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China pode superar 3,6 TWh em baterias de íon-lítio até 2030, prevê Ouyang Minggao
Ouyang Minggao projeta um mercado global de baterias de íon lítio acima de 5.000 GWh em 2030, com remessas chinesas superiores a 3.600 GWh — quase o dobro dos 1.875 GWh de 2025. A estratégia para a próxima fase combina segurança, desenvolvimento apoiado por IA e gestão do ciclo de vida das baterias, incluindo reutil...
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Resposta de pesquisa
Principais conclusões
- Ouyang Minggao projeta um mercado global de baterias de íon lítio acima de 5.000 GWh em 2030, com remessas chinesas superiores a 3.600 GWh — quase o dobro dos 1.875 GWh de 2025.
- A estratégia para a próxima fase combina segurança, desenvolvimento apoiado por IA e gestão do ciclo de vida das baterias, incluindo reutilização e recuperação de materiais.
- Em 2025, a China instalou 769 GWh em baterias de tração, alta de 40% em um ano; empresas chinesas ocuparam seis das dez primeiras posições globais por capacidade instalada.
Prompt de IA
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Chinese Academy of Sciences academician Ouyang Minggao forecast at the 2026 World Power Battery Conference about China’s and the gl. Article summary: Ouyang forecast that by 2030 the global lithium-ion battery market would exceed 5,000 GWh, while China’s lithium-ion battery shipments would exceed 3,600 GWh—roughly double its 2025 level. [8] - **2025 baseline:** China . Topic tags: general, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fa
A China poderá enviar mais de 3.600 GWh (3,6 TWh) em baterias de íon-lítio em 2030, segundo a projeção de Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências. A estimativa foi apresentada na Conferência Mundial de Baterias de Potência de 2026, em Yibin, e considera um mercado global acima de 5.000 GWh até o fim da década. 20
O número é uma previsão, não um resultado garantido. Mas parte de uma base já enorme: em 2025, as remessas chinesas de baterias de íon-lítio somaram cerca de 1.875 GWh. Para Ouyang, a próxima etapa de crescimento não depende apenas de ampliar fábricas: exige segurança, software, reciclagem e escolhas de química de bateria adequadas a cada aplicação.
A dimensão do salto projetado
A previsão de mais de 3.600 GWh para 2030 equivale aproximadamente ao dobro das remessas chinesas de 2025. Naquele ano, a China respondeu por mais de 80% das remessas globais de baterias de íon-lítio, segundo Ouyang. 20
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O mercado doméstico de baterias de tração — usadas em veículos elétricos — também mostrou escala: as instalações chegaram a 769 GWh em 2025, avanço de 40% na comparação anual. Empresas chinesas ficaram com seis posições entre as dez maiores do mundo por capacidade instalada e responderam por 70% da capacidade acumulada nesse ranking. 25
Autonomia, recarga e custo: os avanços citados
Ouyang resumiu a evolução do setor com indicadores de produto: a autonomia dos veículos teria avançado de cerca de 100 km para aproximadamente 1.000 km; o tempo de recarga teria caído de horas para cerca de dez minutos; e os custos teriam recuado 90%, para algo entre 0,3 e 0,5 yuan por Wh. Ele também afirmou que a vida útil evoluiu de algumas centenas de ciclos para mais de 10 mil ciclos. 20
Esses dados representam uma visão geral da trajetória da indústria, e não a ficha técnica de toda bateria disponível no mercado. Autonomia, velocidade de carga, custo e durabilidade variam conforme a química, o desenho da célula, o uso e as condições de operação.
Segurança deixa de ser diferencial e vira requisito básico
A segurança ao longo de todo o ciclo da bateria foi apontada como prioridade permanente. Essa preocupação aparece na norma chinesa GB 38031—2025, voltada à segurança de baterias de tração para veículos elétricos e em vigor desde julho de 2026.
Para baterias de carregamento rápido, a regra exige um teste de curto-circuito externo após 300 ciclos de recarga rápida, sem incêndio ou explosão. 28
Na prática, a mensagem é que mais densidade energética e recargas mais rápidas não podem ser tratadas como metas isoladas. Elas precisam vir acompanhadas de segurança no conjunto de baterias, qualidade de fabricação e monitoramento durante o uso.
IA deve atravessar toda a cadeia de baterias
Segundo Ouyang, os próximos cinco anos serão uma janela decisiva para a pesquisa e o desenvolvimento de baterias migrarem para plataformas baseadas em inteligência artificial. Ele relacionou a IA tanto ao projeto das baterias quanto à solução dos desafios de pesquisa e industrialização das baterias de estado sólido. 22
A ideia é aplicar a tecnologia em toda a cadeia: materiais, projeto de células, manufatura e gestão da bateria em operação, e não apenas em uma única etapa de desenvolvimento ou da fábrica. 21
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Esse ponto é especialmente relevante para as baterias totalmente de estado sólido. Antes de uma adoção ampla, ainda será preciso resolver questões como interfaces entre materiais, repetibilidade industrial e segurança.
O desafio do fim de vida das baterias
As primeiras gerações de veículos de nova energia na China começaram a chegar à fase de aposentadoria de suas baterias, observou Ouyang. 17
Com isso, rastreabilidade, avaliação do estado da bateria, reaproveitamento e recuperação de materiais passam a ser questões operacionais centrais — e não apenas compromissos ambientais. Na visão apresentada por ele, a gestão do ciclo de vida deve avançar lado a lado com segurança e IA.
Duas rotas tecnológicas, sem aposta em uma única vencedora
Ouyang defendeu que as indústrias chinesas de baterias para veículos e armazenamento estacionário sigam duas rotas tecnológicas em paralelo.
1. Alta energia específica com alta segurança
A primeira rota parte das atuais baterias de íon-lítio com eletrólito líquido, passa por baterias híbridas sólido-líquido e avança rumo às baterias totalmente de estado sólido. Para Ouyang, esse é um caminho necessário para elevar a energia específica, embora as exigências de segurança se tornem maiores à medida que a densidade energética aumenta. 19
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Isso não significa que as baterias totalmente de estado sólido substituirão imediatamente as químicas atuais. Trata-se de uma rota de pesquisa e industrialização com obstáculos técnicos relevantes. 22
2. Baixo custo e longa vida útil
A segunda rota se concentra em baterias de fosfato de ferro-lítio, conhecidas pela sigla LFP, e em baterias de íon-sódio. A prioridade é reduzir custos e ampliar a vida útil. Ouyang afirmou que esse caminho é igualmente importante para baterias de tração e sistemas de armazenamento de energia, além de esperar que a LFP permaneça como química dominante na próxima década. 19
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A estratégia de duas frentes reconhece que veículos de alto desempenho, carros elétricos de massa e sistemas estacionários não exigem os mesmos compromissos entre custo, autonomia, segurança e durabilidade. Em vez de depender de uma única química sucessora, o roteiro mantém espaço para a LFP, já escalável, enquanto busca os ganhos potenciais do estado sólido onde eles justificarem a complexidade adicional.
O que a previsão sinaliza
O dado que chama atenção é a possibilidade de a China superar 3,6 TWh em remessas de baterias de íon-lítio até 2030, dentro de um mercado global acima de 5 TWh. Mas a mensagem mais ampla é mais exigente: o crescimento dependerá da capacidade de produzir baterias mais seguras, usar IA para acelerar desenvolvimento e produção, administrar o fim de vida dos equipamentos e escolher a química mais adequada para cada uso. 20
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