Supertanqueiros chineses finalmente cruzam o Estreito de Hormuz após meses presos no Golfo

Os dois navios do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier) estavam no Golfo desde o início de março de 2026, pouco depois do início da guerra entre EUA, Israel e Irã, iniciada no final de fevereiro .

O conflito provocou forte interrupção no transporte marítimo da região. O Irã passou a advertir embarcações sobre a passagem pelo estreito e, na prática, restringiu o trânsito pelo corredor marítimo, enquanto ataques, operações militares e o risco de minas marítimas tornaram a navegação extremamente perigosa .

Como resultado, muitos petroleiros carregados com petróleo do Golfo permaneceram ancorados por semanas — alguns por meses — aguardando condições mais seguras para partir.

Um deles, o VLCC de bandeira chinesa Yuan Gui Yang, havia carregado 2 milhões de barris de petróleo Basrah do Iraque em 27 de fevereiro, apenas um dia antes da escalada do conflito, e acabou ficando preso quando as tensões aumentaram rapidamente .

Travessias raras durante o conflito

A passagem desses navios é considerada incomum porque pouquíssimos petroleiros conseguiram cruzar o Estreito de Hormuz desde o início da guerra.

Dados de rastreamento mostram que apenas um pequeno número de embarcações ligadas à China conseguiu fazer a travessia durante a crise .

No começo de maio, por exemplo, outro VLCC chinês — o Yuan Hua Hu — também atravessou o estreito transportando cerca de 2 milhões de barris de petróleo iraquiano, após ficar retido por mais de dois meses .

Esses casos parecem ser exceções, não um sinal de reabertura completa. Relatórios indicam que o Irã tem controlado rigidamente quais navios podem passar e por quais rotas, consolidando maior influência sobre a via marítima durante o conflito .

Tráfego muito abaixo do normal

Mesmo com algumas saídas pontuais, o movimento no estreito continua drasticamente reduzido.

Antes da guerra, cerca de 20 petroleiros de diferentes tamanhos atravessavam o Estreito de Hormuz todos os dias. Durante o conflito, apenas algumas embarcações conseguiram sair do Golfo nas últimas semanas .

Esse bloqueio parcial criou um grande gargalo logístico para o mercado global de petróleo. Aproximadamente um quinto do petróleo mundial costuma passar por Hormuz, de modo que qualquer interrupção prolongada afeta cadeias de abastecimento e preços internacionais.

O que isso significa para a China

Para a China, maior importadora de petróleo do mundo, a partida desses navios significa que cargas que estavam atrasadas finalmente seguirão para refinarias chinesas.

Um dos petroleiros foi fretado pela Unipec, braço comercial da gigante chinesa Sinopec — a maior refinadora da Ásia — e deve descarregar o petróleo no porto de Shuidong, na província de Guangdong, no sul do país .

Ainda assim, os 4 milhões de barris transportados representam apenas uma fração das necessidades de importação da China. O carregamento ajuda a aliviar o acúmulo de cargas retidas, mas não restabelece o fluxo regular de petróleo do Oriente Médio para o país.

Impacto nos mercados de petróleo e transporte

A travessia dos superpetroleiros envia sinais mistos aos mercados globais:

• Oferta de petróleo: reduz o temor imediato de paralisação total das exportações pelo estreito.
• Transporte marítimo: riscos de segurança, restrições de rota e custos elevados de seguro continuam afetando operações.
• Preços do petróleo: investidores ainda embutem um prêmio de risco geopolítico devido à incerteza sobre a continuidade do fluxo.

Em resumo, a saída dos dois superpetroleiros representa um fluxo controlado — não uma normalização. O Estreito de Hormuz continua sendo um dos pontos mais sensíveis do sistema energético global enquanto o conflito na região persiste.