Como a taxa de €3 da UE está afetando Shein, Temu, AliExpress e o comércio internacional

A nova cobrança da União Europeia já produziu um efeito imediato: o volume de pequenos pacotes importados, especialmente da China, caiu de forma significativa. Mas a medida não interrompeu o comércio eletrônico internacional. Em vez disso, tornou as compras de baixo valor mais caras, aumentou a pressão de conformidade sobre os vendedores e acelerou mudanças na forma de armazenar, declarar e entregar produtos.

Queda nas importações chinesas e impacto sobre Shein, Temu e AliExpress

Desde 1º de julho de 2026, encomendas de até €150 vindas de fora da União Europeia deixaram de contar com a isenção de imposto de importação e passaram a pagar uma tarifa temporária de €3. A regra atinge diretamente o modelo de venda de plataformas como Shein, Temu e AliExpress, que depende do envio de grandes volumes de produtos baratos diretamente da Ásia para consumidores europeus.

O Ministério da Economia da França, citando dados da alfândega francesa, informou que a quantidade de pequenos pacotes que entram na União Europeia caiu entre 30% e 40% desde a mudança. Trata-se de um impacto inicial expressivo, mas ainda é cedo para concluir como a medida afetará, no longo prazo, as vendas ou a participação de mercado dessas plataformas. 78

Dados divulgados posteriormente também apontaram quedas mensais nos volumes de vendas da Temu e do AliExpress, embora esses números não sejam suficientes, isoladamente, para medir uma mudança permanente no comportamento dos consumidores europeus.

Por que a taxa pode custar muito mais do que €3

O principal detalhe da regra é que a cobrança não funciona simplesmente como uma tarifa única por pacote. O valor é aplicado a cada categoria ou classificação tarifária distinta declarada na remessa.

Assim, uma encomenda com roupas, bijuterias e eletrônicos pode gerar três cobranças de €3, totalizando €9. Já vários itens classificados na mesma categoria podem continuar sujeitos a uma única cobrança. 45

Essa estrutura pesa especialmente sobre as chamadas “compras em lote” de baixo valor, nas quais o consumidor reúne muitos produtos diferentes em um mesmo pedido. Uma tarifa fixa representa uma parcela muito maior do preço de um item de €2 ou €5 do que de uma compra de €100.

Para reduzir o impacto, vendedores podem tentar simplificar classificações, consolidar remessas, absorver o custo no preço anunciado ou manter os produtos em armazéns dentro da União Europeia. Na prática, isso favorece modelos com estoque local e preços finais mais previsíveis.

O que aconteceu com o frete aéreo entre China e Europa

A mudança atinge principalmente o fluxo de pequenos pacotes enviados diretamente da China para a Europa por transporte aéreo. Ainda assim, os dados disponíveis mostram um quadro de adaptação, e não de colapso geral do transporte de carga.

Informações do início de julho não indicaram uma corrida para antecipar embarques antes da entrada em vigor da regra: os volumes de carga aérea da China e de Hong Kong para a Europa chegaram a cair na última semana completa de junho.

Depois da implementação, dados da consultoria Rotate apontaram queda de aproximadamente 18% na capacidade de cargueiros diretos entre China e Europa nas primeiras 48 horas, moderada para cerca de 14% na primeira semana completa. 18 Outro levantamento estimou uma redução próxima de 19% na capacidade dedicada de cargueiros.

Esses números sugerem que companhias aéreas, operadores logísticos e plataformas estão recalibrando suas rotas e volumes. Eles não comprovam, porém, que a demanda total por carga aérea na Europa tenha despencado. Parte do comércio pode migrar para armazéns europeus, remessas consolidadas ou outros modelos de distribuição.

Vendedores dos Estados Unidos estão mudando a forma de cobrar

Entre vendedores americanos atendidos pela ePost Global, não houve um choque imediato significativo no volume de encomendas. A principal mudança relatada foi operacional: empresas estão migrando do modelo DDU para o DDP.

• DDP (Delivery Duty Paid, ou entrega com impostos pagos): o vendedor ou a transportadora calcula, cobra e repassa os tributos antecipadamente. O comprador tende a ver um custo total mais claro no checkout.
• DDU (Delivery Duty Unpaid, ou entrega com impostos não pagos): os encargos podem ser cobrados do destinatário depois do envio ou no momento da entrega.

A migração para o DDP aumenta a previsibilidade para o consumidor, mas exige que o vendedor tenha sistemas capazes de calcular corretamente a tarifa, a classificação do produto e os demais custos de importação.

O problema das cobranças surpresa no modelo DDU

Grupos de defesa do consumidor alertaram que algumas lojas não exibem os encargos de importação de forma clara no preço anunciado. Quando a remessa é enviada em DDU, o comprador pode receber uma solicitação inesperada de pagamento, enfrentar atrasos na alfândega ou até recusar a entrega.

Também podem surgir custos de devolução e disputas sobre reembolsos. Para o vendedor, o risco comercial é igualmente relevante: uma compra barata pode deixar de ser economicamente viável quando o destinatário precisa pagar uma tarifa fixa, além de eventuais taxas administrativas da transportadora. 3

A cobrança é temporária, mas a pressão deve aumentar

A orientação oficial da União Europeia descreve a tarifa de €3 como uma medida temporária, prevista para vigorar até 1º de julho de 2028. Depois disso, a intenção é aplicar o regime normal de tarifas alfandegárias, de acordo com o tipo de produto. 1

Também há relatos de uma taxa adicional de processamento de €2 a partir de 1º de novembro de 2026. Essa cobrança deve ser tratada com cautela: as informações disponíveis a descrevem como esperada ou em negociação, e não como uma tarifa já definitivamente implementada em toda a União Europeia. 11

Se for adotada, a taxa elevará o custo efetivo para pelo menos €5 por categoria tarifária, antes de eventuais encargos da transportadora ou cobranças relacionadas ao modelo DDU. Isso afetaria de maneira desproporcional produtos muito baratos.

O que a medida revela sobre o futuro do e-commerce internacional

A política parece ter sido eficaz para reduzir rapidamente a antiga onda de pequenos pacotes que entravam sem tarifa alfandegária. Em 2025, as importações de encomendas de comércio eletrônico na União Europeia chegaram a cerca de 5,8 bilhões de unidades. 3

O efeito, contudo, é regressivo em relação ao valor da compra: uma cobrança fixa de €3 — ou várias cobranças de €3 em um mesmo pedido — representa uma fatia muito maior de uma compra de €2 a €10 do que de uma encomenda de €100. 34

O cenário mais provável é uma redução dos envios diretos de itens individuais da China para consumidores europeus, acompanhada por mais estoque dentro da União Europeia, preços DDP e pedidos internacionais com custos exibidos de forma mais transparente. A medida não elimina o comércio transfronteiriço, mas torna menos atraente o modelo baseado em produtos ultrabaratos, remessas fragmentadas e cobranças de importação reveladas apenas na entrega.