Pouyanné identificou rotas de exportação alternativas nos Emirados Árabes Unidos (EAU), Iraque e através da Síria como opções viáveis para nova infraestrutura de oleodutos . Ele alertou ainda que se o fechamento "perdurar encore deux ou trois mois" (continuar por mais dois ou três meses), a França entraria em uma era de escassez de energia — um cenário que já afeta alguns países asiáticos .

Linha do Tempo do Fechamento do Estreito: Quatro Meses e Contando

O Estreito de Ormuz está efetivamente fechado desde o final de fevereiro de 2026. Os EUA e Israel lançaram uma guerra aérea contra o Irã em 28 de fevereiro de 2026; o Irã então bloqueou o estreito, paralisando quase todo o tráfego comercial . No final de março de 2026, tanto a BBC quanto a Bloomberg relataram o encalhe em massa de tripulações . Em 17 de junho de 2026 — quase quatro meses depois — um acordo preliminar de reabertura entre EUA e Irã foi anunciado, embora a passagem segura permanecesse incerta naquela data . Uma breve reabertura em 21 de abril de 2026 foi revertida no dia seguinte .

Correção importante: O estreito fechou no final de fevereiro de 2026, e não em março de 2025, como às vezes é relatado. A data de março de 2025 não é apoiada por nenhuma fonte verificada.

Navios e Marinheiros Retidos: O Custo Humano

Confirmado. Autoridades dos EUA relataram que mais de 1.550 navios comerciais e mais de 22.500 marinheiros estavam retidos no início de maio de 2026 . A BBC noticiou cerca de 20.000 marinheiros presos no início de junho ; a Bloomberg citou uma estimativa de ~40.000 marítimos no total presos em ambos os lados do estreito, com cerca de metade desse número (20.000) sendo aqueles que permaneceram a bordo em vez de serem evacuados . O número de 1.550/22.500 é o cômputo oficial mais preciso.

As condições para as tripulações retidas são terríveis. Os marinheiros enfrentam suprimentos cada vez menores de comida e água potável, ameaças constantes de mísseis e minas, e o desgaste psicológico de estar preso em uma zona de guerra sem uma data clara para o fim . Os EUA lançaram o "Projeto Liberdade" para restaurar o fluxo do comércio, com ativos navais e aéreos escoltando navios através do estreito, embora a passagem segura ainda não esteja garantida .

Fluxo Pré-Crise: 20 Milhões de Barris por Dia

Confirmado. O Estreito de Ormuz transportava cerca de 20 milhões de barris por dia de petróleo bruto e derivados em 2025, representando cerca de 25% do comércio marítimo global de petróleo e 20% do consumo total mundial de petróleo . Aproximadamente 80% desses fluxos destinavam-se aos mercados asiáticos . Os principais exportadores dependentes da rota incluíam Arábia Saudita (5,43 mb/d de petróleo bruto), Iraque (3,32 mb/d), EAU (2,02 mb/d de bruto + 1,22 mb/d de derivados) e Kuwait .

Capacidade Existente de Oleodutos de Desvio: Um Surto em Tempo de Guerra

O cenário é mais complexo do que qualquer número único sugere. As fontes mostram uma ampla gama de capacidades dependendo da data e do status operacional:

• Oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita (Petroline): Reportado em 7 milhões de barris por dia em plena capacidade no final de março de 2026 . Estimativas anteriores (março de 2026) situavam-no em 5 mb/d nominais com apenas ~2 mb/d realmente fluindo ; o aumento para 7 mb/d foi um surto de guerra alcançado convertendo oleodutos de gás natural liquefeito para serviço de petróleo bruto e levando o sistema ao seu máximo de emergência .
• Oleoduto existente de Abu Dhabi–Fujairah nos EAU (ADCOP): Capacidade de 1,8 mb/d . Concluído em 2012 a um custo de US$ 3,3 a US$ 4,2 bilhões, este oleoduto vai dos campos de petróleo de Habshan ao porto de Fujairah, no Golfo de Omã .
• Capacidade total de desvio pré-crise: Antes da crise, dados da AIE mostravam oleodutos alternativos com apenas 3,5–5,5 mb/d no total . Uma análise estimou a capacidade total de desvio em apenas ~3,5 mb/d antes do surto .
• Total efetivo atual: Arábia Saudita a 7 mb/d + EAU a 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Isso está próximo da faixa de 8–8,5 mb/d frequentemente citada, embora o número de 7 mb/d da Arábia Saudita seja um máximo impulsionado pela crise que pode não ser sustentável a longo prazo.

Ressalva importante: O terminal portuário de Yanbu, no Mar Vermelho, tem uma capacidade de carregamento combinada de apenas cerca de 4 milhões de barris por dia, limitando a capacidade efetiva de exportação do oleoduto saudita, mesmo que a linha em si possa lidar com 7 mb/d . Esse gargalo portuário é uma grande restrição sobre quanto petróleo pode realmente contornar o estreito por esta rota.

O Déficit: Mais de 11 Milhões de Barris Ainda Presos Diariamente

Mesmo em plena capacidade de emergência, os sistemas de desvio combinados podem mover no máximo ~8,8 milhões de barris por dia, deixando um déficit de aproximadamente 11 milhões de barris por dia (ou mais) em comparação com os 20 mb/d normais que transitavam pelo estreito . Este déficit é o cerne da crise: estima-se que 11–15 milhões de barris de petróleo por dia permaneçam efetivamente presos no Golfo, incapazes de chegar aos mercados globais .

Projetos de Expansão: EAU, Arábia Saudita e Iraque

Oleoduto Oeste-Leste dos EAU (segunda rota de desvio): A construção começou no primeiro trimestre de 2025 para um novo oleoduto com capacidade de 1,5 mb/d . Os EAU confirmaram em maio de 2026 que o projeto estava quase 50% concluído e havia sido acelerado devido à crise, com entrada em operação esperada para o início de 2027 .

Capacidade da Arábia Saudita: Já a 7 mb/d na linha Leste-Oeste, operando em capacidade máxima de emergência. Qualquer expansão adicional seria aditiva, mas nenhum projeto específico de novo oleoduto saudita além do surto atual é detalhado nas fontes disponíveis.

Expansão do Iraque: O Iraque é referido como um contribuinte para potenciais aumentos futuros, mas números específicos de capacidade para a expansão do oleoduto de desvio iraquiano não são verificados de forma independente nos resultados da busca . O oleoduto IPSA do Iraque para a Arábia Saudita, que está inativo, tem uma capacidade teórica de 1,65 mb/d .

Meta futura combinada de 12–13 mb/d: A trajetória de três a cinco anos parece consistente com a adição da linha de 1,5 mb/d dos EAU aos atuais ~8,8 mb/d de capacidade operacional, mais potenciais expansões iraquianas e sauditas. No entanto, o material de origem é menos explícito sobre um único número de meta combinada preciso, e esta projeção deve ser tratada como uma estimativa informada, em vez de uma meta confirmada.

Principais Ressalvas e Incertezas

• Data de início do fechamento: O estreito fechou no final de fevereiro de 2026, não em março de 2025. A data anterior não é suportada por nenhuma fonte verificada.
• Status de reabertura: Um acordo preliminar EUA-Irã foi anunciado em 17 de junho de 2026, mas dados de rastreamento de navios três dias depois não mostraram aumento no tráfego marítimo . O estreito pode estar parcialmente reabrindo no final de junho de 2026, mas as operações normais completas permanecem incertas.
• Volatilidade da capacidade de desvio: O número de 7 mb/d da Arábia Saudita é um surto de guerra para a capacidade máxima. As taxas operacionais sustentáveis podem ser mais baixas, e o gargalo do porto de Yanbu limita a capacidade efetiva de exportação para ~4 mb/d.
• Dados do Iraque: Números específicos de capacidade para a expansão do oleoduto de desvio iraquiano não puderam ser verificados de forma independente nos resultados da busca disponíveis.

Pouyanné identificou rotas de exportação alternativas nos Emirados Árabes Unidos (EAU), Iraque e através da Síria como opções viáveis para nova infraestrutura de oleodutos . Ele alertou ainda que se o fechamento "perdurar encore deux ou trois mois" (continuar por mais dois ou três meses), a França entraria em uma era de escassez de energia — um cenário que já afeta alguns países asiáticos .

Linha do Tempo do Fechamento do Estreito: Quatro Meses e Contando

O Estreito de Ormuz está efetivamente fechado desde o final de fevereiro de 2026. Os EUA e Israel lançaram uma guerra aérea contra o Irã em 28 de fevereiro de 2026; o Irã então bloqueou o estreito, paralisando quase todo o tráfego comercial . No final de março de 2026, tanto a BBC quanto a Bloomberg relataram o encalhe em massa de tripulações . Em 17 de junho de 2026 — quase quatro meses depois — um acordo preliminar de reabertura entre EUA e Irã foi anunciado, embora a passagem segura permanecesse incerta naquela data . Uma breve reabertura em 21 de abril de 2026 foi revertida no dia seguinte .

Correção importante: O estreito fechou no final de fevereiro de 2026, e não em março de 2025, como às vezes é relatado. A data de março de 2025 não é apoiada por nenhuma fonte verificada.

Navios e Marinheiros Retidos: O Custo Humano

Confirmado. Autoridades dos EUA relataram que mais de 1.550 navios comerciais e mais de 22.500 marinheiros estavam retidos no início de maio de 2026 . A BBC noticiou cerca de 20.000 marinheiros presos no início de junho ; a Bloomberg citou uma estimativa de ~40.000 marítimos no total presos em ambos os lados do estreito, com cerca de metade desse número (20.000) sendo aqueles que permaneceram a bordo em vez de serem evacuados . O número de 1.550/22.500 é o cômputo oficial mais preciso.

As condições para as tripulações retidas são terríveis. Os marinheiros enfrentam suprimentos cada vez menores de comida e água potável, ameaças constantes de mísseis e minas, e o desgaste psicológico de estar preso em uma zona de guerra sem uma data clara para o fim . Os EUA lançaram o "Projeto Liberdade" para restaurar o fluxo do comércio, com ativos navais e aéreos escoltando navios através do estreito, embora a passagem segura ainda não esteja garantida .

Fluxo Pré-Crise: 20 Milhões de Barris por Dia

Confirmado. O Estreito de Ormuz transportava cerca de 20 milhões de barris por dia de petróleo bruto e derivados em 2025, representando cerca de 25% do comércio marítimo global de petróleo e 20% do consumo total mundial de petróleo . Aproximadamente 80% desses fluxos destinavam-se aos mercados asiáticos . Os principais exportadores dependentes da rota incluíam Arábia Saudita (5,43 mb/d de petróleo bruto), Iraque (3,32 mb/d), EAU (2,02 mb/d de bruto + 1,22 mb/d de derivados) e Kuwait .

Capacidade Existente de Oleodutos de Desvio: Um Surto em Tempo de Guerra

O cenário é mais complexo do que qualquer número único sugere. As fontes mostram uma ampla gama de capacidades dependendo da data e do status operacional:

• Oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita (Petroline): Reportado em 7 milhões de barris por dia em plena capacidade no final de março de 2026 . Estimativas anteriores (março de 2026) situavam-no em 5 mb/d nominais com apenas ~2 mb/d realmente fluindo ; o aumento para 7 mb/d foi um surto de guerra alcançado convertendo oleodutos de gás natural liquefeito para serviço de petróleo bruto e levando o sistema ao seu máximo de emergência .
• Oleoduto existente de Abu Dhabi–Fujairah nos EAU (ADCOP): Capacidade de 1,8 mb/d . Concluído em 2012 a um custo de US$ 3,3 a US$ 4,2 bilhões, este oleoduto vai dos campos de petróleo de Habshan ao porto de Fujairah, no Golfo de Omã .
• Capacidade total de desvio pré-crise: Antes da crise, dados da AIE mostravam oleodutos alternativos com apenas 3,5–5,5 mb/d no total . Uma análise estimou a capacidade total de desvio em apenas ~3,5 mb/d antes do surto .
• Total efetivo atual: Arábia Saudita a 7 mb/d + EAU a 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Isso está próximo da faixa de 8–8,5 mb/d frequentemente citada, embora o número de 7 mb/d da Arábia Saudita seja um máximo impulsionado pela crise que pode não ser sustentável a longo prazo.

Ressalva importante: O terminal portuário de Yanbu, no Mar Vermelho, tem uma capacidade de carregamento combinada de apenas cerca de 4 milhões de barris por dia, limitando a capacidade efetiva de exportação do oleoduto saudita, mesmo que a linha em si possa lidar com 7 mb/d . Esse gargalo portuário é uma grande restrição sobre quanto petróleo pode realmente contornar o estreito por esta rota.

O Déficit: Mais de 11 Milhões de Barris Ainda Presos Diariamente

Mesmo em plena capacidade de emergência, os sistemas de desvio combinados podem mover no máximo ~8,8 milhões de barris por dia, deixando um déficit de aproximadamente 11 milhões de barris por dia (ou mais) em comparação com os 20 mb/d normais que transitavam pelo estreito . Este déficit é o cerne da crise: estima-se que 11–15 milhões de barris de petróleo por dia permaneçam efetivamente presos no Golfo, incapazes de chegar aos mercados globais .

Projetos de Expansão: EAU, Arábia Saudita e Iraque

Oleoduto Oeste-Leste dos EAU (segunda rota de desvio): A construção começou no primeiro trimestre de 2025 para um novo oleoduto com capacidade de 1,5 mb/d . Os EAU confirmaram em maio de 2026 que o projeto estava quase 50% concluído e havia sido acelerado devido à crise, com entrada em operação esperada para o início de 2027 .

Capacidade da Arábia Saudita: Já a 7 mb/d na linha Leste-Oeste, operando em capacidade máxima de emergência. Qualquer expansão adicional seria aditiva, mas nenhum projeto específico de novo oleoduto saudita além do surto atual é detalhado nas fontes disponíveis.

Expansão do Iraque: O Iraque é referido como um contribuinte para potenciais aumentos futuros, mas números específicos de capacidade para a expansão do oleoduto de desvio iraquiano não são verificados de forma independente nos resultados da busca . O oleoduto IPSA do Iraque para a Arábia Saudita, que está inativo, tem uma capacidade teórica de 1,65 mb/d .

Meta futura combinada de 12–13 mb/d: A trajetória de três a cinco anos parece consistente com a adição da linha de 1,5 mb/d dos EAU aos atuais ~8,8 mb/d de capacidade operacional, mais potenciais expansões iraquianas e sauditas. No entanto, o material de origem é menos explícito sobre um único número de meta combinada preciso, e esta projeção deve ser tratada como uma estimativa informada, em vez de uma meta confirmada.

Principais Ressalvas e Incertezas

• Data de início do fechamento: O estreito fechou no final de fevereiro de 2026, não em março de 2025. A data anterior não é suportada por nenhuma fonte verificada.
• Status de reabertura: Um acordo preliminar EUA-Irã foi anunciado em 17 de junho de 2026, mas dados de rastreamento de navios três dias depois não mostraram aumento no tráfego marítimo . O estreito pode estar parcialmente reabrindo no final de junho de 2026, mas as operações normais completas permanecem incertas.
• Volatilidade da capacidade de desvio: O número de 7 mb/d da Arábia Saudita é um surto de guerra para a capacidade máxima. As taxas operacionais sustentáveis podem ser mais baixas, e o gargalo do porto de Yanbu limita a capacidade efetiva de exportação para ~4 mb/d.
• Dados do Iraque: Números específicos de capacidade para a expansão do oleoduto de desvio iraquiano não puderam ser verificados de forma independente nos resultados da busca disponíveis.