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Honda mira economia de US$ 9,4 bilhões para enfrentar avanço dos carros elétricos chineses
A Honda pretende economizar ¥1,5 trilhão — cerca de US$ 9,4 bilhões — até o ano fiscal de 2030, com cortes de aproximadamente 30% em peças estampadas e forjadas, componentes elétricos e itens para veículos definidos p... O plano prevê preços menores junto a fornecedores, maior padronização de componentes e, quando v...
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Principais conclusões
- A Honda pretende economizar ¥1,5 trilhão — cerca de US$ 9,4 bilhões — até o ano fiscal de 2030, com cortes de aproximadamente 30% em peças estampadas e forjadas, componentes elétricos e itens para veículos definidos p...
- O plano prevê preços menores junto a fornecedores, maior padronização de componentes e, quando viável, o uso de peças fabricadas na China.
- Honda e Nissan também desenvolverão unidades de controle eletrônico e softwares padronizados para veículos da próxima geração, com aplicação planejada a partir do ano fiscal de 2029.
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A Honda está promovendo uma ampla revisão de custos em sua cadeia de fornecimento e no desenvolvimento de tecnologias automotivas para reagir à pressão exercida por montadoras chinesas, como a BYD. A empresa pretende economizar ¥1,5 trilhão — aproximadamente US$ 9,4 bilhões — até o ano fiscal de 2030, segundo documentos internos analisados pela Reuters e uma pessoa familiarizada com o plano. 11
Não se trata apenas de uma negociação convencional com fornecedores. A estratégia combina redução de preços de peças, componentes padronizados, possível expansão das compras na China, desenvolvimento compartilhado de software e uma nova ênfase em veículos híbridos a gasolina e eletricidade, depois das perdas expressivas de sua estratégia para carros elétricos.
O que a Honda está exigindo dos fornecedores
A montadora busca uma redução de custos de cerca de 30% em três grandes categorias:
- componentes estampados e forjados;
- peças elétricas; e
- componentes usados em veículos definidos por software, conhecidos pela sigla SDV, de software-defined vehicles.
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A Honda teria definido metas específicas para cada fornecedor. Também está pedindo que seus fornecedores de primeiro nível reavaliem a compra de matérias-primas, adotem mais componentes padronizados de fornecedores de níveis inferiores e ampliem, quando possível, o uso de peças fabricadas na China. 2
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A padronização pode reduzir a duplicação de projetos e baratear a produção em grande escala. Ao mesmo tempo, comprar mais componentes chineses representaria uma mudança relevante para uma montadora japonesa e para sua rede tradicional de fornecedores. O objetivo declarado não é apenas diminuir o custo dos materiais e peças da Honda, mas também ajudar seus parceiros japoneses a competir com rivais chineses de menor custo. 11
Por que a pressão aumentou
A BYD e outras montadoras chinesas vêm avançando em mercados como o Sudeste Asiático, a América Latina e a Europa, combinando preços competitivos com recursos avançados de baterias e software. 3
As montadoras tradicionais também enfrentam custos trabalhistas maiores, tarifas de importação nos Estados Unidos e investimentos crescentes em pesquisa e desenvolvimento, à medida que os veículos se tornam mais dependentes de software. Sem mudar a forma como projetam, compram peças e desenvolvem seus carros, essas empresas têm mais dificuldade para acompanhar os preços de marcas chinesas de veículos elétricos. 11
Por isso, o programa da Honda atua em várias frentes ao mesmo tempo: preço dos componentes físicos, eficiência da base de fornecedores e custo de desenvolvimento da eletrônica e dos sistemas digitais dos veículos.
Prejuízos com elétricos impulsionam volta aos híbridos
A campanha de redução de custos ocorre enquanto a Honda diminui sua exposição a uma estratégia de veículos elétricos que se tornou cada vez mais cara. A empresa registrou mais de US$ 9 bilhões em custos relacionados à reestruturação de seu negócio de veículos elétricos e teve seu primeiro prejuízo anual como companhia aberta em quase 70 anos.
Os materiais financeiros da própria Honda apontaram perdas totais relacionadas a veículos elétricos de ¥1,5778 trilhão no ano fiscal encerrado em março de 2026. A Reuters e outras reportagens informaram que a empresa espera que as perdas acumuladas relacionadas aos elétricos ultrapassem US$ 12 bilhões e que, por isso, está transferindo parte do foco para os híbridos a gasolina e eletricidade.
Isso não significa que o plano de redução de custos seja exclusivo para veículos elétricos. Componentes elétricos, software e arquiteturas eletrônicas padronizadas continuarão importantes em praticamente todos os carros modernos. Os híbridos, porém, oferecem à Honda uma alternativa para competir no curto prazo enquanto a empresa reavalia a economia, o calendário e a escala de seus programas totalmente elétricos.
Honda e Nissan compartilham desenvolvimento de software
A Honda também busca ganhos de escala com a Nissan, embora as duas empresas tenham abandonado as negociações para uma fusão. As montadoras concordaram em desenvolver e padronizar juntas várias unidades centrais de controle eletrônico — as ECUs, que funcionam como computadores responsáveis por diferentes sistemas do veículo —, além do sistema operacional do carro, partes do middleware e softwares de controle para veículos definidos por software. 9
A arquitetura elétrica e eletrônica criada a partir desse trabalho está planejada para os veículos SDV de próxima geração das duas empresas a partir do ano fiscal de 2029. 9
O compartilhamento desses sistemas pode reduzir projetos duplicados e criar uma base de produção maior para hardware e software comuns. A iniciativa também se encaixa no esforço mais amplo da Honda para diminuir o custo de veículos cada vez mais complexos, em vez de tratar o software como uma despesa separada.
A Honda conseguirá atingir a meta?
A meta de ¥1,5 trilhão é expressiva, e os cortes de 30% pedidos aos fornecedores não são apresentados como um simples ganho de produtividade. Pessoas familiarizadas com o programa descreveram os objetivos como extremamente grandes, e ainda não está claro se eles poderão ser alcançados. 11
O principal desafio será determinar quanto da economia virá de eficiência real — como peças comuns, compras mais eficientes e menor duplicação no desenvolvimento — e quanto representará apenas a transferência de pressão financeira para os fornecedores. Se eles não conseguirem manter a qualidade, os investimentos ou a capacidade de entrega com preços menores, a Honda poderá enfrentar novos riscos operacionais.
A estratégia pode ser entendida como uma tentativa coordenada de reconstruir a competitividade de custos da Honda em hardware, fornecimento e software. O resultado dependerá de a padronização e a escala conseguirem gerar economias duradouras, enquanto os híbridos dão à empresa tempo para atravessar as perdas e a incerteza de sua transição para os veículos elétricos.
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