Por dentro da aposta bilionária da BYD em robótica humanoide: robôs Yao-Shun-Yu, metas de 20 mil unidades e um tombo de 55% no lucro

Essa postura mudou radicalmente. Em maio de 2026, o projeto já havia passado por sete gerações de protótipos . Cerca de 150 robôs autodesenvolvidos já estão trabalhando dentro das fábricas da BYD em Shenzhen Pingshan e Changsha, realizando tarefas que incluem:

• Trabalho de montagem: instalação de volantes, conexão de chicotes elétricos e encaixe de peças com precisão de 0,05 mm.
• Manuseio de materiais: transporte de cargas de até 50 kg e coordenação com empilhadeiras autônomas.
• Inspeção de qualidade: verificação de baterias e checagem de equipamentos da linha de produção com uma eficiência três vezes maior que a humana.
• Tarefas auxiliares: etiquetagem, polimento e montagem simples, com cerca de 80% da eficiência de um trabalhador humano .

Não se trata de demonstrações de laboratório — são implantações reais no chão de fábrica, e as metas de escala são o que separa a BYD de praticamente todos os outros concorrentes nesse espaço.

A meta de 20 mil unidades e o cronograma de produção

A meta interna de implantação da BYD para 2026 é de 20 mil robôs humanoides. Se for alcançada, esse número em um único ano superaria o total de robôs humanoides industriais já implantados globalmente até hoje . A empresa também traçou um roteiro de produção de longo prazo:

• 2026: implantação interna de 20 mil unidades; a Fase 1 do Parque Industrial de Robótica de Xi'an começa a operar com uma capacidade anual de 50 mil robôs; robôs de logística que já processam mais de 100 mil itens por dia com 99,9% de precisão na separação.
• 2027–2028: a capacidade anual se expande para 200 mil unidades; as vendas comerciais vão além das operações da BYD para clientes externos em setores como hotelaria e varejo .

A confiança da empresa nesses números se baseia na mesma força de produção verticalmente integrada que a tornou a maior produtora de veículos elétricos do mundo. A BYD controla sua própria cadeia de fornecimento de baterias, fabrica seus próprios semicondutores e opera em uma escala que lhe permite reduzir os custos unitários mais rapidamente do que startups de robótica focadas apenas nesse segmento. Esse pipeline da indústria automotiva para a robótica — usando a experiência em produção de EVs para a manufatura de robôs — é a tese estratégica central por trás de todo o programa Yao-Shun-Yu .

Concessionárias 4S: a primeira face comercial do Yao-Shun-Yu

A partir de maio de 2026, a BYD começou a implantar robôs Yao-Shun-Yu de sétima geração em suas concessionárias 4S globais. Esses robôs têm a missão de recepcionar clientes, explicar as características dos veículos e realizar tarefas padronizadas de atendimento . A implantação inicial prioriza os mercados europeus, onde a BYD enfrenta altos custos de contratação de equipe multilíngue e dificuldades de recrutamento para sua crescente rede de varejo .

Isso torna a BYD uma das primeiras montadoras do mundo a usar seus próprios robôs humanoides no varejo de atendimento ao público — uma abordagem diferente do programa Optimus da Tesla, focado em fábricas, ou do cronograma de 2028 da Hyundai para implantar seu robô Atlas nas fábricas . É uma implantação prática, motivada por custos, que também serve como uma demonstração pública da maturidade da tecnologia.

Não é a primeira experiência da BYD com robôs no varejo. Em maio de 2024, a empresa usou o robô de serviço comercial Cruzr, da UBTECH, como apresentador de produto no lançamento da picape BYD SHARK . A implantação do Yao-Shun-Yu, no entanto, marca a transição de robôs terceirizados para sistemas totalmente próprios.

O plano de longo prazo: robôs dentro de casa

Li Ke, vice-presidente executiva da BYD, tem sido explícita sobre o objetivo final da empresa: robôs humanoides que ultrapassem fábricas e showrooms e cheguem às casas das pessoas. A visão abrange cozinhar, limpar e fazer companhia — o que ela chama de um "sistema de serviço inteligente para todos os cenários" .

Ela previu que a China será o primeiro mercado a alcançar a comercialização em larga escala de robôs humanoides, e que a BYD pretende estar entre os primeiros a fazer implantações em massa. A estratégia de três fases da empresa vai do industrial (fábricas) ao comercial (concessionárias) e, então, ao consumidor (residências), com as duas primeiras fases já em andamento.

Montadoras chinesas estão correndo para a robótica

A BYD está longe de ser a única montadora chinesa a migrar para os robôs humanoides. A Chery, por meio de seu braço de robótica AiMOGA, desenvolveu o Mornine — um humanoide multilíngue voltado para o atendimento ao cliente e apresentações de produtos . O CEO da XPeng, He Xiaopeng, anunciou planos de produzir em massa seu robô humanoide IRON até o final de 2026, com implantações iniciais nas próprias operações da empresa .

O ecossistema mais amplo de robótica da China já está demonstrando implantações no mundo real. A UBTECH entregou centenas de robôs humanoides Walker S2 para fabricantes automotivos e de eletrônicos, incluindo BYD, Geely e Foxconn . Uma concessionária 4S em Xangai já havia implantado um robô humanoide como "vendedor estagiário" para apresentar veículos e dar recomendações interativas já em abril de 2025 .

A combinação de apoio governamental, uma cadeia de suprimentos de eletrônicos profunda e a competição acirrada entre as montadoras domésticas está criando um ambiente onde a robótica humanoide avança mais rápido na China do que em qualquer outro lugar do mundo — uma dinâmica que a BYD pretende liderar, não seguir.

A realidade financeira: um tombo de 55% no lucro

O impulso na robótica chega num momento financeiramente precário para a BYD. Em 28 de abril de 2026, a empresa divulgou resultados do 1º trimestre que causaram ondas de choque no mercado:

• Receita: RMB 150,2 bilhões, queda de 11,82% em relação ao ano anterior.
• Lucro líquido: RMB 4,09 bilhões, queda de 55,38% — a maior queda trimestral desde 2020.
• Fluxo de caixa operacional: queda de 67,48% na comparação anual, para RMB 2,79 bilhões.
• Margem bruta: 18,81%, queda de 1,26 ponto percentual em relação ao ano anterior .

Analistas atribuíram a queda à prolongada guerra de preços no setor automotivo chinês, à fraca demanda doméstica e à desaceleração sazonal do mercado de veículos de nova energia . Alguns relatórios também apontaram fatores não operacionais, incluindo uma mudança de ganhos para perdas cambiais que reduziu os lucros em aproximadamente RMB 4 bilhões .

O que torna a aposta na robótica tão impressionante é o que a BYD escolheu proteger. Enquanto a receita caía 12% e o lucro despencava, os gastos com P&D da empresa no 1º trimestre atingiram RMB 11,3 bilhões — superando em muito seu lucro líquido de RMB 4,09 bilhões. Esses gastos são voltados para tecnologia de baterias, carregamento ultrarrápido, o sistema avançado de assistência ao motorista "God's Eye" e o programa de robótica humanoide .

O risco: aposta visionária ou distração dispendiosa?

O colapso simultâneo do lucro e a aceleração da robótica criam uma tensão clara. A empresa está efetivamente sacrificando a lucratividade de curto prazo para financiar apostas em tecnologias que podem não gerar retornos significativos por anos. A meta de implantação de 20 mil unidades apenas para 2026 representa um compromisso de fabricação que, a qualquer custo unitário razoável, envolve bilhões de yuans em gastos de capital.

O contra-argumento — e aquele em que a liderança da BYD parece acreditar — é que a guerra de preços dos EVs é uma luta pela sobrevivência no presente, enquanto a robótica humanoide representa o futuro. Se a vantagem de fabricação da BYD puder ser traduzida em domínio em uma nova indústria de trilhões de yuans, o sacrifício atual de lucro parecerá visionário. Se o mercado de robótica se desenvolver mais lentamente do que o esperado, ou se concorrentes focados exclusivamente nisso superarem a BYD em inovação, a aposta parecerá uma distração perigosa exatamente no momento em que o negócio principal de automóveis está sob pressão máxima.

Os próximos 12 a 18 meses fornecerão o primeiro teste real. A BYD precisará demonstrar que seus robôs Yao-Shun-Yu podem atingir a meta de 20 mil unidades, operar de forma confiável tanto em fábricas quanto em ambientes de varejo, e começar a escalar rumo à capacidade anual de 200 mil unidades prometida para 2027–2028. Enquanto isso, as margens automotivas da empresa precisarão se estabilizar — ou o sonho da robótica pode se tornar um luxo que o balanço patrimonial não pode mais pagar.