BYD Dolphin G DM-i: o híbrido plug-in de 1.000 km criado para driblar as tarifas da União Europeia

O carro utiliza o sistema híbrido DM (Dual Mode) Super Hybrid de quinta geração da BYD, chamado de DM-i. Ele combina um motor a combustão com um motor elétrico no eixo dianteiro e a consagrada bateria LFP Blade . Na prática, isso significa que o dia a dia na cidade pode ser feito no modo elétrico, enquanto o motor a gasolina elimina a ansiedade de recarga em viagens mais longas.

Dimensões: como o Dolphin G se compara ao elétrico?

Para receber o motor a combustão, o tanque de gasolina e o sistema de escapamento, o Dolphin G DM-i precisou crescer em relação ao Dolphin Surf elétrico vendido na Europa. A tabela abaixo mostra as diferenças:

O híbrido plug-in é, portanto, 35 mm mais longo e 55 mm mais largo que seu irmão elétrico. O Dolphin elétrico padrão permanece como a opção de entrada da BYD no segmento dos BEVs, mas o Dolphin G exibe essas proporções ligeiramente maiores justamente por sua natureza de dois motores .

Motorização e desempenho esperados

A BYD ainda não divulgou todas as especificações técnicas oficiais do Dolphin G, mas o consenso entre os especialistas é que ele compartilhará o sistema de propulsão principal com o já conhecido Atto 2 DM-i (vendido na China como Yuan Up DM-i) .

Com base nesse sistema, as estimativas são:

• Motor a combustão: 1.5 litro, aspirado, quatro cilindros, atuando como gerador e também como fonte direta de tração .
• Motor elétrico: Um motor síncrono de ímã permanente no eixo dianteiro, capaz de entregar 145 kW (194 cv) sozinho .
• Potência combinada: O sistema deve gerar aproximadamente 193 kW, ou cerca de 259 cv, sempre enviados às rodas dianteiras .
• Modos de condução: O sistema DM-i opera nos modos série e paralelo, permitindo que o motor a combustão sirva apenas para recarregar as baterias ou para ajudar diretamente a mover o carro .

A expectativa é de que o carro ofereça duas opções de bateria LFP: um pacote menor de 7,8 kWh e outro maior, de 18 kWh — a mesma arquitetura encontrada no Atto 2 DM-i .

Autonomia: o modo elétrico e a distância total

A autonomia é, sem dúvida, a grande estrela do Dolphin G. A BYD está posicionando o modelo como um verdadeiro antídoto contra a “range anxiety” — aquele medo de ficar sem carga no meio do caminho.

• Modo 100% elétrico: No ciclo WLTP, padrão europeu de medição, a bateria mais potente deve proporcionar cerca de 90 km de alcance elétrico . Essa marca é suficiente para a imensa maioria dos trajetos urbanos do dia a dia.
• Autonomia combinada: Com tanque cheio e bateria totalmente carregada, a BYD garante um impressionante alcance combinado WLTP de mais de 1.000 km . É um número que coloca o carro em enorme vantagem de marketing sobre qualquer elétrico puro, principalmente para quem não tem acesso fácil a uma rede de recarga rápida e confiável.

Preço, lançamento e a produção na Europa

A promessa da BYD é de um preço “acessível”, e parte da imprensa britânica já trata o modelo como o futuro “híbrido plug-in mais barato do Reino Unido” . No entanto, a lista oficial de preços ainda não saiu.

A estreia mundial está marcada para junho de 2026. As primeiras entregas aos clientes europeus estão previstas para o outono do mesmo ano, que no calendário do hemisfério norte corresponde aos meses de setembro e outubro .

Uma peça fundamental nesse quebra-cabeça fica em Szeged, na Hungria. A primeira fábrica de veículos de passeio da BYD na Europa iniciou a produção em testes no primeiro trimestre de 2026, com a escala de produção em massa prevista para o segundo trimestre . A expectativa é de que o Dolphin G DM-i seja um dos primeiros carros a sair da linha de montagem húngara . Fabricar localmente com o selo “Feito na Europa” permitiria à BYD abastecer todo o bloco sem se preocupar com qualquer tarifa de importação vinda da China, independentemente de mudanças futuras nas regras comerciais.

A estratégia por trás do jogo: o drible nas tarifas

Para entender o Dolphin G, é preciso olhar primeiro para a estrutura tarifária da União Europeia. A partir de outubro de 2024, o bloco impôs sobretaxas definitivas sobre veículos 100% elétricos importados da China. Essas taxas compensatórias (ou countervailing duties) foram criadas após uma investigação de subsídios governamentais. Para a BYD, o valor adicionado foi de 17% sobre a tarifa padrão de importação de 10%, resultando em uma taxa total de 27% — um rombo que reduziu drasticamente a vantagem de preço da marca . As tarifas estão valendo por cinco anos .

O detalhe crucial é que os híbridos plug-in não entram nessa conta. As tarifas compensatórias se aplicam exclusivamente a veículos elétricos puros (BEVs) .

A estratégia da BYD com o Dolphin G se apoia, portanto, em dois pilares:

1. Evasão tarifária imediata: Como PHEV, o Dolphin G dribla legalmente as sobretaxas europeias contra elétricos chineses, o que permite um preço competitivo desde o primeiro dia de vendas .
2. Proteção de longo prazo com fábrica local: Ao produzir o carro na Hungria, a BYD se blinda contra qualquer eventual ampliação futura das tarifas para incluir os híbridos plug-in, já que o produto passaria a ser um veículo de fabricação local .

Esta movimentação não é isolada. Desde que as tarifas entraram em vigor, houve um salto nas exportações de PHEVs chineses para a Europa . Além disso, os híbridos plug-in atendem a um número significativo de compradores europeus que ainda não se sentem seguros para migrar para um elétrico puro. Ao abrir esse novo flanco, a BYD amplia seu mercado e navega com mais esperteza pela guerra comercial .