Urban: o eVTOL da Kufei que transforma o piloto em parte do sistema de controle

A Kufei, também conhecida como CoolFly, apresentou em Hangzhou, na China, três elementos de sua plataforma de aeronaves pessoais: o Urban, pilotado em pé; a linha Dream, com configuração sentada; e o sistema de controle de voo NA80, desenvolvido internamente. O Urban é o produto mais chamativo: um veículo compacto, totalmente elétrico, que substitui o cockpit e o assento convencionais por uma plataforma para o piloto ficar de pé. 234

A empresa descreve o Urban como o primeiro eVTOL individual do mundo com posição de pilotagem em pé. Essa formulação deve ser entendida como uma alegação da Kufei, e não como um reconhecimento independente de todo o setor. A principal diferença técnica está no fato de que o corpo do piloto passa a fazer parte do problema de controle da aeronave: qualquer mudança de postura altera o centro de gravidade do conjunto e precisa ser compensada pelo sistema de voo. 25

Um “skate voador” sem asas nem assento

O Urban não tem asas nem cockpit convencional. O piloto fica em uma plataforma central, usa um joystick dianteiro e é cercado por hélices protegidas dentro de estruturas fechadas ou canalizadas, com desenho semelhante a uma colmeia. O resultado lembra um “skate voador”, mas com os conjuntos de propulsão abrigados na própria estrutura da aeronave. 356

A posição em pé traz um desafio que não aparece da mesma forma em um multicóptero convencional, no qual o piloto permanece sentado. Quando a pessoa se inclina ou muda de posição, o centro de gravidade combinado entre piloto e aeronave se desloca. A Kufei afirma que sua arquitetura de controle foi desenvolvida para compensar, em tempo real, esses movimentos e também perturbações externas.

A empresa também descreveu uma função planejada de detecção do centro de gravidade. Segundo a proposta, o sistema identificaria os movimentos do piloto, calcularia a atitude da aeronave e ajustaria individualmente as unidades de propulsão. 512

Com um piloto de 70 kg, a Kufei estima que o Urban possa voar por cerca de 11 minutos. Trata-se de uma estimativa, não de um tempo de operação garantido em qualquer situação: carga, clima, estado da bateria e ambiente de voo podem alterar o desempenho real. 513

Dream ST e Dream Pro adotam a configuração sentada

A família Dream segue um caminho mais familiar: um multicóptero individual com assento central. O piloto controla direção, subida e descida por meio de um joystick. A Kufei posiciona os modelos inicialmente para experiências de voo e lazer, e não para uma adoção imediata como transporte urbano em larga escala. 5

• Dream ST: modelo de entrada, voltado principalmente ao mercado americano de aeronaves ultraleves. Materiais anteriores da empresa indicavam autonomia estimada entre 20 e 30 minutos, dependendo do peso do piloto e das condições de operação. 521
• Dream Pro: versão de maior desempenho, com carga máxima de 120 kg, velocidade máxima declarada de 100 km/h e autonomia de até 40 minutos com um piloto de 70 kg. 514

A empresa cita como possíveis aplicações do Dream voos recreativos, turismo em baixa altitude, exploração ao ar livre, uso em iates e parques fechados. O Urban também deve começar em atividades voltadas à experiência, enquanto a Kufei apresenta, no longo prazo, a possibilidade de utilizá-lo como meio de transporte pessoal leve, compacto e portátil. 56

NA80 aposta em controle redundante

As duas linhas de aeronaves utilizam o sistema de controle de voo NA80. A arquitetura central tem duas unidades independentes operando de forma redundante. Cada unidade reúne três unidades de medição inercial — as IMUs, sensores que medem movimentos como aceleração e velocidade angular.

As unidades comparam os dados dos sensores para identificar desvios ou anomalias. A Kufei afirma que, se o caminho principal de controle falhar, o sistema reserva poderá assumir a operação em questão de milissegundos. 4712

Essa redundância, porém, não equivale a uma garantia de segurança. Ela é apenas uma camada de um sistema mais amplo, projetado para reduzir as consequências de falhas em sensores ou controladores. A Kufei também menciona o monitoramento dos comandos do piloto, da atitude da aeronave, da saúde dos sensores, do estado da bateria e do ambiente ao redor.

Entre os recursos ativos citados estão sensoriamento em 360 graus, detecção e desvio de obstáculos, avaliação do terreno e limites para comandos considerados perigosos de velocidade, altitude e inclinação. 5

As proteções passivas incluem airbags sob a base da aeronave e, nos modelos sentados aplicáveis, um paraquedas para o conjunto da aeronave instalado atrás do assento. Dream ST e Dream Pro também são descritos com configuração de quatro eixos e oito hélices, enquanto o Dream Pro teria redundância em componentes importantes do fornecimento de energia. 5

A Kufei afirma que seus processos de aviônica e fabricação seguem referências associadas ao desenvolvimento de aeronaves de passageiros, incluindo testes em ambientes severos, compatibilidade eletromagnética, seleção de componentes, resistência a vibrações e impactos, controle de qualidade e rastreabilidade ao longo do ciclo de vida. Essas declarações descrevem os padrões de projeto da empresa; não comprovam, por si só, certificação aeronáutica convencional nem uma certificação independente de nível “militar”. 5

Demonstrações e depósitos não substituem certificação

A Kufei citou como demonstração em condições extremas um voo de protótipo do Urban realizado no sublocal de Harbin da Gala do Festival da Primavera da CCTV de 2026, sob temperaturas inferiores a −30 °C. A empresa também afirmou que seus produtos receberam posteriormente quase 100 pedidos de consumidores no exterior com depósitos pagos. Esses números são indicadores de comercialização divulgados pela própria empresa, e não dados de vendas verificados de forma independente nem substitutos para aprovação regulatória. 519

Em alguns mercados, as regras para aeronaves ultraleves podem criar um caminho operacional mais simples. Nos Estados Unidos, uma aeronave e uma operação que atendam aos requisitos da FAA Part 103, a regra da Administração Federal de Aviação para ultraleves, em geral não precisam de um certificado padrão de aeronavegabilidade nem de uma licença convencional de piloto.

Isso não significa que todo eVTOL individual se enquadre automaticamente nessa categoria. Peso, velocidade, área de operação e outras restrições da Part 103 continuam valendo, enquanto as normas locais determinam onde e como a aeronave pode ser utilizada. 516

Seguro também é parte do desafio comercial

A Kufei afirma ter firmado parcerias com a PICC e a CPIC para oferecer um pacote de seguros que cobre a aeronave, as pessoas a bordo e a responsabilidade civil perante terceiros. A empresa classifica o acordo como o primeiro do tipo no setor.

A iniciativa é relevante porque o seguro é uma peça prática para a aviação de consumo. Ainda assim, o anúncio não detalha limites de cobertura, exclusões ou disponibilidade da apólice em todos os mercados. 57

O que o lançamento realmente representa

O Urban está mais próximo de uma tentativa de popularizar experiências de voo individual do que de um táxi aéreo convencional. Seu formato em pé oferece uma experiência distinta e pode reduzir o volume visual e físico associado a um cockpit, mas também torna especialmente importante a leitura dos movimentos do corpo e a resposta dos controles de voo.

O Dream representa uma evolução mais convencional: piloto sentado, joystick e uma divisão entre um modelo de entrada orientado ao mercado de ultraleves e uma versão Pro com maior autonomia e capacidade de carga.

Nas duas famílias, a Kufei tenta combinar redundância, sistemas de proteção, seguros e testes de mercado para avançar das demonstrações para o uso por consumidores. As principais questões ainda em aberto são se as especificações anunciadas resistirão a testes independentes, como cada modelo será classificado pelos reguladores e se os depósitos pagos se transformarão em entregas contínuas.