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Starship Flight 15: falha do propulsor encerra tentativa de captura dupla
A Flight 15 decolou em 13 de novembro de 2026, mas uma falha levou o Booster 22 a abortar automaticamente o retorno e terminar no Golfo do México. A FAA autorizou o lançamento naquele dia, poucas horas antes da decolagem, mas os relatos disponíveis não confirmam a redação exata de uma eventual revisão de última hora...
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Principais conclusões
- A Flight 15 decolou em 13 de novembro de 2026, mas uma falha levou o Booster 22 a abortar automaticamente o retorno e terminar no Golfo do México.
- A FAA autorizou o lançamento naquele dia, poucas horas antes da decolagem, mas os relatos disponíveis não confirmam a redação exata de uma eventual revisão de última hora da licença.[4][47]
- A missão planejada para a Ship 42 previa 26 satélites Starlink V3, cerca de 22 horas de voo e uma tentativa de retorno a Starbase; também havia opções de amerissagem no Pacífico caso fosse necessário encerrar o voo an...
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A SpaceX lançou a Starship Flight 15 a partir de Starbase, no Texas, em 13 de novembro de 2026. A missão buscava recuperar os dois estágios do foguete pela primeira vez. O plano mudou quando o Super Heavy Booster 22 apresentou uma falha e abortou automaticamente o retorno: em vez de voltar à torre de lançamento, foi parar no Golfo do México. A Ship 42 seguiu rumo à órbita, e sua tentativa independente de retorno permaneceu como o principal teste ainda previsto para a missão.19
O que aconteceu com o Booster 22
A Flight 15 combinou a Ship 42 com o Super Heavy Booster 22, um propulsor da versão 3. A SpaceX planejava trazê-lo de volta à torre de lançamento cerca de seis minutos e meio após a decolagem. Seria a primeira tentativa de captura na torre de um Super Heavy da versão 3.6
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Mas uma falha levou ao aborto automático, e o propulsor terminou no Golfo, em vez de retornar a Starbase.19 Com isso, a SpaceX não poderia recuperar os dois estágios naquele voo, mesmo que a Ship 42 concluísse depois sua própria tentativa de volta. A empresa já havia capturado propulsores três vezes; a Flight 15 levaria esse esforço a um modelo atualizado e, pela primeira vez, combinaria a tentativa com uma captura da nave superior.
Autorização da FAA: o que se sabe
A SpaceX recebeu autorização da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês) no próprio dia do lançamento. Relatos dizem que a aprovação chegou poucas horas antes da decolagem.4 No entanto, as informações disponíveis não estabelecem o texto exato de uma revisão de última hora da licença nem confirmam que ela autorizava especificamente “um lançamento e uma reentrada”. Portanto, esses termos não devem ser tratados como confirmados.
O plano previsto para a Ship 42
A nave superior continuou em direção à órbita após o aborto do propulsor.19 Antes do lançamento, o plano previa que a Ship 42 colocasse 26 satélites Starlink V3 em órbita e permanecesse em voo por cerca de 22 horas antes de tentar voltar a Starbase.
7 Esses eram objetivos planejados: os relatos citados aqui não confirmam que os satélites foram efetivamente liberados nem informam o resultado da tentativa posterior de pouso.
A rota proposta para o retorno começaria com a reentrada sobre o Pacífico e seguiria pelo norte do México e pelo sul do Texas até Starbase. A SpaceX informou que só tentaria voltar ao local de lançamento se os sistemas críticos do veículo estivessem em boas condições. Também foram relatadas opções previamente autorizadas de amerissagem no Pacífico, perto do Havaí e ao largo do Chile, caso os controladores precisassem encerrar a fase de voo orbital antes do previsto. As fontes disponíveis não confirmam as contingências específicas de desvio para o Golfo ou de autodestruição descritas em alguns relatos.
Como a Flight 15 se compara ao teste de setembro
A Flight 15 veio depois do voo de 28 de setembro, que marcou a primeira vez em mais de três anos de testes que o estágio superior da Starship alcançou a órbita, segundo um retrospecto do programa. O novo teste buscava avançar além desse marco: trazer o propulsor de volta pouco depois da decolagem e, quase um dia depois, tentar retornar a nave orbital ao local de lançamento.7
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A perda do propulsor tornou impossível a captura dupla nesta missão, mas não determinava, por si só, o resultado do teste separado da Ship 42. Um retorno bem-sucedido da nave ainda poderia representar um avanço na recuperação do estágio superior — mas não equivaleria a recuperar o foguete inteiro após a perda do Booster 22. Recuperar os dois estágios é um passo necessário para um sistema de lançamento reutilizável; isso, por si só, não demonstra que eles já estejam prontos para voar novamente.17
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A Flight 15 decolou em 13 de novembro de 2026, mas uma falha levou o Booster 22 a abortar automaticamente o retorno e terminar no Golfo do México.
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A Flight 15 decolou em 13 de novembro de 2026, mas uma falha levou o Booster 22 a abortar automaticamente o retorno e terminar no Golfo do México. A FAA autorizou o lançamento naquele dia, poucas horas antes da decolagem, mas os relatos disponíveis não confirmam a redação exata de uma eventual revisão de última hora da licença.[4][47]
O que devo fazer a seguir na prática?
A missão planejada para a Ship 42 previa 26 satélites Starlink V3, cerca de 22 horas de voo e uma tentativa de retorno a Starbase; também havia opções de amerissagem no Pacífico caso fosse necessário encerrar o voo an...
Fontes
wtva.comSpaceX’s attempt for a Starship double catch is thwarted when the booster ends up in Gulf
teslarati.comSpaceX Starship Flight 15: How to watch the double catch attempt
teslaoracle.comWatch the live streams of Starship Flight 15 with live updates - Tesla Oracle