O Marco: MATZ MAERSK no HHIT

Naquele dia, o HHIT atracou com sucesso o MATZ MAERSK, um navio de porte ultra grande operado pela Maersk. O evento não foi apenas um espetáculo, mas uma demonstração prática da capacidade do HHIT de atender às principais rotas comerciais globais, consolidando a posição de Lach Huyen como um gateway de águas profundas crucial para o norte do Vietnã .

Uma delegação da A.P. Moller – Maersk esteve presente para marcar a ocasião, acompanhada por Tran Van Ky, presidente do Grupo Hateco, e autoridades locais .

Especificações do Navio MATZ MAERSK

O MATZ MAERSK é uma embarcação de escala imensa, construída em 2014 como parte da classe Triple-E da Maersk . Suas principais especificações incluem:

Nota: Fontes de rastreamento de navios frequentemente listam o porte bruto de verão do MATZ MAERSK como 194.000–196.000 toneladas . O valor mais alto de 213.970–214.000 DWT, relatado por fontes portuárias vietnamitas e pelo Porto de Hamburgo, acredita-se que reflita a condição real de carga do navio no momento de sua atracação .

Quebrando o Recorde Anterior

Esta não foi a primeira vez que o HHIT recebeu um megavavio. Apenas dois meses antes, em 23 de abril de 2026, o terminal havia estabelecido um recorde ao receber um megavavio de 197.087 DWT . O MATZ MAERSK, com mais de 214.000 DWT, supera aquele recorde anterior em aproximadamente 17.000 DWT, ou cerca de 8,6% . Esta rápida sucessão de recordes demonstra o impacto imediato e a capacidade operacional do terminal.

Metas Ambiciosas de Movimentação

O HHIT começou com o pé direito. Nos primeiros 11 meses de operação comercial, o terminal movimentou mais de 808.000 TEUs . Este início forte prepara o terreno para metas de crescimento agressivas:

O presidente do HHIT, Tran Van Ky, afirmou que esses números representam não apenas o crescimento do terminal, mas uma reorientação estratégica da economia do norte do Vietnã para uma manufatura de maior valor agregado e globalmente integrada .

Infraestrutura do Terminal: Projetado para Gigantes

Construído como um projeto BOT (Construa-Opere-Transfira), o HHIT é uma parceria entre o Grupo Hateco (acionista majoritário) e a APM Terminals (que adquiriu uma participação de 49% em 2026) . Sua infraestrutura foi projetada para os maiores navios à tona:

• Área total: 73 hectares (58,5 ha de pátio de contêineres)
• Comprimento do cais: 900 m (dois berços, cada um com ~450 m)
• Calado do berço: −16,8 m a −18,4 m
• Calado do canal: −14 m
• Guindastes STS (Ship-to-Shore): 5–6 dos maiores e mais modernos do Vietnã, fornecidos pela ZPMC, com alcance de 65 m para o lado do mar e capacidade de elevação de 65 toneladas sob o spreader
• Equipamentos de pátio: Guindastes de pórtico sobre pneus elétricos (e-RTGs) para operações portuárias 100% elétricas e verdes
• Capacidade de projeto: Até 200.000 DWT / 18.000 TEU

Vantagem Comercial para o Norte do Vietnã

A capacidade de receber navios de porte ultra grande como o MATZ MAERSK oferece várias vantagens críticas para o norte do Vietnã, um importante polo de manufatura de eletrônicos, têxteis e calçados:

• Conexões Internacionais Diretas: As mercadorias agora podem ser embarcadas diretamente para os principais mercados (Europa, América do Norte) sem a necessidade de transbordo em hubs como Cingapura ou Hong Kong, reduzindo significativamente o tempo e os custos de trânsito .
• Redução de Custos Logísticos: As atracações diretas em águas profundas reduzem drasticamente os custos logísticos por contêiner em comparação com o uso de navios alimentadores menores .
• Posicionamento Competitivo: Um gateway de classe mundial aumenta a atratividade do norte do Vietnã para investimento estrangeiro direto (IED), fornecendo a infraestrutura necessária para apoiar indústrias de exportação em grande escala .
• Alívio de Capacidade: Os novos berços de águas profundas aliviam a congestão em portos menores, permitindo que a região lide com volumes de exportação crescentes sem gargalos .

Planos de Expansão para o Cluster Portuário de Lach Huyen

A chegada do MATZ MAERSK faz parte de uma história muito maior de rápida expansão no cluster portuário de Lach Huyen:

• Berços 1–4: Terminais existentes em operação, recebendo navios de até 14.000–16.000 TEU .
• Berços 5–6 (HHIT): Operacionais desde abril de 2025 .
• Berços 7–8: O investimento foi aprovado em 2023. Estes dois berços, com 900 m de cais para navios de até ~18.000 TEU, estão em fase preparatória .
• Berços 9–12: A política de investimento foi aprovada em julho de 2025 (Decisão nº 1497/QD-TTg). O investimento total é de ~VND 24,85 trilhões (~US$ 944 milhões), com implementação planejada em fases a partir de 2026 .
• Visão Geral: Até 2027, espera-se que Lach Huyen tenha 8 berços com um comprimento total de cais de ~3.300 m e uma capacidade de movimentação de contêineres de 6 milhões de TEUs por ano . O plano diretor prevê até 12 berços até 2030 .

O Marco: MATZ MAERSK no HHIT

Naquele dia, o HHIT atracou com sucesso o MATZ MAERSK, um navio de porte ultra grande operado pela Maersk. O evento não foi apenas um espetáculo, mas uma demonstração prática da capacidade do HHIT de atender às principais rotas comerciais globais, consolidando a posição de Lach Huyen como um gateway de águas profundas crucial para o norte do Vietnã .

Uma delegação da A.P. Moller – Maersk esteve presente para marcar a ocasião, acompanhada por Tran Van Ky, presidente do Grupo Hateco, e autoridades locais .

Especificações do Navio MATZ MAERSK

O MATZ MAERSK é uma embarcação de escala imensa, construída em 2014 como parte da classe Triple-E da Maersk . Suas principais especificações incluem:

Nota: Fontes de rastreamento de navios frequentemente listam o porte bruto de verão do MATZ MAERSK como 194.000–196.000 toneladas . O valor mais alto de 213.970–214.000 DWT, relatado por fontes portuárias vietnamitas e pelo Porto de Hamburgo, acredita-se que reflita a condição real de carga do navio no momento de sua atracação .

Quebrando o Recorde Anterior

Esta não foi a primeira vez que o HHIT recebeu um megavavio. Apenas dois meses antes, em 23 de abril de 2026, o terminal havia estabelecido um recorde ao receber um megavavio de 197.087 DWT . O MATZ MAERSK, com mais de 214.000 DWT, supera aquele recorde anterior em aproximadamente 17.000 DWT, ou cerca de 8,6% . Esta rápida sucessão de recordes demonstra o impacto imediato e a capacidade operacional do terminal.

Metas Ambiciosas de Movimentação

O HHIT começou com o pé direito. Nos primeiros 11 meses de operação comercial, o terminal movimentou mais de 808.000 TEUs . Este início forte prepara o terreno para metas de crescimento agressivas:

O presidente do HHIT, Tran Van Ky, afirmou que esses números representam não apenas o crescimento do terminal, mas uma reorientação estratégica da economia do norte do Vietnã para uma manufatura de maior valor agregado e globalmente integrada .

Infraestrutura do Terminal: Projetado para Gigantes

Construído como um projeto BOT (Construa-Opere-Transfira), o HHIT é uma parceria entre o Grupo Hateco (acionista majoritário) e a APM Terminals (que adquiriu uma participação de 49% em 2026) . Sua infraestrutura foi projetada para os maiores navios à tona:

• Área total: 73 hectares (58,5 ha de pátio de contêineres)
• Comprimento do cais: 900 m (dois berços, cada um com ~450 m)
• Calado do berço: −16,8 m a −18,4 m
• Calado do canal: −14 m
• Guindastes STS (Ship-to-Shore): 5–6 dos maiores e mais modernos do Vietnã, fornecidos pela ZPMC, com alcance de 65 m para o lado do mar e capacidade de elevação de 65 toneladas sob o spreader
• Equipamentos de pátio: Guindastes de pórtico sobre pneus elétricos (e-RTGs) para operações portuárias 100% elétricas e verdes
• Capacidade de projeto: Até 200.000 DWT / 18.000 TEU

Vantagem Comercial para o Norte do Vietnã

A capacidade de receber navios de porte ultra grande como o MATZ MAERSK oferece várias vantagens críticas para o norte do Vietnã, um importante polo de manufatura de eletrônicos, têxteis e calçados:

• Conexões Internacionais Diretas: As mercadorias agora podem ser embarcadas diretamente para os principais mercados (Europa, América do Norte) sem a necessidade de transbordo em hubs como Cingapura ou Hong Kong, reduzindo significativamente o tempo e os custos de trânsito .
• Redução de Custos Logísticos: As atracações diretas em águas profundas reduzem drasticamente os custos logísticos por contêiner em comparação com o uso de navios alimentadores menores .
• Posicionamento Competitivo: Um gateway de classe mundial aumenta a atratividade do norte do Vietnã para investimento estrangeiro direto (IED), fornecendo a infraestrutura necessária para apoiar indústrias de exportação em grande escala .
• Alívio de Capacidade: Os novos berços de águas profundas aliviam a congestão em portos menores, permitindo que a região lide com volumes de exportação crescentes sem gargalos .

Planos de Expansão para o Cluster Portuário de Lach Huyen

A chegada do MATZ MAERSK faz parte de uma história muito maior de rápida expansão no cluster portuário de Lach Huyen:

• Berços 1–4: Terminais existentes em operação, recebendo navios de até 14.000–16.000 TEU .
• Berços 5–6 (HHIT): Operacionais desde abril de 2025 .
• Berços 7–8: O investimento foi aprovado em 2023. Estes dois berços, com 900 m de cais para navios de até ~18.000 TEU, estão em fase preparatória .
• Berços 9–12: A política de investimento foi aprovada em julho de 2025 (Decisão nº 1497/QD-TTg). O investimento total é de ~VND 24,85 trilhões (~US$ 944 milhões), com implementação planejada em fases a partir de 2026 .
• Visão Geral: Até 2027, espera-se que Lach Huyen tenha 8 berços com um comprimento total de cais de ~3.300 m e uma capacidade de movimentação de contêineres de 6 milhões de TEUs por ano . O plano diretor prevê até 12 berços até 2030 .