As críticas dos EUA em 14 de agosto

O embaixador dos EUA na UE, Andrew Puzder, publicou no X (antigo Twitter) que "está na hora de a UE cumprir" compromissos assumidos em um acordo comercial anterior, ou seja, que suas regulamentações verdes não prejudicariam o comércio entre os dois blocos . As críticas específicas incluíram:

• A CSDDD e a CSRD ainda impõem custos desproporcionais às empresas americanas, mesmo após as reduções de 2025 .
• As mudanças feitas em dezembro de 2025 reduziram os custos de conformidade para as empresas dos EUA em apenas 27% a 36%, deixando custos iniciais substanciais. Um estudo da Câmara dos Representantes dos EUA estimou custos iniciais mensuráveis entre US$ 637 bilhões e US$ 1,093 trilhão .
• Presidentes de importantes comitês da Câmara (Guthrie, Hill, Jordan) enviaram uma carta aos comissários europeus exigindo novas reduções, argumentando que as regras violam o espírito do Conselho de Comércio e Tecnologia EUA-UE .
• Puzder classificou o CBAM como uma "tarifa disfarçada" que prejudica injustamente as exportações americanas .

O governo dos EUA reconheceu que a UE fez "algumas reformas positivas", mas disse que elas "não abordaram totalmente as preocupações americanas" e alertou que "tomará todas as ações necessárias para lidar com ônus irracionais ao comércio dos EUA" .

As concessões de dezembro de 2025 (Omnibus I)

Em 9 de dezembro de 2025, o Parlamento Europeu e o Conselho chegaram a um acordo provisório, adotado pelo Parlamento em 16 de dezembro de 2025 e finalizado pelo Conselho em 24 de fevereiro de 2026 . As alterações do Omnibus I foram publicadas no Diário Oficial da UE em 26 de fevereiro de 2026 e entraram em vigor em 18 de março de 2026 .

As principais concessões foram:

No total, as alterações do Omnibus I isentaram cerca de 80% das empresas que seriam abrangidas pelas diretivas originais . Mesmo assim, o estudo da Câmara dos EUA constatou que as mudanças reduziram os custos iniciais de conformidade para as empresas americanas em apenas 27% a 35% .

As tensões comerciais mais amplas: CBAM e desvio de cargas chinesas

A disputa vai muito além da CSRD e da CSDDD.

CBAM (Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira):

• O CBAM entrou em seu regime definitivo em 1º de janeiro de 2026, exigindo que os importadores da UE comprem certificados que refletem o preço do carbono da UE para importações de cimento, ferro/aço, alumínio, fertilizantes, eletricidade e hidrogênio .
• Os EUA veem o CBAM como uma tarifa disfarçada que aumentará drasticamente. Por exemplo, um carregamento de 10.000 toneladas de aço enfrenta cerca de €66.000 em custos de carbono hoje, mas pode exceder €2,6 milhões em sua força total em 2034 .
• Bruxelas defende o CBAM como uma ferramenta climática necessária para evitar o vazamento de carbono e insiste que ele é compatível com as regras da OMC .

Riscos de desvio de cargas chinesas:

• Washington acusou Bruxelas de permitir que a China burle as tarifas dos EUA, alegando que mercadorias chinesas estão sendo redirecionadas através de portos da UE para contornar as taxas americanas .
• Os EUA argumentam que a postura comercial relativamente aberta da UE e suas regras de sustentabilidade (que adicionam custos de conformidade para empresas americanas, mas não para empresas estatais chinesas) criam um campo de jogo desequilibrado .
• Essa acusação adiciona uma camada de atrito geopolítico: os EUA querem que a UE aperte a fiscalização aduaneira contra o desvio de cargas, enquanto simultaneamente exigem que o bloco desregulamente suas próprias regras verdes .

Conclusão

Nenhum acordo foi alcançado em 15 de agosto de 2026. A UE manteve sua posição, insistindo que suas concessões do Omnibus I eram finais. Os EUA intensificaram sua retórica sobre a CSRD, a CSDDD e o CBAM, enquanto a disputa sobre o desvio de cargas permanece sem solução. Ambos os lados apontam o dedo sobre a justiça e a compatibilidade com a OMC, e o risco de uma nova escalada comercial continua alto.

As críticas dos EUA em 14 de agosto

O embaixador dos EUA na UE, Andrew Puzder, publicou no X (antigo Twitter) que "está na hora de a UE cumprir" compromissos assumidos em um acordo comercial anterior, ou seja, que suas regulamentações verdes não prejudicariam o comércio entre os dois blocos . As críticas específicas incluíram:

• A CSDDD e a CSRD ainda impõem custos desproporcionais às empresas americanas, mesmo após as reduções de 2025 .
• As mudanças feitas em dezembro de 2025 reduziram os custos de conformidade para as empresas dos EUA em apenas 27% a 36%, deixando custos iniciais substanciais. Um estudo da Câmara dos Representantes dos EUA estimou custos iniciais mensuráveis entre US$ 637 bilhões e US$ 1,093 trilhão .
• Presidentes de importantes comitês da Câmara (Guthrie, Hill, Jordan) enviaram uma carta aos comissários europeus exigindo novas reduções, argumentando que as regras violam o espírito do Conselho de Comércio e Tecnologia EUA-UE .
• Puzder classificou o CBAM como uma "tarifa disfarçada" que prejudica injustamente as exportações americanas .

O governo dos EUA reconheceu que a UE fez "algumas reformas positivas", mas disse que elas "não abordaram totalmente as preocupações americanas" e alertou que "tomará todas as ações necessárias para lidar com ônus irracionais ao comércio dos EUA" .

As concessões de dezembro de 2025 (Omnibus I)

Em 9 de dezembro de 2025, o Parlamento Europeu e o Conselho chegaram a um acordo provisório, adotado pelo Parlamento em 16 de dezembro de 2025 e finalizado pelo Conselho em 24 de fevereiro de 2026 . As alterações do Omnibus I foram publicadas no Diário Oficial da UE em 26 de fevereiro de 2026 e entraram em vigor em 18 de março de 2026 .

As principais concessões foram:

No total, as alterações do Omnibus I isentaram cerca de 80% das empresas que seriam abrangidas pelas diretivas originais . Mesmo assim, o estudo da Câmara dos EUA constatou que as mudanças reduziram os custos iniciais de conformidade para as empresas americanas em apenas 27% a 35% .

As tensões comerciais mais amplas: CBAM e desvio de cargas chinesas

A disputa vai muito além da CSRD e da CSDDD.

CBAM (Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira):

• O CBAM entrou em seu regime definitivo em 1º de janeiro de 2026, exigindo que os importadores da UE comprem certificados que refletem o preço do carbono da UE para importações de cimento, ferro/aço, alumínio, fertilizantes, eletricidade e hidrogênio .
• Os EUA veem o CBAM como uma tarifa disfarçada que aumentará drasticamente. Por exemplo, um carregamento de 10.000 toneladas de aço enfrenta cerca de €66.000 em custos de carbono hoje, mas pode exceder €2,6 milhões em sua força total em 2034 .
• Bruxelas defende o CBAM como uma ferramenta climática necessária para evitar o vazamento de carbono e insiste que ele é compatível com as regras da OMC .

Riscos de desvio de cargas chinesas:

• Washington acusou Bruxelas de permitir que a China burle as tarifas dos EUA, alegando que mercadorias chinesas estão sendo redirecionadas através de portos da UE para contornar as taxas americanas .
• Os EUA argumentam que a postura comercial relativamente aberta da UE e suas regras de sustentabilidade (que adicionam custos de conformidade para empresas americanas, mas não para empresas estatais chinesas) criam um campo de jogo desequilibrado .
• Essa acusação adiciona uma camada de atrito geopolítico: os EUA querem que a UE aperte a fiscalização aduaneira contra o desvio de cargas, enquanto simultaneamente exigem que o bloco desregulamente suas próprias regras verdes .

Conclusão

Nenhum acordo foi alcançado em 15 de agosto de 2026. A UE manteve sua posição, insistindo que suas concessões do Omnibus I eram finais. Os EUA intensificaram sua retórica sobre a CSRD, a CSDDD e o CBAM, enquanto a disputa sobre o desvio de cargas permanece sem solução. Ambos os lados apontam o dedo sobre a justiça e a compatibilidade com a OMC, e o risco de uma nova escalada comercial continua alto.