Como Antonio Filosa pretende reerguer a Stellantis

A Stellantis prepara uma ampla reestruturação estratégica sob o comando do CEO Antonio Filosa, com o objetivo de retomar crescimento depois de perder ritmo em mercados importantes. O plano gira em torno de três prioridades principais: recuperar o desempenho na América do Norte, concentrar investimentos em menos marcas e usar parcerias com montadoras chinesas para acelerar o desenvolvimento de veículos elétricos (EVs) mais acessíveis.

Alguns detalhes devem ser esclarecidos em apresentações a investidores ao longo de 2026, mas anúncios recentes e acordos industriais já indicam a direção da nova estratégia.

Uma estratégia regional para a recuperação

A virada planejada por Filosa divide a atuação da Stellantis por regiões, com objetivos específicos para cada mercado:

• América do Norte: recuperar vendas e margens com novos modelos.
• Europa: produzir carros elétricos mais baratos localmente.
• China: usar parcerias e capacidade industrial para vendas locais e exportação.

Essa abordagem reflete os desafios da empresa no setor automotivo global, que enfrenta concorrência cada vez mais forte de fabricantes chineses de EVs e mudanças regulatórias na Europa e nos Estados Unidos.

América do Norte: reconstruindo o motor de lucros

Historicamente, a América do Norte é a região mais lucrativa da Stellantis, impulsionada principalmente por picapes e SUVs de alto valor agregado das marcas Jeep e Ram. Por isso, a queda recente nas vendas e na participação de mercado nos EUA se tornou uma grande preocupação para investidores.

A estratégia de recuperação inclui:

• lançamento de novos modelos competitivos, sobretudo SUVs e picapes
• reconstrução da relação com concessionárias após tensões envolvendo estoques e preços
• melhoria das margens sem depender excessivamente de descontos

A expectativa é que novas gerações de veículos da Jeep e da Ram ajudem a recuperar volumes de vendas e estabilizar os resultados financeiros na região.

Menos marcas, mais foco

A Stellantis nasceu da fusão entre Fiat Chrysler e PSA Group e herdou um portfólio amplo de marcas. Analistas e investidores vêm questionando há anos se a empresa consegue investir de forma eficiente em todas elas.

Por isso, Filosa pretende concentrar recursos em um grupo menor de marcas prioritárias, em vez de distribuir investimentos por todo o portfólio.

Embora a lista final ainda não tenha sido oficialmente confirmada, as marcas com maior probabilidade de receber prioridade incluem:

• Jeep
• Ram
• Peugeot
• Fiat
• Opel/Vauxhall

Esse foco permitiria direcionar capital para modelos com maior potencial global de vendas e reduzir a complexidade no desenvolvimento de novos veículos.

Parcerias com montadoras chinesas para acelerar EVs

Outro pilar central da estratégia é aprofundar colaborações com fabricantes chineses. Em vez de depender totalmente de plataformas próprias para carros elétricos, a Stellantis quer aproveitar empresas que já têm custos mais baixos e ciclos de desenvolvimento mais rápidos.

Duas parcerias se destacam: Dongfeng e Leapmotor.

Dongfeng: produção de EVs na China

A Stellantis ampliou sua parceria histórica com a estatal chinesa Dongfeng por meio da joint venture Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA). O plano prevê a produção de novos veículos elétricos das marcas Peugeot e Jeep em uma fábrica em Wuhan a partir de 2027.

Os modelos serão vendidos tanto no mercado chinês quanto exportados para outros países, permitindo à Stellantis aproveitar a escala industrial chinesa e reduzir custos de desenvolvimento.

O acordo faz parte de uma cooperação estratégica que se baseia em uma parceria industrial com mais de 30 anos de história entre as empresas.

Leapmotor: atalho para EVs mais baratos

A Stellantis também está aprofundando sua aliança com a fabricante chinesa de elétricos Leapmotor, expandindo a colaboração da distribuição para a produção conjunta.

As empresas planejam fabricar veículos elétricos na Europa, incluindo produção na fábrica da Stellantis em Zaragoza, na Espanha.

Essa parceria oferece várias vantagens:

• redução de custos de produção de EVs com componentes e plataformas compartilhadas
• ciclos de desenvolvimento mais rápidos
• fabricação local na Europa, o que pode ajudar a evitar tarifas sobre veículos importados da China

Na prática, a cooperação funciona como um caminho mais rápido para a Stellantis competir no mercado de elétricos de preço mais acessível.

EVs acessíveis para o mercado europeu

A transição para veículos elétricos está sendo acelerada pelas regras de emissões da União Europeia. Porém, muitas montadoras europeias ainda têm dificuldade em produzir EVs baratos com lucro.

Ao fabricar veículos baseados na tecnologia da Leapmotor na Espanha e compartilhar componentes entre diferentes marcas, a Stellantis pretende reduzir custos e aumentar sua produção de elétricos na Europa.

A estratégia também pode ajudar a utilizar fábricas europeias que hoje operam abaixo da capacidade ideal e fortalecer a presença da empresa nos segmentos de carros compactos e médios elétricos.

Primeiros sinais de estabilização

Os primeiros resultados operacionais indicam alguma melhora. No início de 2026, a Stellantis registrou um aumento de cerca de 12% nas remessas globais, alcançando aproximadamente 1,4 milhão de veículos. O crescimento foi puxado principalmente pela América do Norte e pela Europa.

Mesmo assim, investidores ainda observam se a estratégia conseguirá sustentar crescimento e rentabilidade no longo prazo.

Principais riscos

O plano de Filosa depende de execução eficiente e de fatores externos. Entre os principais desafios estão:

• riscos políticos ou tarifários ligados às parcerias com empresas chinesas
• competição crescente de fabricantes tradicionais e chineses no mercado de EVs
• dificuldade de gerenciar um portfólio amplo enquanto prioriza apenas algumas marcas

Se funcionar, a Stellantis pode emergir como uma empresa mais enxuta e com estratégias regionais mais claras. Caso contrário, corre o risco de ficar ainda mais atrás na corrida global pelos veículos elétricos.

Conclusão

O plano de recuperação de Antonio Filosa reposiciona a Stellantis em torno de seus ativos mais fortes. A América do Norte deve voltar a ser o principal motor de lucro com novos modelos de Jeep e Ram, a Europa deve focar em elétricos mais acessíveis produzidos localmente, e a China passa a ter papel central como base de produção e parceria tecnológica.

Em vez de competir diretamente com fabricantes chineses em todas as frentes, a estratégia da Stellantis indica uma mudança pragmática: cooperar com eles para ganhar velocidade e reduzir custos na transição para veículos elétricos.