Como a crise no Estreito de Ormuz está elevando o custo dos fertilizantes e o risco de alta dos alimentos

A crise no Estreito de Ormuz deixou de ser apenas uma história sobre petróleo e navios. Ao limitar a circulação de gás, enxofre, ureia e outros insumos, ela está encarecendo a produção agrícola e ampliando o risco de que o choque logístico de hoje se transforme em pressão sobre os preços dos alimentos nos próximos ciclos de colheita.

O tráfego comercial caiu fortemente após os ataques dos Estados Unidos e de Israel ao Irã, em 28 de fevereiro, quando o Irã declarou o estreito fechado e empresas de navegação suspenderam viagens. Em 4 de setembro, apenas quatro navios de commodities cruzaram a passagem, contra cerca de 125 grandes embarcações comerciais por dia antes do conflito. Mesmo com algumas travessias pontuais, o comércio está longe de voltar à normalidade.

Por que Ormuz importa para a agricultura

O estreito é uma saída essencial para energia e matérias-primas de fertilizantes produzidas no Golfo Pérsico. A Organização das Nações Unidas para a Alimentação e a Agricultura (FAO) estima que aproximadamente 1,3 milhão de toneladas de fertilizantes por mês não conseguem mais transitar pelo corredor e afirma que não há alternativas terrestres viáveis para esses embarques. China, Índia, Japão e Coreia do Sul estão entre os grandes importadores asiáticos mais expostos ao aperto na oferta de combustíveis e à alta da energia. 18

O efeito sobre a agricultura ocorre por canais interligados:

• Fertilizantes nitrogenados: a ureia depende fortemente do gás natural como matéria-prima. Cerca de um terço da ureia comercializada globalmente costuma passar por Ormuz; portanto, a redução dos fluxos de gás e fertilizantes do Golfo pode apertar a oferta e elevar custos. 17
• Fertilizantes fosfatados: o enxofre é usado para produzir ácido sulfúrico, insumo indispensável para o ácido fosfórico e para fertilizantes fosfatados. Quando o enxofre fica escasso ou caro, o aumento chega rapidamente a produtos como DAP e NPK. 14
• Operação no campo: diesel e fretes mais caros elevam o custo de transportar insumos e operar máquinas agrícolas. Num primeiro momento, a despesa pode ser absorvida por fabricantes, governos ou produtores rurais; mais adiante, pode repercutir no preço das safras.

O ponto central é o atraso dessa transmissão. A escassez de fertilizantes não precisa aparecer imediatamente no supermercado. Antes, ela muda decisões de compra e doses de aplicação durante o plantio ou o cultivo — o que pode reduzir margens e, depois, produtividade.

Enxofre virou o gargalo mais imediato

O enxofre se tornou um dos sinais mais claros da crise. Relatos de mercado indicaram preços à vista acima de US$ 1.000 por tonelada em setembro, mais de 300% acima dos níveis de agosto de 2025 — embora a intensidade da alta varie conforme o indicador e a região. 4 A Argus avaliou o frete de uma grande carga de enxofre para a costa leste da Índia em US$ 140 a US$ 142 por tonelada no fim de agosto, o que sugeria um custo entregue próximo de US$ 1.100 por tonelada. 5

Isso pesa diretamente sobre a cadeia de fosfatados. O encarecimento do enxofre eleva o custo do ácido fosfórico, que por sua vez encarece os fertilizantes à base de fosfato. O preço de referência do contrato de ácido fosfórico da Índia para julho a setembro foi reportado em US$ 1.700 por tonelada de P₂O₅, CIF — 25% acima do trimestre anterior. 11

Mais grave que o preço é a interrupção física da oferta. Um comprador pode até aceitar pagar mais por uma carga, mas não consegue substituir com facilidade produtos que não podem ser transportados com segurança ou viabilidade econômica pelas rotas usuais.

A Índia expõe a pressão comercial e fiscal

A reação da Índia ajuda a dimensionar o problema. A India Potash Limited (IPL) lançou, em nome de oito empresas, uma licitação conjunta para 593.500 toneladas de enxofre com entrega entre junho e agosto: 527.500 toneladas para a costa leste e 66.000 toneladas para a costa oeste. 7 Posteriormente, a licitação foi cancelada. As ofertas para a costa leste estavam caras, e não houve oferta de cargas completas para a costa oeste. 8

O episódio não prova que todo o volume requisitado estivesse indisponível em todos os canais. Mas evidencia que a formação normal de preços e o planejamento de embarques se deterioraram para um grande importador.

A pressão sobre as contas públicas também é relevante. Nos primeiros quatro meses e meio do ano fiscal de 2026–27, a Índia havia gasto cerca de ₹ 99.000 crore — aproximadamente 56% de seu orçamento anual de subsídios a fertilizantes — em meio a preços elevados de produtos fertilizantes e gás natural liquefeito (GNL). O governo indiano já havia aprovado as taxas do programa de subsídio baseado em nutrientes para fertilizantes fosfatados e potássicos na safra kharif de 2026, buscando manter esses produtos disponíveis a preços acessíveis.

Propostas de ajuda emergencial a fabricantes de fertilizantes, porém, devem ser tratadas com cautela: uma minuta de apoio não é o mesmo que uma política já aprovada e implementada. 1

Por que cresce o risco para a segurança alimentar na Ásia

A exposição mais imediata recai sobre países e produtores dependentes de importação. Custos maiores de insumos comprimem primeiro a margem do agricultor, sobretudo onde há pouco capital de giro ou baixa capacidade de repassar despesas. Se a compra de fertilizantes for adiada, reduzida ou substituída por produtos menos adequados, as consequências podem avançar para as próximas safras.

No Sudeste Asiático, a vulnerabilidade combina dependência de fertilizantes com dependência de combustíveis importados. Pesquisa sobre a resiliência alimentar da ASEAN descreve um “duplo choque”: menor oferta de fertilizantes e energia mais cara para produzir fertilizantes, transportar produtos e operar as fazendas. Singapura depende integralmente de fertilizantes importados, enquanto os sistemas alimentares da região também dependem de comércio e navegação transfronteiriços.

Não seria correto atribuir toda a inflação de alimentos a uma única causa. Clima, custos de transporte, outras disrupções marítimas, câmbio e políticas locais também influenciam os preços. Ormuz funciona melhor como um poderoso amplificador: torna vulnerabilidades agrícolas já existentes mais caras e mais difíceis de administrar.

Que resposta regional faria diferença

Líderes da ASEAN propuseram uma reserva regional de combustíveis e um mecanismo de prontidão para segurança alimentar diante da disrupção prolongada. Essas medidas podem ajudar, mas estoques de alimentos não resolvem, por si só, uma falta de insumos que começa meses antes, nas fazendas e fábricas de fertilizantes.

Uma resposta mais duradoura entre ASEAN e Índia poderia priorizar a cadeia de suprimentos antes que a pressão alcance os alimentos:

1. Coordenar compras de fertilizantes e estoques estratégicos de insumos. Compras conjuntas e dados transparentes de inventários podem melhorar o poder de negociação e revelar faltas mais cedo.
2. Criar mecanismos emergenciais de transporte e seguro. Frete e seguro contra risco de guerra podem impedir o comércio mesmo quando há produto físico disponível.
3. Diversificar fornecedores e rotas quando possível. Fontes alternativas não substituem rapidamente os volumes do Golfo, mas reduzem a concentração de risco.
4. Elevar a eficiência no uso de fertilizantes. Melhor manejo de nutrientes pode reduzir a exposição aos insumos caros sem simplesmente cortar a aplicação.
5. Integrar planejamento energético e segurança alimentar. Gás, diesel, frete e fertilizante são custos conectados, não crises separadas.

O que está em jogo

A crise em Ormuz revelou o quanto a produção global de alimentos depende de um corredor marítimo estreito. A navegação restrita atrasou ou retirou do mercado fertilizantes e energia, levou o enxofre a patamares excepcionalmente altos e elevou as dificuldades de compra e de subsídio na Índia. 48

O efeito mais relevante pode vir com defasagem. Se o fertilizante caro ou indisponível levar a uma aplicação menor ou enfraquecer financeiramente os produtores, o impacto pode sair dos portos e mercados de commodities para chegar às colheitas e ao orçamento das famílias. Manter as cadeias de fertilizantes em funcionamento — e não apenas administrar estoques de alimentos depois do choque — será decisivo para limitar esse risco.