Como o Aumento do Diesel pela Guerra no Irã Está Paralisando Frotas Pesqueiras e Aprofundando uma Crise Global de Alimentos

A guerra entre Estados Unidos e Israel contra o Irã em 2026 desencadeou o que a Agência Internacional de Energia (AIE) classificou como "a maior interrupção na oferta da história do mercado global de petróleo", elevando os preços dos combustíveis de forma acentuada em todo o mundo . O bloqueio do Estreito de Ormuz interrompeu cerca de 20% do trânsito global de petróleo, empurrando o preço do barril para bem acima dos US$ 100. O Banco Mundial projetou um aumento de 24% nos preços de energia, com as commodities em geral subindo 16% . Nas bombas, o preço do diesel disparou de 40% a 50% em muitas regiões, com os EUA registrando um aumento de 25% apenas desde o início da guerra .

Esse aumento no diesel não apenas tornou o transporte mais caro — ele mergulhou uma indústria global essencial em uma crise profunda. A pesca, onde o combustível frequentemente representa de 30% a 50% dos custos operacionais, foi devastada de forma única. Do Maine, nos EUA, à Tailândia e à Holanda, os barcos estão passando mais tempo atracados, os volumes de captura estão caindo e milhões de lares que dependem da pesca enfrentam uma grave queda na renda e uma crescente insegurança alimentar .

O bloqueio do Estreito de Ormuz e o choque global de preços

Por ser um mercado global e interconectado, a interrupção no Estreito de Ormuz fez com que os preços do diesel subissem em todos os lugares. Os EUA experimentaram um dos maiores aumentos nacionais, com o diesel subindo 25% desde o início do conflito, enquanto a União Europeia viu um salto médio ponderado de 20% . Em Rhode Island, o diesel para embarcações atingiu US$ 5,75 por galão no início de abril — um salto de quase 50% desde fevereiro . Nos EUA, o preço geral do diesel alcançou US$ 5,45 por galão, representando um aumento de 45% desde o início do conflito .

Em partes da Ásia e do Oriente Médio, os aumentos nos preços de varejo foram ainda mais extremos, com a gasolina subindo mais de 50% na Malásia e no Paquistão, e o diesel disparando ainda mais . Esses aumentos se traduziram diretamente em uma equação econômica impossível para as operações de pesca comercial em todo o mundo.

América do Norte: Pescadores de lagosta, camarão e arrastões no limite

No nordeste dos EUA, a realidade é de barcos parados no ancoradouro. O capitão Chris Welch, de Kennebunk, Maine, disse à Reuters que estava conferindo e recolocando iscas em suas armadilhas de lagosta a cada sete ou dez dias, em vez de a cada quatro ou cinco, para economizar combustível. "No fim das contas, isso corrói sua lucratividade", afirmou ele .

Os pescadores de Rhode Island enfrentaram um preço de diesel de US$ 5,75 por galão, um aumento de quase 50% desde fevereiro que está dilapidando margens de lucro já muito apertadas . O aumento repentino representou um golpe duro para um setor já castigado por mau tempo e regulações rigorosas, gerando um efeito cascata em toda a economia portuária, de salários perdidos a empregos extintos .

No Golfo do México, os camaroeiros dos EUA relataram que o custo mais alto do diesel tornou "quase impossível obter lucro" no mercado atacadista de camarão. Um representante do setor observou que as margens, que já eram mínimas, significavam que mesmo aumentos modestos nos preços dos combustíveis poderiam empurrar os operadores para abaixo do ponto de equilíbrio financeiro .

Europa: A frota de arrastões holandeses em crise

A indústria pesqueira europeia foi descrita como estando "à beira do colapso" devido aos custos crescentes do diesel. Nos Países Baixos, onde os arrastões de vara — embarcações que arrastam correntes pesadas pelo fundo do mar — compõem uma parte significativa da frota, extraordinários 80% a 90% permaneceram atracados porque os custos de combustível quase se igualam ao valor do pescado . Estes navios, que consomem muito combustível, estão entre os primeiros a se tornarem economicamente inviáveis quando o preço do diesel dispara.

A frota europeia em geral enfrenta uma pressão semelhante, com os aumentos nos custos de combustível ameaçando a viabilidade econômica da pesca em todo o continente e levantando questões sobre a segurança do abastecimento de frutos do mar nos próximos meses .

Ásia: A pesca tailandesa perto da paralisação total

A indústria pesqueira multibilionária da Tailândia foi levada ao seu limite. No maior porto pesqueiro do país, em Samut Sakhon, na costa do Golfo da Tailândia, mais da metade dos arrastões já estavam atracados no final de março, e a expectativa era de que aqueles que ainda operavam parassem em poucos dias, sem uma intervenção do governo .

Jumpol Kanawaree, presidente da Associação de Comerciantes de Peixe de Samut Sakhon, alertou: "Depois de 1º de abril, vocês poderão ver que não haverá peixe para vender, porque todos os barcos terão parado de sair" . Os pescadores relataram navegar mais devagar para poupar combustível, o que resultou em capturas menores, e muitos disseram que não conseguiriam manter as operações nas condições atuais. "Não podemos viver assim", disse um pescador à Reuters . O diesel tailandês chegou a US$ 1,19 por litro, tornando impossível para muitos proprietários de barcos cobrir os salários da tripulação e os custos operacionais .

Sul Global: Consequências catastróficas para a pesca artesanal

A crise é mais aguda entre os pescadores artesanais e de pequena escala no Sul Global, um setor que emprega dezenas de milhões de pessoas e fornece uma parcela significativa da proteína consumida em comunidades costeiras .

Para esses operadores, que normalmente usam barcos motorizados de baixa tecnologia e com capital limitado, o combustível representa de 30% a 50% dos custos operacionais. Com os preços do diesel subindo de 60% a 120% em muitos mercados desde o final de fevereiro de 2026, comunidades inteiras estão enfrentando redução do esforço de pesca, colapso da renda e ameaças diretas à sua segurança alimentar e nutricional . Ao contrário das frotas industriais, que podem ter reservas ou suporte governamental, os pescadores de pequena escala têm poucas alternativas de proteção, tornando a crise imediatamente catastrófica para milhões de famílias.

Além da pesca: Consequências humanitárias e de segurança alimentar mais amplas

A crise do diesel vai muito além da indústria pesqueira. A interrupção no Estreito de Ormuz sufocou as entregas globais de combustível, fertilizantes e medicamentos que transitam pelo Oriente Médio, forçando organizações humanitárias como o Programa Mundial de Alimentos da ONU e a Save the Children a redirecionar a ajuda por rotas restritas ou por terra — adicionando semanas de atraso e milhões de dólares aos custos de envio .

O Comitê Internacional de Resgate alertou que o aumento dos preços dos combustíveis, os atrasos nos envios e as interrupções na cadeia de suprimentos ligadas à guerra no Irã estavam sufocando serviços essenciais em toda a África, agravando os cortes drásticos no financiamento humanitário do ano anterior . Em zonas de conflito como Sudão e Mianmar, os choques no mercado de petróleo estavam elevando os custos de programas humanitários de alimento, água, remédios e abrigo . Os contêineres de transporte passaram a enfrentar uma sobretaxa de US$ 3.000, pressionando ainda mais os já limitados orçamentos de ajuda .

Os estados do Conselho de Cooperação do Golfo, que dependem do Estreito de Ormuz para mais de 80% de sua ingestão calórica, viram 70% de suas importações de alimentos serem interrompidas em meados de março, com alimentos básicos registrando picos de 40% a 120% nos preços ao consumidor . Enquanto isso, a interrupção nas exportações de ureia iraniana e de GNL usado para a produção de amônia ameaçou o fornecimento global de fertilizantes, com especialistas da ONU alertando que os preços mais altos do petróleo poderiam incentivar os agricultores a desviar milho, açúcar e oleaginosas para a produção de biocombustíveis, criando potencialmente pressões adicionais na oferta de alimentos. O Programa Mundial de Alimentos estimou que, se essas condições forem prolongadas, cerca de 45 milhões de pessoas podem ser empurradas para a insegurança alimentar .

A Oxford Economics alertou que faltas prolongadas — não apenas ajustes de preços — empurram a economia global para uma severa desaceleração. O diesel está no centro da crise como a espinha dorsal do transporte de carga, da agricultura e da atividade industrial . Diferentemente dos ajustes motivados por preços, que principalmente reduzem o uso discricionário de combustível, as faltas prolongadas forçariam governos e indústrias a um racionamento de combustível, restringindo diretamente o acesso à energia necessária para atividades econômicas essenciais .

O aumento do diesel provocado pela guerra no Irã não é simplesmente uma crise de combustível. É um choque global de alimentos, ajuda humanitária e econômico que já forçou grandes segmentos da frota pesqueira mundial a parar, ameaçando as cadeias de abastecimento de frutos do mar e a subsistência de milhões de famílias que dependem da pesca. As consequências completas ainda estão se desdobrando.