A chegada de Adrian Newey à Aston Martin era para ser uma declaração de intenções. Após sua contratação ser confirmada em setembro de 2024, ele oficialmente se juntou como sócio técnico-gerente em 1º de março de 2025 e, mais tarde, foi nomeado chefe de equipe para 2026, substituindo Andy Cowell . O engenheiro lendário — responsável por 12 títulos de construtores e 14 de pilotos na Williams, McLaren e Red Bull — manteve o controle do departamento técnico e esperava-se que transformasse a sorte da equipe .

Mas, à medida que a temporada da Aston Martin desandava, Newey tornou-se cada vez mais invisível. Ele esteve ausente do muro dos boxes e da fábrica de Silverstone por várias corridas, gerando especulações no paddock sobre seu comprometimento e possíveis tensões internas . Helmut Marko, consultor da Red Bull, revelou após conversar com Newey que ele "não estava bem" em meio às dificuldades da equipe . O proprietário Lawrence Stroll negou publicamente qualquer racha, mas a situação era preocupante . Nos bastidores, Newey estava lidando com problemas de saúde que o mantiveram longe da pista e da fábrica .

Um Carro Que Mal Conseguia Correr

O AMR26, primeiro carro da Aston Martin projetado com a contribuição de Newey e equipado com a unidade de potência Honda RA626H, foi anunciado como o início de uma nova era . Em vez disso, tornou-se um conto de advertência. Os testes de pré-temporada no Bahrein foram um desastre: o carro completou o menor número de voltas de qualquer equipe, não conseguiu terminar uma única simulação de corrida e revelou falhas fundamentais na recuperação de energia e no resfriamento . O representante da equipe, Pedro de la Rosa, admitiu que a equipe estava "claramente atrás", estimando um déficit de três a cinco segundos para os líderes .

A causa raiz era um grave problema de vibração na unidade de potência da Honda. Essas vibrações danificaram vários sistemas de bateria, causaram desconforto físico aos pilotos — a ESPN relatou temores de "danos permanentes nos nervos" — e provocaram abandonos prematuros já na primeira corrida na Austrália . Em um determinado momento, a equipe estava reduzida a suas duas últimas baterias funcionais, sem peças de reposição disponíveis .

O próprio Newey apontou publicamente para a unidade de potência como o problema central, e as tensões aumentaram quando executivos da Honda visitaram durante um fim de semana de corrida que terminou com um abandono duplo de Fernando Alonso e Lance Stroll . A Honda trabalhou intensamente em uma correção, chegando a manter um chassi do AMR26 no Japão após o Grande Prêmio de Suzuka para testar soluções no dinamômetro. No início de maio, as duas partes anunciaram que os problemas de vibração foram finalmente resolvidos, mas alertaram que atualizações significativas de desempenho não chegariam até o final do verão . Martin Brundle havia alertado que levaria "seis meses" para resolver os problemas adequadamente, e o cronograma parece preciso .

Pedro de la Rosa: A Voz da Calma

Durante toda a crise, o embaixador da equipe, Pedro de la Rosa, tornou-se a cara pública da resiliência da Aston Martin. Após os testes de pré-temporada, ele foi sincero sobre as dificuldades da equipe, mas se recusou a entrar em pânico. "O clima na Aston Martin pode parecer pesado de fora, mas dentro de sua sede em Silverstone, não há pânico — apenas realismo, paciência e determinação para melhorar", disse ele .

De la Rosa enfatizou repetidamente que a equipe "manteve a calma e a união" e que o desenvolvimento estava progredindo em um "ritmo excelente" nos bastidores . Ele também elogiou a liderança de Fernando Alonso, chamando-o de um "luxo" trabalhar ao lado do bicampeão, que tem apoiado a equipe e buscado melhorias longe das câmeras .

Sua mensagem foi consistente: o desafio era enorme, a equipe tinha as pessoas certas, mas esperar sucesso imediato era irrealista. "Temos que ter tranquilidade e realismo", disse ele. "O desafio é gigantesco" .

As Regras Únicas de Mônaco em 2026

O fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco (5 a 7 de junho, deslocado de seu tradicional slot em maio) chega com duas mudanças regulamentares significativas que podem influenciar as perspectivas da Aston Martin .

Primeiro, a controversa regra de parada dupla obrigatória, introduzida em 2025, foi descartada. O experimento do ano passado exigia que os pilotos fizessem pelo menos dois pit stops, mas produziu estratégias altamente especulativas que ajudaram equipes do fundo do grid a marcar pontos inesperados sem melhorar a qualidade das corridas . As equipes agora estão livres para escolher qualquer estratégia, restaurando a ênfase tradicional no desempenho da classificação.

Segundo, a FIA proibiu o modo reta da aerodinâmica ativa em todo o circuito de Mônaco. Nos regulamentos de 2026, o DRS foi substituído pela aerodinâmica ativa, que permite aos pilotos alternar entre o modo alta carga (curvas) e o modo baixo arrasto (retas) . Mas nas ruas estreitas e cheias de barreiras de Mônaco, a FIA considerou o sistema muito perigoso e não designou zonas de modo reta em nenhum ponto da volta . Isso faz de Mônaco a primeira corrida de 2026 sem aerodinâmica ativa nas retas — uma decisão que pode nivelar um pouco o jogo para equipes como a Aston Martin, que estão lutando com o desempenho da unidade de potência.

O Que o Retorno Significa

O retorno de Newey ao muro dos boxes em Mônaco é mais do que um impulso moral. O circuito é uma pista que favorece o chassi, onde a eficiência aerodinâmica e a aderência mecânica importam mais do que a potência bruta do motor, tornando-o um lugar lógico para sua expertise ter um impacto imediato. Mike Krack, confirmando o retorno, observou a vasta experiência de Newey no circuito: "Ele tem muita experiência aqui também. Muitas vitórias aqui. Então, acho que certamente há uma ou outra contribuição que ele pode fornecer durante o fim de semana" .

Para uma equipe que entrou em 2026 com ambições de título e, em vez disso, passou os primeiros meses apenas tentando terminar as corridas, Mônaco representa uma chance de redefinir a narrativa. Os problemas de vibração do carro podem estar resolvidos, as mudanças regulamentares podem ajudar, e o chefe de equipe está finalmente de volta onde deveria estar — no muro dos boxes, encarando uma das pistas mais implacáveis do automobilismo.

A chegada de Adrian Newey à Aston Martin era para ser uma declaração de intenções. Após sua contratação ser confirmada em setembro de 2024, ele oficialmente se juntou como sócio técnico-gerente em 1º de março de 2025 e, mais tarde, foi nomeado chefe de equipe para 2026, substituindo Andy Cowell . O engenheiro lendário — responsável por 12 títulos de construtores e 14 de pilotos na Williams, McLaren e Red Bull — manteve o controle do departamento técnico e esperava-se que transformasse a sorte da equipe .

Mas, à medida que a temporada da Aston Martin desandava, Newey tornou-se cada vez mais invisível. Ele esteve ausente do muro dos boxes e da fábrica de Silverstone por várias corridas, gerando especulações no paddock sobre seu comprometimento e possíveis tensões internas . Helmut Marko, consultor da Red Bull, revelou após conversar com Newey que ele "não estava bem" em meio às dificuldades da equipe . O proprietário Lawrence Stroll negou publicamente qualquer racha, mas a situação era preocupante . Nos bastidores, Newey estava lidando com problemas de saúde que o mantiveram longe da pista e da fábrica .

Um Carro Que Mal Conseguia Correr

O AMR26, primeiro carro da Aston Martin projetado com a contribuição de Newey e equipado com a unidade de potência Honda RA626H, foi anunciado como o início de uma nova era . Em vez disso, tornou-se um conto de advertência. Os testes de pré-temporada no Bahrein foram um desastre: o carro completou o menor número de voltas de qualquer equipe, não conseguiu terminar uma única simulação de corrida e revelou falhas fundamentais na recuperação de energia e no resfriamento . O representante da equipe, Pedro de la Rosa, admitiu que a equipe estava "claramente atrás", estimando um déficit de três a cinco segundos para os líderes .

A causa raiz era um grave problema de vibração na unidade de potência da Honda. Essas vibrações danificaram vários sistemas de bateria, causaram desconforto físico aos pilotos — a ESPN relatou temores de "danos permanentes nos nervos" — e provocaram abandonos prematuros já na primeira corrida na Austrália . Em um determinado momento, a equipe estava reduzida a suas duas últimas baterias funcionais, sem peças de reposição disponíveis .

O próprio Newey apontou publicamente para a unidade de potência como o problema central, e as tensões aumentaram quando executivos da Honda visitaram durante um fim de semana de corrida que terminou com um abandono duplo de Fernando Alonso e Lance Stroll . A Honda trabalhou intensamente em uma correção, chegando a manter um chassi do AMR26 no Japão após o Grande Prêmio de Suzuka para testar soluções no dinamômetro. No início de maio, as duas partes anunciaram que os problemas de vibração foram finalmente resolvidos, mas alertaram que atualizações significativas de desempenho não chegariam até o final do verão . Martin Brundle havia alertado que levaria "seis meses" para resolver os problemas adequadamente, e o cronograma parece preciso .

Pedro de la Rosa: A Voz da Calma

Durante toda a crise, o embaixador da equipe, Pedro de la Rosa, tornou-se a cara pública da resiliência da Aston Martin. Após os testes de pré-temporada, ele foi sincero sobre as dificuldades da equipe, mas se recusou a entrar em pânico. "O clima na Aston Martin pode parecer pesado de fora, mas dentro de sua sede em Silverstone, não há pânico — apenas realismo, paciência e determinação para melhorar", disse ele .

De la Rosa enfatizou repetidamente que a equipe "manteve a calma e a união" e que o desenvolvimento estava progredindo em um "ritmo excelente" nos bastidores . Ele também elogiou a liderança de Fernando Alonso, chamando-o de um "luxo" trabalhar ao lado do bicampeão, que tem apoiado a equipe e buscado melhorias longe das câmeras .

Sua mensagem foi consistente: o desafio era enorme, a equipe tinha as pessoas certas, mas esperar sucesso imediato era irrealista. "Temos que ter tranquilidade e realismo", disse ele. "O desafio é gigantesco" .

As Regras Únicas de Mônaco em 2026

O fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco (5 a 7 de junho, deslocado de seu tradicional slot em maio) chega com duas mudanças regulamentares significativas que podem influenciar as perspectivas da Aston Martin .

Primeiro, a controversa regra de parada dupla obrigatória, introduzida em 2025, foi descartada. O experimento do ano passado exigia que os pilotos fizessem pelo menos dois pit stops, mas produziu estratégias altamente especulativas que ajudaram equipes do fundo do grid a marcar pontos inesperados sem melhorar a qualidade das corridas . As equipes agora estão livres para escolher qualquer estratégia, restaurando a ênfase tradicional no desempenho da classificação.

Segundo, a FIA proibiu o modo reta da aerodinâmica ativa em todo o circuito de Mônaco. Nos regulamentos de 2026, o DRS foi substituído pela aerodinâmica ativa, que permite aos pilotos alternar entre o modo alta carga (curvas) e o modo baixo arrasto (retas) . Mas nas ruas estreitas e cheias de barreiras de Mônaco, a FIA considerou o sistema muito perigoso e não designou zonas de modo reta em nenhum ponto da volta . Isso faz de Mônaco a primeira corrida de 2026 sem aerodinâmica ativa nas retas — uma decisão que pode nivelar um pouco o jogo para equipes como a Aston Martin, que estão lutando com o desempenho da unidade de potência.

O Que o Retorno Significa

O retorno de Newey ao muro dos boxes em Mônaco é mais do que um impulso moral. O circuito é uma pista que favorece o chassi, onde a eficiência aerodinâmica e a aderência mecânica importam mais do que a potência bruta do motor, tornando-o um lugar lógico para sua expertise ter um impacto imediato. Mike Krack, confirmando o retorno, observou a vasta experiência de Newey no circuito: "Ele tem muita experiência aqui também. Muitas vitórias aqui. Então, acho que certamente há uma ou outra contribuição que ele pode fornecer durante o fim de semana" .

Para uma equipe que entrou em 2026 com ambições de título e, em vez disso, passou os primeiros meses apenas tentando terminar as corridas, Mônaco representa uma chance de redefinir a narrativa. Os problemas de vibração do carro podem estar resolvidos, as mudanças regulamentares podem ajudar, e o chefe de equipe está finalmente de volta onde deveria estar — no muro dos boxes, encarando uma das pistas mais implacáveis do automobilismo.