Taxa de € 3 da UE rende € 224 milhões na Bélgica, enquanto pequenos pacotes em Liège caem 53%

A nova cobrança europeia para importações de baixo valor já está mudando a economia das encomendas internacionais do comércio eletrônico. Nas primeiras sete semanas de vigência, o principal ponto de entrada da Bélgica arrecadou cerca de € 224 milhões, enquanto a chegada de pequenos pacotes no Aeroporto de Liège caiu 53% em julho de 2026 ante julho de 2025. Os dados iniciais apontam para uma retração rápida no modelo de remessas diretas ao consumidor, mas ainda não comprovam para onde os volumes deslocados foram nem como cada plataforma mudou sua rede de distribuição. 3

O que mudou em 1º de julho de 2026

A União Europeia eliminou a isenção de direitos aduaneiros para importações de fora do bloco avaliadas em até € 150 e a substituiu por uma cobrança aduaneira temporária de € 3. A regra vale de 1º de julho de 2026 a 30 de junho de 2028; a partir de 1º de julho de 2028, devem passar a valer as tarifas normais, definidas conforme o tipo de mercadoria. 12

A cobrança não é, simplesmente, uma taxa de € 3 por pacote físico. Ela é aplicada a cada classificação tarifária distinta presente na remessa. Um envio com vários produtos na mesma classificação gera uma cobrança de € 3; se contiver itens de classificações diferentes, pode gerar mais de uma. O exemplo da Comissão Europeia é claro: cinco camisetas têm uma única cobrança, enquanto camisetas e um relógio resultam em duas. 24

Na prática, o formato encarece cestas de baixo valor com produtos variados e torna a classificação aduaneira um ponto ainda mais relevante para a operação de lojas e marketplaces internacionais.

Arrecadação na Bélgica e queda em Liège

O principal ponto de entrada belga gerou cerca de € 224 milhões nos primeiros sete semanas após o início da cobrança, segundo reportagem baseada em dados da alfândega do país. 3

No Aeroporto de Liège — importante hub de chegada de mercadorias de comércio eletrônico da China à Europa — as chegadas de pequenos pacotes caíram 53% em julho de 2026, em relação ao mesmo mês de 2025. 3 A velocidade e a dimensão da queda sugerem que o efeito inicial se concentrou no modelo de importação direta de pequenos pacotes que a medida buscava atingir.

As informações disponíveis, porém, não esclarecem como a Bélgica pretende distribuir ou usar essa arrecadação. Receber a receita não equivale a ter um plano de destinação confirmado.

O que os dados mostram — e o que ainda não mostram — sobre as rotas logísticas

Há evidência de uma queda forte em Liège, mas não há números verificados de desvio de pacotes ou carga aérea para a França ou Frankfurt. Portanto, seria prematuro afirmar que algum desses locais absorveu uma parcela determinada do fluxo perdido por Liège.

Reportagens mais amplas apontaram queda de 30% a 40% nas importações chinesas de pequenos pacotes após a entrada em vigor da taxa, citando dados da alfândega francesa. Trata-se, porém, de uma estimativa ampla de fluxo de importações — e não de prova sobre o tráfego em um aeroporto ou centro logístico francês específico. 6

Além disso, uma redução no número de pacotes de baixo valor não significa automaticamente queda no volume total de carga aérea, medido em toneladas. As fontes fornecidas não trazem uma comparação verificada dos fluxos totais de carga em Liège, França ou Frankfurt após a mudança.

O impacto potencial para Temu, Shein e AliExpress

Temu, Shein e AliExpress são frequentemente citadas como plataformas expostas ao fim da isenção para importações de baixo valor. 4 Ainda assim, o material disponível não comprova mudanças específicas, plataforma por plataforma, em suas estratégias de distribuição na Europa.

A estrutura da regra cria um incentivo comercial evidente para reduzir a dependência de remessas individuais, com produtos de categorias variadas, enviadas diretamente ao consumidor. Consolidar mercadorias antes da importação, manter estoque em armazéns dentro da UE e entregar pedidos a partir do bloco poderiam reduzir o número de remessas diretas de baixo valor sujeitas à cobrança temporária. Trata-se de uma inferência econômica baseada no desenho da taxa, e não de um relato verificado sobre medidas tomadas por uma empresa em particular. 24

Para operadores logísticos e marketplaces, a questão imediata é a precisão na classificação e o desenho dos envios: cada categoria tarifária adicional em uma remessa de baixo valor pode acrescentar mais € 3 ao custo.

Uma taxa de manuseio de € 2 chega em novembro?

Uma taxa separada de manuseio vem sendo discutida no contexto da reforma aduaneira mais ampla da UE. Relatos mencionam uma possível adoção em novembro e um valor potencial de € 2 por pacote, mas a descrevem como proposta ou tema de negociação, não como cobrança já definida em todo o bloco. 911

A mudança de novembro que aparece de forma mais clara na orientação da Comissão Europeia é a obrigatoriedade de identificadores de produto a partir de 1º de novembro de 2026, após um período voluntário iniciado em 1º de julho. 1 Essa exigência de rastreabilidade não deve ser confundida com uma taxa de manuseio de € 2 já confirmada.

Em resumo

As primeiras evidências mostram que a tarifa temporária da União Europeia está gerando receita relevante e coincidiu com uma queda acentuada nas chegadas de pacotes de baixo valor em Liège. 3 Mas as lacunas são igualmente importantes: não há confirmação sobre o uso da arrecadação pela Bélgica, não há quantificação verificada de redirecionamento por França ou Frankfurt, e não há um mapa confirmado das estratégias logísticas de cada plataforma.

À medida que o regime temporário avança até julho de 2028, os indicadores mais úteis serão contagens comparáveis de pacotes por ponto de entrada, tonelagem total de carga aérea, volume de declarações aduaneiras e decisões oficiais sobre uma eventual taxa adicional de manuseio.