BYD desenha rede industrial na Europa com três fábricas de carros e uma de baterias

A BYD está desenhando uma presença industrial mais ampla na Europa: no longo prazo, a montadora chinesa diz que precisará de três fábricas de montagem de veículos e uma fábrica de baterias na região. A meta não é apenas ampliar capacidade. A empresa busca produzir mais perto do consumidor europeu em um momento em que tarifas e possíveis regras de conteúdo local da União Europeia mudam o custo de importar carros elétricos fabricados na China. 12

A estratégia: produzir localmente, não só exportar

Segundo Alfredo Altavilla, assessor especial da BYD para a Europa, as três unidades de montagem e a fábrica de baterias serão necessárias para sustentar os planos de crescimento e cumprir exigências da União Europeia. Trata-se de uma diretriz de longo prazo, e não de quatro projetos já anunciados: a fábrica húngara está na fase inicial de produção, enquanto a localização da segunda unidade ainda será escolhida. 12

A preferência da BYD é reveladora. Em vez de compartilhar capacidade com outra montadora ou construir uma fábrica do zero, a empresa quer comprar, ter controle integral e reformar uma fábrica de veículos já existente. A conversão de uma instalação industrial pronta — conhecida no setor como projeto brownfield — tende a permitir o início da produção mais rapidamente do que uma obra em terreno novo. 218

Szeged, na Hungria, é o primeiro passo

A primeira fábrica europeia de carros de passeio da BYD fica em Szeged, no sul da Hungria. A unidade está no estágio inicial de produção. Uma previsão anterior da executiva Stella Li apontava o início da montagem de veículos para o quarto trimestre de 2026; reportagens de setembro indicavam que a produção já começava ou ganhava ritmo. 13

A capacidade anual projetada para a maturidade da fábrica é de cerca de 300 mil veículos, mas esse número não representa a produção imediata. A expansão deve ocorrer gradualmente, à medida que equipamentos, fornecedores e mão de obra forem escalados. 15

A planta de Szeged é a base concreta da estratégia de localização da BYD dentro da União Europeia. A empresa já tinha operações húngaras ligadas a ônibus e baterias, mas essa é sua fábrica de automóveis de passeio no bloco. 14

Segunda fábrica: França e Espanha na frente

A BYD espera decidir a localização de sua segunda unidade de produção europeia até o fim de 2026. França e Espanha são as candidatas mais viáveis, segundo Altavilla. 12

A decisão dependerá de encontrar uma fábrica que possa ser comprada e adaptada em condições aceitáveis. Não basta haver espaço físico disponível: a BYD quer uma unidade própria cuja conversão permita colocar os carros em produção rapidamente. 218

Por que a Itália é o “plano B”

A Itália não está fora da disputa, mas a BYD a classificou como alternativa a França e Espanha. Os relatos disponíveis apontam duas questões práticas: a competitividade nacional e o valor do investimento necessário para adaptar a fábrica. Não há evidência de um único fator decisivo, como custo trabalhista ou incentivos públicos, para a posição inferior da Itália.

Em outras palavras, “plano B” não significa uma rejeição definitiva ao país. Reflete a avaliação atual da BYD sobre os ativos disponíveis e sobre quais mercados oferecem condições mais simples para uma aquisição e conversão rápida.

Fábrica de baterias e terceira planta seguem sem local definido

A BYD ainda não anunciou endereços, cronogramas de obras ou valores de investimento para a fábrica europeia de baterias nem para a terceira unidade de montagem de carros. Por ora, ambas são necessidades declaradas para o longo prazo, ligadas à expansão da produção regional e à adequação regulatória. 14

Uma fábrica local de baterias ampliaria a presença da BYD na cadeia de suprimentos, indo além da montagem final dos automóveis. Mas ela não deve ser tratada como projeto confirmado: o plano público indica a direção estratégica, não um calendário de execução.

Por que fabricar na Europa ficou mais importante

O argumento é comercial e regulatório.

No lado comercial, o avanço internacional ajuda a compensar a fraqueza no mercado chinês. A Reuters informou que as vendas domésticas da BYD caíram 35% nos primeiros sete meses de 2026, enquanto as vendas fora da China avançaram 79% em relação ao mesmo período do ano anterior. Em agosto, os embarques internacionais subiram 134,5%, para 189.466 veículos.

No lado regulatório, depender inteiramente de elétricos a bateria produzidos na China ficou mais caro e incerto. A Comissão Europeia impôs por cinco anos direitos compensatórios definitivos sobre importações de veículos elétricos a bateria de origem chinesa após sua investigação sobre subsídios. Para a BYD, a tarifa específica definitiva é de 17,0%, somada à tarifa regular de importação de veículos da União Europeia.

Além disso, regras europeias de conteúdo local ainda estavam em elaboração em setembro de 2026, mas eram esperadas já para 2027, segundo reportagens sobre a busca da BYD por uma nova planta. 2

Juntos, esses fatores tornam uma rede de fábricas europeias uma forma de aproximar a produção dos compradores e reduzir a exposição a fretes, tarifas e mudanças nas regras do bloco.

Turquia fica em pausa, mas não substitui o plano na UE

A BYD colocou em pausa o trabalho na fábrica planejada para Manisa, na Turquia, enquanto concentra esforços na produção europeia. A decisão desloca a atenção de curto prazo para uma nova unidade dentro da União Europeia, sem encerrar a ambição de expansão industrial mais ampla. 314

A Turquia continua relevante para os planos regionais da BYD, mas uma fábrica na UE tem valor estratégico diferente: ela fica diretamente dentro do mercado cujas regras de conteúdo local e tarifas de importação estão influenciando as decisões de produção da companhia.

O próximo movimento

O marco mais concreto a acompanhar é a decisão sobre a segunda fábrica. A compra de uma planta na França ou na Espanha mostraria que a BYD está saindo de um único ponto de produção na Hungria rumo à rede de múltiplas fábricas que afirma precisar.

Por enquanto, o retrato é claro: Szeged inicia a localização da produção; uma fábrica adquirida e reformada na França ou na Espanha pode acelerá-la; e a terceira linha de montagem, junto com uma fábrica de baterias, permanece como parte de uma rede industrial europeia de longo prazo. 12