Exportações do Mar Vermelho ficam 'ocultas'. Todos os carregamentos recentes de petróleo bruto do terminal de Yanbu, no Mar Vermelho, foram feitos com os transponders de rastreamento dos navios desligados para evitar ataques Houthis . Analistas afirmam que todos os embarques de Yanbu nas últimas semanas foram feitos no modo 'oculto' .

Queda acentuada nos volumes. Os carregamentos semanais de petróleo dos terminais sauditas no Mar Vermelho caíram 36% em duas semanas em julho, e o bloqueio Houthi reduziu as exportações diárias da Arábia Saudita em até 40% . Mais de 3 milhões de barris por dia de petróleo saudita que seguiam pelo Mar Vermelho para a Ásia foram forçados a rotas alternativas muito mais longas .

Estreito de Ormuz praticamente fechado. O Estreito de Ormuz continua praticamente inutilizável, agravando a pressão sobre a capacidade de exportação . O principal terminal saudita no Golfo, Ras Tanura, opera em níveis abaixo do normal desde o início do conflito .

Impacto nos preços: menor nível em seis anos para o Arab Light

A Saudi Aramco definiu o Preço Oficial de Venda (OSP) do petróleo Arab Light para setembro com um desconto de US$ 2 por barril em relação à referência Omã/Dubai — o menor preço desde junho de 2020 . Isso ocorreu depois de um desconto de US$ 1,50 por barril em agosto de 2026, o maior corte mensal em mais de duas décadas .

O corte de preço reflete os custos logísticos drasticamente maiores e a incerteza enfrentada pelos compradores. Embora a Aramco tenha mantido as exportações totais próximas a 5 milhões de barris por dia — cerca de 70% dos volumes normais, segundo o CEO Amin Nasser — as mudanças de rota adicionaram semanas de viagem e aumentaram significativamente os custos de frete.

Novo mecanismo de preços em estudo. A Aramco informou a pelo menos duas refinarias chinesas que pode introduzir um preço oficial de venda separado para o petróleo carregado no porto egípcio de Sidi Kerir, no Mediterrâneo, refletindo os custos mais altos da rota alternativa . Até o final de julho de 2026, o mecanismo ainda não havia sido finalizado . Refinarias estatais indianas teriam pedido um desconto de US$ 5 a US$ 10 por barril para cargas de Sidi Kerir em comparação com os preços de carregamento em Yanbu .

Medidas alternativas adotadas pela Arábia Saudita

O desvio via Sidi Kerir e ao redor da África adiciona cerca de US$ 5 por barril em custos extras de frete, combustível, seguro e uso de oleoduto .

Perspectiva: uma estratégia dupla de curto e longo prazo

Não há evidências suficientes para confirmar se o OSP separado de Sidi Kerir foi formalmente implementado — ele continua em discussão com os compradores asiáticos até o final de julho de 2026 . A expansão do Petroline e o roteamento pelo SUMED representam a estratégia dupla da Arábia Saudita: uma solução de curto prazo e um investimento permanente em infraestrutura para reduzir a dependência de pontos de estrangulamento marítimos que podem ser ameaçados por hostilidades regionais.

Exportações do Mar Vermelho ficam 'ocultas'. Todos os carregamentos recentes de petróleo bruto do terminal de Yanbu, no Mar Vermelho, foram feitos com os transponders de rastreamento dos navios desligados para evitar ataques Houthis . Analistas afirmam que todos os embarques de Yanbu nas últimas semanas foram feitos no modo 'oculto' .

Queda acentuada nos volumes. Os carregamentos semanais de petróleo dos terminais sauditas no Mar Vermelho caíram 36% em duas semanas em julho, e o bloqueio Houthi reduziu as exportações diárias da Arábia Saudita em até 40% . Mais de 3 milhões de barris por dia de petróleo saudita que seguiam pelo Mar Vermelho para a Ásia foram forçados a rotas alternativas muito mais longas .

Estreito de Ormuz praticamente fechado. O Estreito de Ormuz continua praticamente inutilizável, agravando a pressão sobre a capacidade de exportação . O principal terminal saudita no Golfo, Ras Tanura, opera em níveis abaixo do normal desde o início do conflito .

Impacto nos preços: menor nível em seis anos para o Arab Light

A Saudi Aramco definiu o Preço Oficial de Venda (OSP) do petróleo Arab Light para setembro com um desconto de US$ 2 por barril em relação à referência Omã/Dubai — o menor preço desde junho de 2020 . Isso ocorreu depois de um desconto de US$ 1,50 por barril em agosto de 2026, o maior corte mensal em mais de duas décadas .

O corte de preço reflete os custos logísticos drasticamente maiores e a incerteza enfrentada pelos compradores. Embora a Aramco tenha mantido as exportações totais próximas a 5 milhões de barris por dia — cerca de 70% dos volumes normais, segundo o CEO Amin Nasser — as mudanças de rota adicionaram semanas de viagem e aumentaram significativamente os custos de frete.

Novo mecanismo de preços em estudo. A Aramco informou a pelo menos duas refinarias chinesas que pode introduzir um preço oficial de venda separado para o petróleo carregado no porto egípcio de Sidi Kerir, no Mediterrâneo, refletindo os custos mais altos da rota alternativa . Até o final de julho de 2026, o mecanismo ainda não havia sido finalizado . Refinarias estatais indianas teriam pedido um desconto de US$ 5 a US$ 10 por barril para cargas de Sidi Kerir em comparação com os preços de carregamento em Yanbu .

Medidas alternativas adotadas pela Arábia Saudita

O desvio via Sidi Kerir e ao redor da África adiciona cerca de US$ 5 por barril em custos extras de frete, combustível, seguro e uso de oleoduto .

Perspectiva: uma estratégia dupla de curto e longo prazo

Não há evidências suficientes para confirmar se o OSP separado de Sidi Kerir foi formalmente implementado — ele continua em discussão com os compradores asiáticos até o final de julho de 2026 . A expansão do Petroline e o roteamento pelo SUMED representam a estratégia dupla da Arábia Saudita: uma solução de curto prazo e um investimento permanente em infraestrutura para reduzir a dependência de pontos de estrangulamento marítimos que podem ser ameaçados por hostilidades regionais.