O que muda no motor Honda da Aston Martin para o GP da Holanda — e quanto desempenho pode vir?

A Honda levará para o GP da Holanda, em Zandvoort, sua primeira grande atualização de unidade de potência de 2026 para a Aston Martin. O pacote não introduz um novo sistema elétrico: a prioridade é recuperar desempenho no motor de combustão interna, tornando a queima do combustível mais rápida e eficiente e reduzindo as perdas mecânicas. A especificação passou por um teste em um dia de filmagem no Hungaroring antes da estreia prevista entre 21 e 23 de agosto.

A novidade chega depois de um início de temporada extremamente difícil para a Aston Martin. Além da falta de potência, o projeto AMR26 sofreu com vibrações graves, danos ao sistema de baterias e problemas de integração entre o motor Honda e o chassi. Por isso, a atualização representa um passo importante na recuperação, mas as evidências disponíveis não permitem cravar um ganho específico de potência nem prever uma virada imediata no campeonato.

O que a Honda mudou no motor

Shintaro Orihara, gerente-geral de pista e engenheiro-chefe da Honda, apontou três áreas principais de trabalho:

• Pré-câmara: a peça foi revisada para acelerar o início e a propagação da combustão;
• Formato do pistão: o redesenho busca melhorar a qualidade e a eficiência da queima;
• Sistema de lubrificação: alterações foram feitas para diminuir o atrito e, consequentemente, as perdas mecânicas.

Em conjunto, as mudanças tentam fazer com que uma parcela maior da energia do combustível se transforme em potência útil. A Honda manteve parte dos detalhes em sigilo, mas deixou claro que o foco é uma combustão mais rápida, acompanhada de menor resistência interna.

Por isso, não se trata simplesmente de trocar um componente isolado. O formato da pré-câmara, a geometria do pistão, a calibração do motor e a lubrificação influenciam uns aos outros. A proposta é introduzir uma especificação mais integrada, capaz de funcionar como um conjunto otimizado.

Quantos cavalos a Aston Martin pode ganhar?

A resposta mais precisa é: ainda não se sabe. Orihara afirmou que a Honda atingiu suas metas internas, mas não divulgou um número detalhado de potência.

As projeções publicadas pela imprensa variam bastante. Um relatório estimou um ganho de aproximadamente 20 a 50 cv, enquanto outra análise mais otimista falou em até 30 cv. Também há estimativas de que o déficit original da Honda pudesse estar mais próximo de 90 cv, em vez dos cerca de 60 cv frequentemente citados.

Esses números não são resultados oficiais medidos em pista. São estimativas de diferentes veículos e podem considerar partes distintas da desvantagem da unidade de potência, além de referências de desempenho diferentes. A conclusão mais segura é que a atualização pretende reduzir uma parcela relevante do déficit — não necessariamente eliminá-lo em um único fim de semana.

Também não é possível transformar diretamente cavalos extras em um ganho fixo de tempo por volta. O efeito dependerá do circuito, da forma como a energia híbrida será usada, das necessidades de refrigeração, da confiabilidade, da carga de combustível, dos pneus e da interação do motor atualizado com o novo pacote aerodinâmico do AMR26.

Por que a Honda escolheu uma grande atualização?

A Honda recebeu oportunidades adicionais de desenvolvimento por meio do sistema ADUO — sigla em inglês para “oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização” — criado para permitir que fabricantes atrasados reduzam a diferença para a unidade de referência. O mecanismo considera o tamanho do déficit de desempenho e pode oferecer mais margem de desenvolvimento, tempo de dinamômetro e espaço dentro do teto de custos. A Red Bull-Ford Powertrains foi tratada como referência para a comparação.

Em vez de dividir o trabalho em duas especificações menores, a Honda decidiu concentrar sua primeira oportunidade em um pacote maior. A lógica técnica é que pré-câmara, pistão, combustão, calibração e atrito estão diretamente conectados. Desenvolver tudo em conjunto pode produzir um motor mais coerente do que introduzir alterações isoladas e precisar recalibrá-las em uma etapa posterior.

A empresa pôde validar o projeto nos dinamômetros da HRC Sakura e, depois, fazer uma verificação na pista do Hungaroring antes da estreia planejada na Holanda. Como os detalhes da alocação interna não foram totalmente divulgados, afirmações sobre um gatilho exato de “mais de 4%” ou sobre uma contagem específica de tokens devem ser tratadas com cautela.

O papel da HRC Sakura na recuperação

O desenvolvimento foi conduzido pelo programa de motores da HRC Sakura, no Japão. A instalação também foi fundamental para investigar os problemas de confiabilidade que marcaram o começo da parceria com a Aston Martin.

Após o Grande Prêmio do Japão, um dos chassis do AMR26 foi levado à fábrica da Honda. A equipe técnica pôde então avaliar, no dinamômetro da unidade de potência, o funcionamento conjunto do motor, da bateria e da instalação no carro.

Essa distinção é importante: o problema inicial não era apenas um motor fraco. As vibrações estavam relacionadas à unidade de potência, ao sistema de baterias e à forma como todo o conjunto havia sido integrado ao chassi. O resultado foi uma combinação de abandonos, desconforto para os pilotos e perda de desempenho.

Assim, a atualização de Zandvoort é principalmente uma evolução de performance, mas foi construída sobre um trabalho anterior de estabilização do projeto. Primeiro, Honda e Aston Martin precisaram tornar o conjunto confiável e utilizável em distância de corrida. Agora, o objetivo é recuperar velocidade de reta e desempenho absoluto.

Uma parceria pressionada desde o início

A temporada de 2026 começou em crise para a Aston Martin. Os dados oficiais da Fórmula 1 listavam a equipe em 10º lugar, com apenas um ponto e 10 abandonos após 11 Grandes Prêmios.

Reportagens também indicaram que a direção da Aston Martin só descobriu no fim de 2025 que a estrutura da Honda envolvida no projeto era bastante diferente da equipe que havia fornecido motores para a parceria vitoriosa com a Red Bull. Depois disso, profissionais experientes daquele período foram chamados de volta para reforçar a operação em Sakura.

Apesar do cenário, a Honda afirmou que a Aston Martin não fez reclamações públicas contra a fornecedora. As duas organizações mantiveram coordenação técnica próxima, algo especialmente necessário porque as vibrações envolviam tanto a unidade de potência quanto sua instalação no AMR26.

Essa relação de trabalho é estratégica. A Aston Martin não consegue resolver um problema de integração apenas com mudanças no motor, enquanto a Honda não pode avaliar seu propulsor separadamente das exigências de chassi, refrigeração e embalagem do carro.

Como o motor se combina ao pacote da Hungria

A atualização da Honda é apenas uma parte do plano de recuperação da Aston Martin. No Grande Prêmio da Hungria, a equipe introduziu um pacote com 16 mudanças no chassi e na aerodinâmica, transformando o AMR26 em um carro profundamente revisado. Fernando Alonso descreveu a versão atualizada como “muito melhor” e disse que ainda havia potencial a ser explorado.

As alterações de Budapeste melhoraram o desempenho da Aston Martin nas curvas. Alonso, porém, também destacou a necessidade de mais potência da Honda. Isso coloca a unidade de Zandvoort como complemento do trabalho no chassi — e não como uma solução independente para todos os problemas da equipe.

Os primeiros resultados na Hungria foram encorajadores, mas limitados: Alonso avançou ao Q2, enquanto Lance Stroll e Alonso terminaram o Grande Prêmio em 13º e 14º lugares, respectivamente, nos relatos sobre a estreia do carro revisado. O desempenho apontou progresso, mas não um retorno imediato à frente do grid.

O que observar em Zandvoort

O principal teste da atualização não será o número especulado de cavalos, mas o desempenho comparativo na pista. Os sinais mais importantes serão:

1. Velocidade e aceleração em reta: podem indicar se as mudanças na combustão entregaram potência utilizável;
2. Uso da energia híbrida: o motor revisado precisará trabalhar com o sistema elétrico sem criar novas limitações de operação;
3. Confiabilidade: a unidade deverá completar as distâncias de corrida sem reabrir os problemas de vibração e bateria;
4. Correlação com o chassi: motor, refrigeração e atualizações aerodinâmicas precisam funcionar como um único sistema;
5. Evolução nas etapas seguintes: novas melhorias para Zandvoort, Monza e Baku foram relatadas, embora o conteúdo exato e o calendário dessas mudanças ainda não estejam confirmados.

A atualização da Honda deve ser vista como um marco de recuperação, não como uma promessa de milagre. Ela ataca áreas coerentes — velocidade da combustão, comportamento do pistão e redução do atrito —, mas não há base para afirmar um ganho preciso de potência ou uma reviravolta imediata na temporada.

Para medir o verdadeiro avanço da parceria, será necessário observar a combinação entre o motor de Zandvoort, a confiabilidade recuperada, o pacote de 16 peças introduzido na Hungria e as próximas etapas de desenvolvimento da Aston Martin.