Montadoras chinesas chegam a quase 12% do mercado europeu de carros

As marcas chinesas conquistaram quase 12% das vendas de carros novos na Europa em agosto de 2026, participação recorde segundo dados da Dataforce divulgados pela Bloomberg. O avanço teve forte contribuição dos híbridos: essas marcas responderam por cerca de um em cada quatro híbridos vendidos na região e um em cada três híbridos plug-in, que podem ser recarregados na tomada. O dado europeu não se limita aos países da União Europeia (UE). 17

Quem puxou as vendas?

Nos números disponíveis apenas para a UE em agosto, a BYD liderou entre as marcas chinesas, com 26.103 emplacamentos. O grupo Chery, que inclui Jaecoo e Omoda, veio em seguida, com 24.332. Juntas, as marcas chinesas registraram 97.639 carros em um mercado de 835.409 veículos — aproximadamente 11,7%. Esse percentual da UE é próximo dos quase 12% registrados para a Europa, mas os dois recortes geográficos não são idênticos. 517

A presença chinesa vai além dessas duas fabricantes. Uma compilação do primeiro semestre de 2026 aponta cerca de 180.101 emplacamentos da MG, marca pertencente à SAIC, e 55.744 da Leapmotor na Europa. Como são totais de seis meses, eles não permitem estabelecer a posição dessas marcas no ranking de agosto. 7

Por que os híbridos plug-in fizeram diferença?

Modelos híbridos mais acessíveis atraíram compradores que queriam um carro eletrificado sem optar por um veículo exclusivamente elétrico. Há também uma diferença nas regras comerciais: as tarifas adicionais da UE incidem sobre carros totalmente elétricos fabricados na China, mas não sobre híbridos plug-in. O critério envolve o local de fabricação e o tipo de motorização — não apenas a origem da marca. 174

Essa tendência já aparecia em julho, quando marcas como a Jaecoo, da Chery, responderam por um terço dos emplacamentos europeus de híbridos plug-in. A participação de cerca de um terço informada para agosto indica que a categoria continuou importante para o avanço das marcas chinesas. 117

O restante do mercado também cresceu?

Sim. Os emplacamentos gerais avançaram em agosto, sustentados pela demanda por veículos eletrificados apesar da queda nos carros a gasolina e a diesel. Nos números de mercado citados para o mês, os emplacamentos de elétricos a bateria subiram 52,2% em relação ao ano anterior; os de híbridos plug-in, 13,5%; e os de outros híbridos, 3,4%. Essas variações se referem ao mercado como um todo, não somente às marcas chinesas. 19

Fabricantes europeias tradicionais enfrentam concorrência das marcas chinesas de preços mais baixos. Ainda assim, os dados de agosto apresentados aqui não permitem uma comparação confiável, marca a marca, com Volkswagen, Stellantis e Renault. O ganho de participação das chinesas, por si só, não significa que cada uma dessas concorrentes tenha vendido menos carros. 195

Tarifas e produção local podem mudar o cenário?

A UE já aplica tarifas adicionais aos elétricos a bateria produzidos na China, enquanto os híbridos plug-in permanecem fora dessas medidas. Segundo relatos, autoridades europeias buscam limites para a entrada de híbridos fabricados na China, e novas tarifas estão em discussão. Não há, porém, uma restrição a híbridos já aprovada; o desfecho das conversas entre UE e China segue incerto. 413

Produzir na Europa pode ser uma resposta às barreiras de importação. A BYD tem planos de fabricação na Hungria, mas uma fábrica local não substitui imediatamente o volume de carros importados. A questão agora é se as marcas chinesas conseguirão manter o ritmo de crescimento puxado pelos híbridos antes que as regras comerciais — ou os custos da produção europeia — mudem esse cálculo. 413