Meta da CATL para 2027 é testar a produção de baterias de estado sólido

A meta da CATL para 2027 é produzir pequenos lotes de células totalmente de estado sólido. Isso pode permitir testes do processo de fabricação e validação em veículos, mas não equivale a abastecer o mercado de carros elétricos em larga escala. Robin Zeng, presidente da empresa, avaliou a tecnologia no nível 4 de uma escala de prontidão tecnológica de 1 a 9, conhecida pela sigla TRL. Ele considera muito improvável que essas baterias cheguem a cerca de 1 milhão de veículos antes de 2030. 318

O que a CATL espera alcançar até 2027?

O cientista-chefe da empresa, Wu Kai, estabeleceu como objetivo chegar aos níveis TRL 7 ou 8 em 2027, patamar que abriria caminho para a produção piloto e a validação em condições reais. É uma meta, não o estágio já demonstrado pelas células. Mesmo que os testes em veículos avancem, restará provar que a CATL consegue fabricar células com qualidade consistente, em volumes maiores e a um custo aceitável. 318

Por isso, ver alguns veículos equipados com essas células antes de 2030 não contrariaria a ressalva de Zeng: testar uma quantidade limitada de carros é muito diferente de alcançar a escala de 1 milhão. Enquanto persistirem as dificuldades técnicas e os custos elevados, as primeiras aplicações podem ficar restritas a modelos mais caros. 1822

O que significam os números das linhas piloto?

A consultoria setorial Shanghai Metals Market (SMM) relata planos para uma linha piloto ou de protótipos de cerca de 2 GWh em Yibin, com início dos testes dos equipamentos previsto para o segundo semestre de 2026 e produção experimental em pequenos lotes em 2027. Em outro relatório, a SMM descreve uma linha piloto de 5 GWh em Hefei, baseada em eletrólito de sulfeto, e afirma que ela entrou em operação em maio de 2025. São instalações diferentes. Os relatos não mostram quantas células aprovadas para uso automotivo cada uma poderá entregar. As informações da SMM sobre o estágio de operação em Yibin também divergem entre si; portanto, esse ponto não deve ser tratado como resolvido. 177

A capacidade anunciada em GWh indica o volume para o qual uma linha foi projetada. Não é uma medida de rendimento efetivo, confiabilidade ou vendas. Entre os desafios das células totalmente de estado sólido está o controle da interface entre materiais sólidos e a passagem de resultados promissores para uma fabricação automotiva repetível. Há ainda o custo dos materiais: relatos sobre o trabalho da Gotion apontam o eletrólito sólido, especialmente o sulfeto de lítio, como um componente caro. Esses dados não representam um custo divulgado para as futuras células da CATL. 2212

E as metas das concorrentes?

A BYD também tem uma meta relatada de pequenos lotes em 2027, com produção em escala maior por volta de 2030. A Geely igualmente apontou 2027 para produção piloto. Os cronogramas ajudam a separar dois marcos: começar a fabricar e conseguir fornecer baterias acessíveis para um mercado amplo. Para avaliar o avanço real, vale acompanhar o volume de células aprovadas, a estabilidade da produção, o desempenho nos veículos e os custos — não apenas a inauguração de linhas piloto. 19517