Ataques ucranianos transformam paradas em refinarias em risco persistente para o petróleo russo

Os ataques contínuos de drones ucranianos estão impondo uma restrição em cadeia ao setor de petróleo russo. Quando refinarias ficam paradas, a produção de diesel, gasolina e outros combustíveis cai; se estoques, portos, navios-tanque e rotas de exportação também estão sob pressão, os produtores não conseguem simplesmente redirecionar todo o petróleo bruto que deixou de ser processado. O efeito deixa de ser uma sequência de interrupções isoladas e passa a ser um risco recorrente para a operação e para as exportações. 17

Alexander Novak, vice-primeiro-ministro da Rússia, afirmou que a queda seria temporária e que a produção voltaria a crescer após a conclusão de manutenções nas refinarias. Isso pode ocorrer em unidades reparadas, mas a leitura é tensionada pela repetição dos ataques, pela baixa no processamento, pelas restrições à exportação e pelas projeções oficiais mais fracas para a produção. 13

A correção importante na previsão de produção

Os 511 milhões de toneladas não correspondem à projeção posterior de mínima em 17 anos. Era a previsão-base divulgada em maio para a produção de petróleo e condensado em 2026, praticamente estável em relação ao ano anterior.

Depois, um projeto de previsão do governo reduziu a estimativa para 494,2 milhões de toneladas, ou cerca de 9,88 milhões de barris por dia — queda de 17,2 milhões de toneladas e o menor volume desde 2009. O documento associa o cenário a gargalos de exportação, sanções e ataques à infraestrutura energética. 17

A Agência Internacional de Energia (AIE) também reduziu sua perspectiva para a oferta russa: estimou queda de cerca de 3%, para 8,9 milhões de barris por dia em 2026, em razão dos ataques à infraestrutura. A consultoria Rystad Energy revisou sua previsão para uma média de 8,95 milhões de barris por dia em 2026 e cerca de 8,6 milhões em 2027, citando sanções mais duras e ataques a refinarias, portos e navios-tanque.

Por que o dano às refinarias afeta o petróleo bruto

Uma refinaria parada reduz a demanda interna por petróleo bruto. Em condições normais, parte desse volume poderia ser exportada ou armazenada. Mas essa alternativa se torna limitada quando há restrições logísticas e comerciais, menor disponibilidade de transporte marítimo ou gargalos nos terminais. Assim, o problema no refino pode se transferir para a extração: produtores podem ser obrigados a reduzir o bombeamento.

O impacto é especialmente relevante quando os ataques atingem unidades de processamento secundário e terciário, responsáveis por transformar derivados em produtos de maior valor, como diesel, gasolina e querosene de aviação. Não basta medir apenas a capacidade de destilação de petróleo: uma refinaria pode até receber óleo, mas não conseguir produzir adequadamente os combustíveis mais demandados. 21

Entre janeiro e maio, ataques desativaram aproximadamente 700 mil barris por dia de capacidade de refino em 16 refinarias, segundo cálculos da Reuters. Em seguida, grandes refinarias da Rússia central tiveram de interromper ou reduzir a produção. 1819

Diesel: perdas consecutivas e processamento em baixa

A produção russa de diesel caiu cerca de 10% em abril, em relação ao mês anterior, e sofreu nova queda de aproximadamente 10% em maio, à medida que refinarias reduziram as operações ou foram paralisadas. 20

No fim do verão do Hemisfério Norte, as taxas diárias de processamento de petróleo no país haviam atingido mínimas de vários anos, enquanto faltas de combustível e racionamento afetavam regiões russas. 3

Proibição de exportar revela pressão no mercado interno

A resposta de Moscou foi priorizar o abastecimento doméstico. A Rússia proibiu exportações de diesel em julho; Novak afirmou que o país começaria a importar combustíveis para aliviar a escassez. 45

A proibição foi posteriormente estendida até 30 de setembro e passou a abranger diesel, combustível marítimo e gasóleos exportados por produtores russos. O governo disse que a medida buscava estabilizar o mercado interno. 26

No dia a dia, a pressão se traduziu em limites de venda, preços mais altos, filas em postos e racionamento em algumas áreas. Em termos práticos, volumes que poderiam seguir para exportação passaram a ser retidos para atender consumidores e empresas dentro da Rússia. 53

O efeito chega à Europa pelo mercado global

A União Europeia compra hoje muito menos diesel russo diretamente do que antes do embargo europeu. Ainda assim, não está isolada do impacto. Menores exportações russas deixam compradores da Turquia, do Norte da África, da América Latina e de outros mercados disputando cargas alternativas — inclusive produtos que poderiam atender a Europa.

Por isso, o principal canal de transmissão é o aperto no equilíbrio global de diesel e gasóleo, e não apenas uma interrupção direta no fluxo Rússia–UE. Quando a proibição inicial de exportações foi anunciada, os preços globais do diesel subiram para máximas de vários anos. 7

Diesel, combustível de aviação, gasóleo marítimo e óleo para aquecimento competem por capacidade de refino e usam rotas comerciais relacionadas. Uma falta russa de diesel, portanto, aperta todo esse grupo de derivados médios, sobretudo se coincidir com a demanda sazonal por aquecimento, manutenções em refinarias de outros países ou novas interrupções no transporte pelo Oriente Médio. 37

O que define o próximo passo

A variável decisiva é a duração do problema. Se os reparos forem sustentáveis e os ataques diminuírem, parte do petróleo bruto e dos combustíveis pode voltar ao mercado. Mas, se os ataques continuarem no ritmo recente, a Rússia tende a enfrentar escassez recorrente de produtos refinados, menor flexibilidade para produzir petróleo bruto e restrições prolongadas às exportações — com reflexos de alta no mercado internacional de diesel. 1