GP da Áustria colapsa Ferrari: de primeira fila a pesadelo para Hamilton e Leclerc

Charles Leclerc se classificou em 2º e Lewis Hamilton em 3º no Grande Prêmio da Áustria de 2026, separando a Mercedes do pole position George Russell . Parecia que a Ferrari finalmente tinha fechado a lacuna. Mas no calor escaldante de Spielberg — com temperaturas de pista chegando a 55°C — ambos os carros vermelhos caíram imediatamente. Hamilton terminou em 5º e Leclerc em 8º, o pior resultado entre as quatro melhores equipes e os únicos dois pilotos forçados a uma estratégia de três paradas . George Russell venceu por 1,6 segundos à frente de Max Verstappen, com o líder do campeonato, Kimi Antonelli, em terceiro pela Mercedes .

O que os pilotos e o chefe de equipe disseram

Lewis Hamilton chamou a corrida de "um banho de realidade" para a Ferrari . Suas principais declarações contam a história:

• "Não sei por que fomos tão lentos hoje" — Hamilton admitiu que não tinha explicação para a perda de ritmo .
• "Os pneus traseiros simplesmente morreram em todos os jogos... por algum motivo, o equilíbrio estava muito aberto" — descrevendo como os pneus traseiros caíram de rendimento em cada composto .
• "O calor era intenso, e o carro simplesmente não tinha ritmo" .
• Ele disse que o carro "não concordou com nenhum dos pneus hoje" , e comparou a degradação aos níveis extremos vistos em 2021 .

Hamilton também apontou para um déficit de potência insuficiente nas retas e o mau desempenho dos pneus como as causas gêmeas . A estratégia de três paradas foi forçada pelo calor e pela degradação, mas ele admitiu que "nunca funcionou de verdade" .

Charles Leclerc foi ainda mais direto:

• Ele disse que "sofreu muito" e que "incrivelmente difícil" resumia sua corrida .
• Perguntado se estava surpreso com a queda repentina: "Sim" .
• Ele rejeitou a ideia de que tinha se aproximado de Hamilton, chamando-a de "um exagero" após o pior fim de semana da equipe em meses .
• Ele identificou o superaquecimento dos pneus traseiros e os danos na asa dianteira (que forçaram uma parada extra) como as principais limitações .

Fred Vasseur — falando após a classificação — estava cautelosamente otimista, dizendo que a Ferrari "levaria os pontos positivos" do P2 de Leclerc e P3 de Hamilton, apesar de Russell ter tirado a pole . Após a corrida, Vasseur defendeu as escolhas de estratégia, reconhecendo o déficit de ritmo: "O ritmo da Mercedes era melhor que o nosso" . Ele apontou para a degradação extrema que forçou a mão da Ferrari para uma estratégia de três paradas, enquanto os rivais administravam confortavelmente duas paradas . Vasseur disse que "não houve arrependimentos" sobre a estratégia, dados os problemas subjacentes do carro .

Por que a atualização do motor ADUO não ajudou

A Ferrari introduziu sua primeira atualização de motor ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização) na Áustria, usando dados da FIA que mostravam que sua unidade de potência estava mais de 2% atrás do benchmark . A Ferrari se comprometeu com um "conceito de motor mais quente" — operando com temperaturas de admissão do intercooler mais altas (estimadas em 110–115°C) para melhorar a eficiência da combustão, valendo cerca de 7 cavalos de potência extras .

Mas a atualização saiu pela culatra no calor:

• O ganho de potência foi mascarado pelo superaquecimento. O conceito de motor mais quente da Ferrari tornou o carro mais vulnerável nas condições extremas de Spielberg, forçando a unidade de potência a reduzir a potência para evitar estresse térmico .
• A velocidade em linha reta continuou sendo um ponto fraco. A comentarista da Sky Sports, Jamie Chadwick, disse que "uma combinação de velocidade em linha reta comprometida e problemas de superaquecimento" foi a causa raiz — a atualização do motor não fechou a lacuna para a Mercedes nas retas .
• O site The Race relatou que a atualização fez "uma estreia desconcertantemente decepcionante", com a Ferrari incapaz de lutar por um pódio, apesar da unidade de potência nova .
• A Ferrari já tem uma segunda atualização ADUO — um novo turbocompressor — planejada para após a pausa de verão para tentar resolver o déficit restante .

Resumo das causas raiz

Fator	Detalhe
Degradação dos pneus traseiros	Graining severo e superaquecimento em todos os três compostos; níveis "como em 2021"
Sensibilidade ao calor	Temperatura da pista de 55°C expôs a janela térmica ruim da Ferrari
Três paradas forçadas	Ferrari foi a única equipe da frente incapaz de fazer duas paradas funcionarem
Atualização do motor ADUO (~7 cv)	Ganho de potência neutralizado por superaquecimento, redução de potência e nenhuma melhora na velocidade em linha reta
Fraqueza do chassi	O SF-25 lutou para aquecer os pneus dianteiros enquanto superaquecia os traseiros — um problema de equilíbrio não resolvido pela atualização da unidade de potência

O resultado final: a Ferrari foi de uma primeira fila na classificação a ser a mais lenta entre as quatro melhores equipes em ritmo de corrida, tirando Hamilton do 2º lugar no campeonato para o 3º e deixando ambos os pilotos em busca de respostas uma semana antes do Grande Prêmio da Grã-Bretanha.