Uber e Hinomaru Kotsu: parceria para pilotar robotáxis em Tóquio em 2026

Em 13 de agosto de 2026, a Uber Japan anunciou uma parceria operacional com a Hinomaru Kotsu Co., Ltd., uma operadora de táxi licenciada em Tóquio, para gerenciar as operações diárias do piloto de robotáxis da Uber na capital japonesa, com lançamento previsto para o final de 2026 . O anúncio é a concretização operacional de um memorando de entendimento assinado em março de 2026 entre Uber, Nissan Motor e a startup britânica de direção autônoma Wayve — a primeira parceria da Uber com veículos autônomos no Japão . Entenda o que o acordo significa e por que ele funciona dessa forma.

O anúncio de agosto de 2026: parceria com a Hinomaru Kotsu

O acordo de parceria define responsabilidades claras:

• Hinomaru Kotsu atua como a operadora de frota autorizada, cuidando das operações do depósito, limpeza dos veículos, manutenção, inspeções, recarga, disponibilidade dos carros e toda a gestão diária da frota .
• Uber fornece o aplicativo de match de corridas, a plataforma de tecnologia operacional e gerencia os serviços para os passageiros .

O piloto usará hatchbacks elétricos Nissan LEAF equipados com o "AI Driver" da Wayve, uma tecnologia de direção autônoma de ponta a ponta . A Wayve, que levantou US$ 1,2 bilhão em uma rodada de financiamento anterior, integra seu software de direção autônoma baseado em IA no Nissan LEAF, que os passageiros poderão chamar pelo aplicativo da Uber . O piloto faz parte do plano global de lançamento de robotáxis da Wayve e da Uber em mais de 10 cidades, incluindo Londres .

Exigência regulatória: por que uma operadora de táxi licenciada é obrigatória

A estrutura da parceria não é uma escolha estratégica — é uma exigência legal. De acordo com a Lei de Transporte Rodoviário do Japão, apenas uma operadora de táxi licenciada com uma Carteira de Habilitação de Segunda Espécie pode operar legalmente um serviço comercial de transporte de passageiros . A Uber, como plataforma de tecnologia, não pode operar robotáxis diretamente no Japão. Ela precisa fazer parceria com uma empresa de táxi autorizada, como a Hinomaru Kotsu, que atua como a operadora legalmente responsável . O piloto foi projetado para cumprir todas as regulamentações domésticas e requisitos de licenciamento .

O acordo triplo de março de 2026: Uber, Nissan, Wayve

Em 12 de março de 2026, Uber, Nissan Motor e Wayve assinaram um memorando de entendimento para colaborar no desenvolvimento e teste de um serviço de robotáxis em Tóquio . Esta foi a primeira parceria de veículos autônomos da Uber no Japão . No acordo:

• Nissan fornece os veículos — hatchbacks elétricos Nissan LEAF .
• Wayve fornece sua tecnologia de direção autônoma baseada em IA de ponta a ponta (o "AI Driver") integrada aos Nissan LEAFs .
• O piloto faz parte do plano global de lançamento de robotáxis da Wayve e da Uber em mais de 10 cidades, incluindo Londres .

Operadores de segurança: o caminho para a direção totalmente autônoma

Na fase inicial, motoristas da Hinomaru Kotsu atuarão como operadores de segurança ao volante . O relatório do Impress Watch, citando o anúncio oficial, observa que isso permite que o sistema seja testado e validado no trânsito real de Tóquio, com a segurança como a prioridade máxima . O piloto foi projetado para preparar o caminho para operações totalmente autônomas, sujeitas à aprovação regulatória .

Comentários de Dara Khosrowshahi e meta de 15 cidades

O CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, descreveu o Japão como um mercado "excepcional" e um país com "grande potencial" para robotáxis . No início de agosto de 2026, Khosrowshahi afirmou que a Uber tem a meta de oferecer transporte por aplicativo autônomo em 15 cidades até o final de 2026 . Ele também anunciou que a Uber planeja comprometer mais de US$ 10 bilhões em capital nos próximos anos para trazer veículos autônomos ao mercado em escala . O Financial Times informou que esse investimento tem como alvo a implantação de 120.000 veículos autônomos, com Khosrowshahi dizendo que a captação recorde de caixa ajudaria a Uber a se tornar a "vencedora de longo prazo em VAs" .

Estratégia de múltiplos provedores de VA da Uber

A estratégia da Uber é explicitamente agnóstica em relação a VAs: a empresa faz parceria com múltiplos provedores de tecnologia de veículos autônomos globalmente, em vez de apostar em um único sistema. Isso inclui a Wayve no Japão e no Reino Unido, a Waymo nos EUA, além de parcerias com outros desenvolvedores de VAs, como a Rivian, para implantar até 50.000 robotáxis totalmente autônomos . Khosrowshahi definiu isso como a Uber se tornando a "rede líder" para transporte autônomo por aplicativo, beneficiando-se de seus mais de 200 milhões de clientes e investindo US$ 10 bilhões para escalar com muitos parceiros de VA . O piloto de Tóquio é o exemplo mais recente dessa abordagem de múltiplos provedores e múltiplas cidades.

Principais conclusões

• Operadora licenciada é obrigatória: a Lei de Transporte Rodoviário do Japão exige que uma empresa de táxi licenciada opere qualquer serviço comercial de passageiros — a Uber não pode operar robotáxis diretamente.
• Pilha de tecnologia tripla: a Nissan fornece os LEAFs elétricos, a Wayve fornece o software AI Driver e a Uber oferece a plataforma de transporte por aplicativo.
• Implementação com segurança em primeiro lugar: motoristas da Hinomaru Kotsu estarão a bordo como operadores de segurança inicialmente, com operações totalmente autônomas planejadas, sujeitas à aprovação regulatória.
• Compromisso de US$ 10 bilhões: a Uber planeja investir mais de US$ 10 bilhões para implantar veículos autônomos em escala, visando 15 cidades até o final de 2026.
• Estratégia de múltiplos provedores: a Uber trabalha com vários parceiros de tecnologia de veículos autônomos globalmente, não apenas com um sistema.