Emirates rejeita 10 primeiros Boeing 777-9 e presidente diz que aviões só servem para sucata

Por que a Emirates recusou os primeiros 777-9?

Clark explicou que as 10 aeronaves rejeitadas foram construídas entre 2019 e 2020 — há quase sete anos . Nesse período, os requisitos de projeto e certificação mudaram tanto que modernizar os jatos antigos para os padrões atuais exigiria um retrabalho enorme e antieconômico .

Ele classificou os aviões de primeira geração como "impróprios para uso" e disse que precisariam de uma "colcha de retalhos de mudanças" para atender aos padrões finais de certificação . Quando perguntaram sobre os esforços da Boeing para encontrar novos compradores para as aeronaves órfãs, Clark foi direto: "A Heinz teria interesse — latas de sardinha" . Suas palavras exatas à Aviation Week foram: "Não vamos aceitá-los. Deixamos isso muito claro."

Clark também destacou a idade avançada dos aviões. "Se fossemos comprá-los no ano que vem, eles teriam oito anos de idade", disse, acrescentando que já havia provisionado uma baixa contábil . Ele previu que as aeronaves são essencialmente invendáveis, dizendo que "não vão para lugar nenhum, a menos que você as dê por uns US$ 10 milhões."

Os sete anos de atraso: uma cronologia de reveses

O 777-9 estava originalmente previsto para a primeira entrega em 2020 . O programa acumulou uma cascata de atrasos devido a falhas técnicas, mudanças regulatórias e problemas de produção:

• 2019 — Uma porta de carga falhou durante testes de estresse no solo, revelando fragilidades estruturais .
• Final de 2022 — Um problema no motor GE9X paralisou o programa de testes .
• Agosto de 2024 — A frota de testes foi temporariamente aterrada após a descoberta de trincas nos links de empuxo do motor que conectam o GE9X à asa .
• Setembro de 2025 — O CEO da Boeing, Kelly Ortberg, admitiu que a empresa estava atrasada na certificação e projetou a primeira entrega para 2026 — seis anos atrasada . Ortberg descreveu uma "montanha de trabalho" restante para concluir a certificação .
• Outubro de 2025 — A Boeing adiou a primeira entrega para 2027, agora sete anos atrasada . O anúncio gerou uma cobrança de US$ 4,9 bilhões antes dos impostos no programa .
• Maio de 2026 — O administrador da FAA, Bryan Bedford, sinalizou que a certificação do 777X provavelmente avançará para o início de 2027, seguindo os 737 MAX 7 e MAX 10 na fila de certificação .
• Março de 2026 — A FAA aprovou a Fase 4A dos testes de certificação, um marco significativo, mas o programa ainda está em testes de voo . A frota de cinco 777-9 da Boeing já realizou mais de 1.400 voos e quase 4.000 horas .

A Boeing já absorveu cerca de US$ 15 bilhões em cobranças no programa 777X como um todo .

O destino dos jatos pré-certificação: sucata ou venda?

A Boeing já descartou pelo menos um 777-9 de primeira geração que estava parcialmente pintado com as cores da Emirates em vez de pagar pelo caro retrabalho de "incorporação de mudanças" . As nove aeronaves restantes são consideradas "white tails" que a Boeing tentará colocar com outros compradores — ou sucatear .

Analistas do setor estimam que cerca de 40 aeronaves 777X de primeira geração em vários estágios de produção enfrentam custos de retrabalho tão altos que o descarte pode ser a opção mais econômica para algumas . O próprio Clark previu que os aviões rejeitados são essencialmente invendáveis a qualquer preço razoável, e a Boeing não identificou publicamente nenhum comprador alternativo .

Quando a Emirates receberá seu primeiro 777-9?

A Emirates continua sendo a maior cliente da Boeing para o 777X, com pedidos firmes de 170 777-9 e 35 da variante menor 777-8 . Apesar da rejeição do primeiro lote, a companhia ainda planeja receber aeronaves posteriores com padrão de produção.

De acordo com os relatos mais recentes, a Emirates espera a primeira entrega de passageiros de um 777-9 com padrão de produção por volta do segundo trimestre de 2027, dependendo da conclusão da certificação da FAA no início de 2027 . A FAA ainda não definiu uma data final de certificação, mas várias fontes apontam para o primeiro semestre de 2027 como a janela realista .

Clark já havia expressado ceticismo sobre a capacidade da Boeing de cumprir até mesmo esse cronograma. No final de 2025, após a Boeing anunciar o atraso para 2027, Clark disse que estava "um pouco chateado" e reclamou que a Boeing tornou o anúncio público antes de informar seu cliente lançador .

O que isso significa para a Boeing e o programa 777X

A rejeição da Emirates é mais do que um golpe simbólico — é uma dor de cabeça prática e financeira para a Boeing. O fabricante agora precisa decidir se investe no caro retrabalho das primeiras aeronaves ou as baixa completamente. A decisão também levanta questões sobre a prontidão da certificação da linha de produção do 777X, já que os jatos de primeira geração representam um projeto que foi superado por padrões regulatórios em evolução.

Para a Emirates, a rejeição é um movimento calculado para evitar aceitar aeronaves que estariam tecnologicamente obsoletas antes mesmo de entrarem em serviço. A enorme carteira de pedidos da companhia lhe dá uma alavancagem significativa, e Clark já provou que está disposto a usá-la — ele ameaçou cancelar todo o pedido do 777-9 se a certificação escorregasse para 2024 .

Com as primeiras entregas agora esperadas para 2027 — sete anos atrasadas — o programa 777X se tornou um dos programas de aeronaves comerciais mais atrasados da história. Se a Boeing conseguirá restaurar a confiança do cliente e entregar uma aeronave com padrão de produção que atenda tanto aos padrões da FAA quanto às expectativas das companhias aéreas continua sendo a questão central para o futuro do programa.