Volkswagen pode cortar até 50 mil empregos adicionais em meio a uma crise de custos

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, descreveu a situação da montadora como “mais do que crítica”. Segundo ele, a estrutura atual de custos e a rentabilidade do grupo já não são suficientes para financiar, no longo prazo, novas tecnologias, produtos e unidades de produção.

O alerta foi feito enquanto a empresa avalia uma reestruturação que pode envolver até 50 mil cortes adicionais de empregos em todo o mundo, além das reduções já aprovadas. A cifra, porém, precisa ser interpretada com cuidado: Blume afirmou que se trata de um cálculo teórico sobre a economia necessária para eliminar a desvantagem de custos da Volkswagen diante de suas concorrentes — e não de uma lista fechada de demissões.

Por que os 50 mil empregos são uma referência, e não uma meta definida

A Volkswagen já concordou com a redução de aproximadamente 50 mil postos de trabalho em todo o grupo, incluindo suas subsidiárias Audi e Porsche. Outros 50 mil empregos estão sendo considerados como uma possível forma de compensar a desvantagem de custos da companhia. Se esse cenário avançar, o total em discussão chegaria a cerca de 100 mil posições.

Blume ressaltou que o número adicional não é um objetivo fixo. Ele resulta de uma simulação que calcula quanto seria necessário reduzir as despesas indiretas para aproximá-las do nível dos concorrentes, supondo que os custos trabalhistas não mudassem. Na prática, o pacote pode combinar cortes de pessoal com alterações no portfólio de produtos, na capacidade industrial e na estrutura organizacional.

Custos elevados e margem operacional baixa

De acordo com Blume, os custos indiretos da Volkswagen continuam mais de 30% acima dos de empresas comparáveis. Reduzir essa desvantagem estrutural é, na visão da administração, essencial para que o grupo volte a competir com mais eficiência.

A rentabilidade também está no centro do problema. Blume afirmou que um retorno operacional abaixo de 4% — estimado em cerca de 3,8% — pode ser considerado respeitável em um mercado difícil, mas não é suficiente no longo prazo para gerar os recursos necessários para novas tecnologias, produtos e fábricas.

Esse quadro ajuda a explicar por que a Volkswagen apresenta a reestruturação como uma questão de capacidade de investimento, e não apenas como uma reação temporária à queda dos lucros. A Reuters informou que o lucro operacional do grupo caiu para € 8,9 bilhões em 2025. Para 2026, a empresa projetava uma margem operacional de aproximadamente 4% a 5%, após registrar margem de 2,8% em 2025.

A pressão dos rivais chineses e das tarifas americanas

A Volkswagen enfrenta vários problemas ao mesmo tempo:

• Marcas chinesas avançam na Europa. Fabricantes chineses estão mirando cada vez mais o mercado doméstico da Volkswagen, aumentando a disputa por preço, tecnologia e veículos elétricos.
• A China está menos rentável. O importante negócio da Volkswagen no país sofre com o avanço da concorrência local e com a piora das condições de mercado.
• As tarifas dos Estados Unidos elevam os custos. As taxas de importação pressionam a rentabilidade do grupo, em um momento já marcado por forte competição internacional.
• A capacidade industrial europeia está acima da demanda. A combinação de lucros menores e fábricas subutilizadas dificulta a manutenção da atual rede de unidades em níveis competitivos.

O argumento central de Blume é que cortes mais profundos são necessários para preservar a capacidade de a Volkswagen competir e investir enquanto o setor automotivo passa por uma transformação acelerada.

Quais fábricas alemãs estão sob pressão?

Blume afirmou que a Volkswagen não espera que as unidades de Emden, Hannover, Zwickau e Neckarsulm alcancem níveis competitivos de utilização da capacidade durante a década de 2030.

Isso não significa que o fechamento dessas fábricas já tenha sido decidido. As informações disponíveis indicam que não havia decisão final sobre unidades específicas, embora propostas anteriores de reestruturação incluíssem a possibilidade de encerrar quatro plantas na Alemanha.

A questão, portanto, vai além da quantidade de empregos. Fábricas que permaneçam subutilizadas por anos podem levar a montadora a revisar onde cada modelo é produzido, quanta capacidade deve ser mantida e se é possível destinar novos projetos a determinadas unidades.

O que mais está no plano de reestruturação

A proposta vai além da redução do quadro de funcionários. Entre as medidas em discussão ou já divulgadas estão:

• reduzir o número de modelos de veículos;
• diminuir a capacidade de produção;
• eliminar ou reorganizar estruturas administrativas e funções paralelas; e
• eventualmente separar ou desmembrar algumas divisões.

As famílias que controlam a Volkswagen também pressionaram acionistas e demais grupos envolvidos a apoiar uma reestruturação mais profunda. Qualquer plano definitivo terá de conciliar os interesses da administração, dos trabalhadores, dos sindicatos, do conselho de supervisão e do estado alemão da Baixa Saxônia.

Próximos passos

A próxima etapa deve envolver negociações diretas com os trabalhadores e novas decisões de governança. Blume deveria visitar fábricas consideradas expostas pelo plano de recuperação, enquanto o conselho de trabalhadores programou assembleias extraordinárias em agosto para que os funcionários pudessem questionar diretamente o CEO.

Estavam previstas reuniões na sede de Wolfsburg em 25 de agosto e nas unidades de Emden e Zwickau em 26 de agosto.

O conselho de supervisão também deveria continuar discutindo o plano de recuperação em 4 de setembro.

O que significa a cifra de 50 mil empregos

A Volkswagen não anunciou um programa definitivo para demitir exatamente 50 mil pessoas adicionais. Blume usou esse número para ilustrar a dimensão da economia necessária para fechar uma grande diferença de custos.

As consequências potenciais, ainda assim, são expressivas. Somadas às reduções já aprovadas, as medidas em discussão podem atingir cerca de 100 mil posições em todo o grupo. Ao mesmo tempo, quatro fábricas alemãs correm o risco de permanecer subutilizadas durante a década de 2030.

O número final de demissões, o destino de cada unidade e o formato da reestruturação ainda dependem das negociações com os trabalhadores e das decisões do conselho de supervisão.