Meta de eficiência dos carros nos EUA pode cair quase um terço até 2031

A proposta do governo Trump reduziria a meta de eficiência para carros novos e picapes leves nos Estados Unidos em 2031: de 50,4 para 34,5 milhas por galão (mpg), uma queda de 15,9 mpg — cerca de 32%. Em uma conversão aproximada, os números equivalem a 21,4 e 14,7 km por litro, respectivamente. A comparação é entre médias da frota das montadoras, não uma exigência para cada veículo individual. 358

Os 34,5 mpg são o valor previsto na proposta. Reportagens publicadas antes da divulgação prevista para 28 de setembro indicavam que o texto final ainda estava por sair; por isso, é necessário consultar a versão publicada para confirmar os termos exatos da regra. 358

O que muda com a meta menor

As normas de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE, na sigla em inglês) se aplicam à frota de veículos das montadoras. Elas não obrigam cada motorista a escolher um modelo específico. Pela proposta, as empresas teriam de cumprir uma meta de eficiência menos exigente, e os veículos elétricos deixariam de ser considerados no cálculo. 23

Essa diferença é importante diante da descrição da política da era Biden como um “mandato de veículos elétricos”. A regra estabelecia uma meta de eficiência para as frotas; não exigia que todos os consumidores comprassem um carro elétrico. Esses modelos podiam ajudar as montadoras a cumprir os requisitos, mas não eram a única alternativa. 23

Preço de compra menor, mais combustível na estrada?

O governo afirma que flexibilizar as exigências tornaria os veículos novos mais baratos. A proposta projetou uma economia de US$ 1.000 no preço médio de um carro novo. Ao mesmo tempo, estimativas do Departamento de Transportes citadas pela Reuters apontaram que padrões menos rigorosos elevariam o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono. São projeções, não resultados garantidos para todo comprador ou modelo. 15

Para quem dirige, a possível redução no preço inicial precisa ser comparada ao custo de abastecer um veículo menos eficiente. Quem consome mais gasolina fica mais exposto a um aumento nos gastos com combustível, sobretudo quando os preços estão altos. As estimativas disponíveis não determinam se um comprador específico economizaria ou gastaria mais ao longo de toda a vida útil do veículo. 5

Efeito sobre carros elétricos e montadoras

Uma meta menos rigorosa reduz a pressão regulatória para que as montadoras melhorem a eficiência dos veículos. E deixar os elétricos fora do cálculo elimina uma das formas pelas quais esses modelos poderiam contribuir para o cumprimento da regra. O governo também está revogando uma norma separada de contabilização de eficiência que incentivava a produção de veículos elétricos. Em conjunto, as mudanças reduzem o apoio regulatório ao uso desses modelos para cumprir os requisitos federais de economia de combustível. 318

Com uma meta mais baixa, as montadoras têm mais margem para atendê-la sem alcançar o mesmo nível de ganho de eficiência. A mudança, por si só, não permite concluir como as empresas alterarão seus planos de produção nem qual será o efeito sobre sua competitividade no longo prazo. Esses resultados dependem de decisões e condições que vão além da meta em si.

O que ainda não está definido

A média de 34,5 mpg para 2031 é a previsão da proposta, e não um valor final confirmado pelas reportagens disponíveis antes da divulgação prevista. Também é esperada uma contestação judicial à reversão. O efeito duradouro da medida pode depender do texto final e dos processos na Justiça. 3510