A recomendação não é um caso isolado. A carta, datada de 30 de abril de 2026 e enviada ao Comitê Técnico de Veículos Motorizados (TCMV) da UE, representa uma das várias preocupações de segurança e integridade de dados levantadas por reguladores do norte da Europa, como Suécia, Noruega, Finlândia e Dinamarca .

A Exigência Central da Carta da TRV Sueca

O argumento central da TRV é que o software FSD (Supervisionado) da Tesla inclui um recurso — frequentemente chamado de "Speed Offset" (Deslocamento de Velocidade) — que permite que o veículo ultrapasse os limites de velocidade publicados . O regulador sueco considera que isso representa um risco fundamental de segurança, incompatível com as regras de trânsito europeias. A carta recomenda explicitamente que a UE vote contra a aprovação do sistema em todo o bloco, a menos que essa capacidade de ultrapassagem seja removida . Sem essa modificação, a TRV afirma que o sistema não deveria receber autorização para uso nas estradas da UE .

Obstáculos Regulatórios Mais Amplos

A carta sueca é o desafio mais recente e direto, mas se junta a um coro de ceticismo de outros reguladores nórdicos. Os principais pontos levantados incluem:

• Dados de segurança questionáveis. A Tesla forneceu aos reguladores na Suécia e nos Países Baixos estatísticas publicadas por ela mesma, alegando que o FSD reduz drasticamente as taxas de acidentes. Pesquisadores independentes de segurança no trânsito e a Reuters classificaram esses números como enganosos, observando que a Tesla comparou dados com e sem FSD de sua própria frota, sem ajustar outros fatores . Reguladores da Suécia, Noruega, Finlândia e Dinamarca questionaram a completude e a confiabilidade dos dados .

• Desempenho em estradas com gelo. Vários reguladores do norte da Europa registraram dúvidas sobre se um sistema treinado principalmente em condições de sol dos EUA pode lidar com segurança com estradas geladas, travessias de alces e condições de inverno típicas da região .

• Distração do motorista e o nome do sistema. Correspondências internas da UE revisadas pela Reuters mostram que reguladores levantaram bandeiras sobre a capacidade do sistema de monitoramento do motorista do FSD em prevenir o desengajamento. Um investigador da Agência Sueca de Transportes chamou o termo "Full Self-Driving" (Direção Totalmente Autônoma) de enganoso, argumentando que ele faz com que os motoristas confiem excessivamente no sistema .

• Falha na detecção de motociclistas. Testes independentes indicaram que o sistema falhou em detectar motociclistas de forma confiável em certos cenários .

Cronograma: Votação na UE é adiada

O caminho para a aprovação em toda a UE está desacelerando, conforme confirmado pelas agendas publicadas das reuniões do TCMV.

Até 11 de junho de 2026, cinco países da UE concederam aprovação nacional para o FSD: Países Baixos, Noruega, Dinamarca, Suécia e Espanha — com Alemanha, França, Bélgica e outros ainda pendentes .

Status da Expansão Global do FSD

Enquanto o processo na UE emperra, a expansão global do FSD da Tesla continua avançando em outras regiões.

Atualmente em operação: Estados Unidos, Canadá, México, Porto Rico (América do Norte); Austrália, Nova Zelândia, Coreia do Sul (Ásia-Pacífico); China (lançamento limitado em veículos com HW4) .

Aguardando aprovação em 12 países (confirmado pelo VP de IA da Tesla) :

• América do Sul: Chile, Colômbia
• Europa (pendente): Reino Unido, Irlanda, Portugal, Espanha, França, Bélgica, Luxemburgo, Alemanha, Dinamarca, Noruega

Taiwan: A Tesla Taiwan submeteu formalmente um pedido de FSD (Supervisionado) ao Centro de Certificação de Segurança Veicular (VSCC) em junho de 2026, mudando o status de "não registrado" para "em análise" . Especulações do setor sugerem um possível lançamento já em setembro de 2026, embora o cronograma formal aponte para o 4º trimestre de 2026 como alvo .

A recomendação não é um caso isolado. A carta, datada de 30 de abril de 2026 e enviada ao Comitê Técnico de Veículos Motorizados (TCMV) da UE, representa uma das várias preocupações de segurança e integridade de dados levantadas por reguladores do norte da Europa, como Suécia, Noruega, Finlândia e Dinamarca .

A Exigência Central da Carta da TRV Sueca

O argumento central da TRV é que o software FSD (Supervisionado) da Tesla inclui um recurso — frequentemente chamado de "Speed Offset" (Deslocamento de Velocidade) — que permite que o veículo ultrapasse os limites de velocidade publicados . O regulador sueco considera que isso representa um risco fundamental de segurança, incompatível com as regras de trânsito europeias. A carta recomenda explicitamente que a UE vote contra a aprovação do sistema em todo o bloco, a menos que essa capacidade de ultrapassagem seja removida . Sem essa modificação, a TRV afirma que o sistema não deveria receber autorização para uso nas estradas da UE .

Obstáculos Regulatórios Mais Amplos

A carta sueca é o desafio mais recente e direto, mas se junta a um coro de ceticismo de outros reguladores nórdicos. Os principais pontos levantados incluem:

• Dados de segurança questionáveis. A Tesla forneceu aos reguladores na Suécia e nos Países Baixos estatísticas publicadas por ela mesma, alegando que o FSD reduz drasticamente as taxas de acidentes. Pesquisadores independentes de segurança no trânsito e a Reuters classificaram esses números como enganosos, observando que a Tesla comparou dados com e sem FSD de sua própria frota, sem ajustar outros fatores . Reguladores da Suécia, Noruega, Finlândia e Dinamarca questionaram a completude e a confiabilidade dos dados .

• Desempenho em estradas com gelo. Vários reguladores do norte da Europa registraram dúvidas sobre se um sistema treinado principalmente em condições de sol dos EUA pode lidar com segurança com estradas geladas, travessias de alces e condições de inverno típicas da região .

• Distração do motorista e o nome do sistema. Correspondências internas da UE revisadas pela Reuters mostram que reguladores levantaram bandeiras sobre a capacidade do sistema de monitoramento do motorista do FSD em prevenir o desengajamento. Um investigador da Agência Sueca de Transportes chamou o termo "Full Self-Driving" (Direção Totalmente Autônoma) de enganoso, argumentando que ele faz com que os motoristas confiem excessivamente no sistema .

• Falha na detecção de motociclistas. Testes independentes indicaram que o sistema falhou em detectar motociclistas de forma confiável em certos cenários .

Cronograma: Votação na UE é adiada

O caminho para a aprovação em toda a UE está desacelerando, conforme confirmado pelas agendas publicadas das reuniões do TCMV.

Até 11 de junho de 2026, cinco países da UE concederam aprovação nacional para o FSD: Países Baixos, Noruega, Dinamarca, Suécia e Espanha — com Alemanha, França, Bélgica e outros ainda pendentes .

Status da Expansão Global do FSD

Enquanto o processo na UE emperra, a expansão global do FSD da Tesla continua avançando em outras regiões.

Atualmente em operação: Estados Unidos, Canadá, México, Porto Rico (América do Norte); Austrália, Nova Zelândia, Coreia do Sul (Ásia-Pacífico); China (lançamento limitado em veículos com HW4) .

Aguardando aprovação em 12 países (confirmado pelo VP de IA da Tesla) :

• América do Sul: Chile, Colômbia
• Europa (pendente): Reino Unido, Irlanda, Portugal, Espanha, França, Bélgica, Luxemburgo, Alemanha, Dinamarca, Noruega

Taiwan: A Tesla Taiwan submeteu formalmente um pedido de FSD (Supervisionado) ao Centro de Certificação de Segurança Veicular (VSCC) em junho de 2026, mudando o status de "não registrado" para "em análise" . Especulações do setor sugerem um possível lançamento já em setembro de 2026, embora o cronograma formal aponte para o 4º trimestre de 2026 como alvo .