Arábia Saudita – Expansão do Duto Leste-Oeste (além de 7 milhões de bpd)

• O Duto Leste-Oeste de 1.200 km, que vai de Abqaiq ao porto de Yanbu, no Mar Vermelho, atingiu sua capacidade total de 7 milhões de bpd em março de 2026, um marco no plano de contingência de longo prazo do reino .
• Após sofrer danos durante o conflito com o Irã, a Arábia Saudita restaurou a capacidade total de 7 milhões de bpd em 12 de abril de 2026 .
• Em julho de 2026, a Reuters noticiou que a Arábia Saudita considera expandir a capacidade em até 2 milhões de bpd, potencialmente alcançando quase 9 milhões de bpd. Conversas preliminares foram realizadas com países vizinhos sobre uso compartilhado .
• No entanto, a capacidade efetiva de exportação é mais próxima de 4,5 a 5 milhões de bpd, após contabilizar o uso de cerca de 2 milhões de bpd para refinarias domésticas .

Kuwait – Negociações de duto para o Mar Vermelho com a Arábia Saudita

• As exportações de petróleo do Kuwait "pararam completamente" devido ao bloqueio de Ormuz .
• A Kuwait Petroleum Corp. está em negociações ativas com a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos sobre a construção de um duto de exportação de petróleo bruto para o Mar Vermelho ou através da infraestrutura dos Emirados. O ministro do Petróleo, Tariq Al-Roumi, confirmou as discussões com a Arábia Saudita e outros estados árabes sobre uma nova rota de duto .
• Ambas as rotas — através da Arábia Saudita para o Mar Vermelho ou via Emirados Árabes Unidos — estão sendo consideradas .

Iraque e Jordânia – Revivendo o duto para Aqaba

• Os resultados da pesquisa não forneceram atualizações específicas e confirmadas sobre o renascimento do duto Iraque-Jordânia para o porto de Aqaba, no Mar Vermelho. A AP observa que "pelo menos sete grandes projetos de dutos estão em construção ou sendo revividos", e a CBS relata de forma semelhante sete grandes projetos, o que incluiria uma rota Iraque-Jordânia . No entanto, detalhes concretos sobre este projeto específico não foram encontrados nas fontes disponíveis.

Catar – O desafio de desvio do GNL

• O Catar, maior exportador mundial de GNL, enfrenta a situação mais aguda: não possui rotas de exportação alternativas dentro de seu próprio território e precisaria construir um duto através de um vizinho para contornar Ormuz .

Estratégias complementares

• Expandindo o armazenamento de petróleo na Ásia: Os produtores do Golfo estão expandindo enormemente a capacidade de armazenamento em mercados asiáticos (por exemplo, Japão, Coreia do Sul, China e Índia) para posicionar o petróleo bruto mais perto dos clientes e reduzir a necessidade de passagem contínua por Ormuz .
• Maximizando a capacidade dos dutos existentes: A Arábia Saudita levou seu duto Leste-Oeste ao seu máximo técnico de 7 milhões de bpd e considera adicionar até 2 milhões de bpd a mais .
• Redirecionando fluxos: De acordo com o Gulf News, dos 13,26 milhões de bpd restantes de petróleo do Golfo que precisam de rotas alternativas, até 11,5 milhões de bpd poderiam eventualmente ser redirecionados maximizando a capacidade existente e planejada dos dutos .
• Alternativas de caminhões e trens: Alguns países do Golfo exploraram comboios de caminhões e corredores ferroviários como medidas provisórias, embora sejam de escala muito menor .

Obstáculos e alertas de analistas

Ameaças dos houthis às rotas do Mar Vermelho

• Os portos do Mar Vermelho (Yanbu para a Arábia Saudita) e o Golfo de Omã (Fujairah para os Emirados Árabes Unidos) não estão imunes a ataques. As forças houthis no Iêmen demonstraram capacidade de atacar navios e infraestrutura no Mar Vermelho, e o fogo iraniano já atingiu Fujairah durante o conflito . Analistas alertam que concentrar os fluxos de exportação através de pontos de estrangulamento no Mar Vermelho cria novas vulnerabilidades .

Independência total de Ormuz é irrealista

• Mesmo com todas as expansões planejadas, a capacidade máxima combinada de desvio seria de aproximadamente 11,5 milhões de bpd, de mais de 13 milhões de bpd que normalmente transitam por Ormuz — deixando uma lacuna significativa .
• Uma análise do Goldman Sachs citada pelo Times of Israel observa que mais de 45% das exportações de petróleo do Golfo ainda precisariam navegar por Ormuz ou outros pontos de estrangulamento, mesmo após as expansões dos dutos .
• A infraestrutura existente é insuficiente para compensar uma interrupção total: o duto Leste-Oeste da Arábia Saudita pode movimentar de 5 a 7 milhões de bpd, e o duto Habshan-Fujairah dos Emirados pode transportar cerca de 1,5 milhão de bpd — juntos, muito menos do que os cerca de 17 a 20 milhões de bpd que transitavam por Ormuz antes do conflito .

Novos corredores criam alvos adicionais

• A CNBC relata que os novos corredores de dutos e portos do Mar Vermelho "não acabarão com a ameaça que o Irã representa para o petróleo do Oriente Médio" porque simplesmente transferem a vulnerabilidade de um ponto de estrangulamento para outro .
• O próprio Duto Leste-Oeste foi atacado e danificado durante o conflito antes de ser reparado .
• O terminal de Fujairah foi interrompido sob fogo iraniano, demonstrando que as rotas de desvio não estão seguras de ações militares .

Arábia Saudita – Expansão do Duto Leste-Oeste (além de 7 milhões de bpd)

• O Duto Leste-Oeste de 1.200 km, que vai de Abqaiq ao porto de Yanbu, no Mar Vermelho, atingiu sua capacidade total de 7 milhões de bpd em março de 2026, um marco no plano de contingência de longo prazo do reino .
• Após sofrer danos durante o conflito com o Irã, a Arábia Saudita restaurou a capacidade total de 7 milhões de bpd em 12 de abril de 2026 .
• Em julho de 2026, a Reuters noticiou que a Arábia Saudita considera expandir a capacidade em até 2 milhões de bpd, potencialmente alcançando quase 9 milhões de bpd. Conversas preliminares foram realizadas com países vizinhos sobre uso compartilhado .
• No entanto, a capacidade efetiva de exportação é mais próxima de 4,5 a 5 milhões de bpd, após contabilizar o uso de cerca de 2 milhões de bpd para refinarias domésticas .

Kuwait – Negociações de duto para o Mar Vermelho com a Arábia Saudita

• As exportações de petróleo do Kuwait "pararam completamente" devido ao bloqueio de Ormuz .
• A Kuwait Petroleum Corp. está em negociações ativas com a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos sobre a construção de um duto de exportação de petróleo bruto para o Mar Vermelho ou através da infraestrutura dos Emirados. O ministro do Petróleo, Tariq Al-Roumi, confirmou as discussões com a Arábia Saudita e outros estados árabes sobre uma nova rota de duto .
• Ambas as rotas — através da Arábia Saudita para o Mar Vermelho ou via Emirados Árabes Unidos — estão sendo consideradas .

Iraque e Jordânia – Revivendo o duto para Aqaba

• Os resultados da pesquisa não forneceram atualizações específicas e confirmadas sobre o renascimento do duto Iraque-Jordânia para o porto de Aqaba, no Mar Vermelho. A AP observa que "pelo menos sete grandes projetos de dutos estão em construção ou sendo revividos", e a CBS relata de forma semelhante sete grandes projetos, o que incluiria uma rota Iraque-Jordânia . No entanto, detalhes concretos sobre este projeto específico não foram encontrados nas fontes disponíveis.

Catar – O desafio de desvio do GNL

• O Catar, maior exportador mundial de GNL, enfrenta a situação mais aguda: não possui rotas de exportação alternativas dentro de seu próprio território e precisaria construir um duto através de um vizinho para contornar Ormuz .

Estratégias complementares

• Expandindo o armazenamento de petróleo na Ásia: Os produtores do Golfo estão expandindo enormemente a capacidade de armazenamento em mercados asiáticos (por exemplo, Japão, Coreia do Sul, China e Índia) para posicionar o petróleo bruto mais perto dos clientes e reduzir a necessidade de passagem contínua por Ormuz .
• Maximizando a capacidade dos dutos existentes: A Arábia Saudita levou seu duto Leste-Oeste ao seu máximo técnico de 7 milhões de bpd e considera adicionar até 2 milhões de bpd a mais .
• Redirecionando fluxos: De acordo com o Gulf News, dos 13,26 milhões de bpd restantes de petróleo do Golfo que precisam de rotas alternativas, até 11,5 milhões de bpd poderiam eventualmente ser redirecionados maximizando a capacidade existente e planejada dos dutos .
• Alternativas de caminhões e trens: Alguns países do Golfo exploraram comboios de caminhões e corredores ferroviários como medidas provisórias, embora sejam de escala muito menor .

Obstáculos e alertas de analistas

Ameaças dos houthis às rotas do Mar Vermelho

• Os portos do Mar Vermelho (Yanbu para a Arábia Saudita) e o Golfo de Omã (Fujairah para os Emirados Árabes Unidos) não estão imunes a ataques. As forças houthis no Iêmen demonstraram capacidade de atacar navios e infraestrutura no Mar Vermelho, e o fogo iraniano já atingiu Fujairah durante o conflito . Analistas alertam que concentrar os fluxos de exportação através de pontos de estrangulamento no Mar Vermelho cria novas vulnerabilidades .

Independência total de Ormuz é irrealista

• Mesmo com todas as expansões planejadas, a capacidade máxima combinada de desvio seria de aproximadamente 11,5 milhões de bpd, de mais de 13 milhões de bpd que normalmente transitam por Ormuz — deixando uma lacuna significativa .
• Uma análise do Goldman Sachs citada pelo Times of Israel observa que mais de 45% das exportações de petróleo do Golfo ainda precisariam navegar por Ormuz ou outros pontos de estrangulamento, mesmo após as expansões dos dutos .
• A infraestrutura existente é insuficiente para compensar uma interrupção total: o duto Leste-Oeste da Arábia Saudita pode movimentar de 5 a 7 milhões de bpd, e o duto Habshan-Fujairah dos Emirados pode transportar cerca de 1,5 milhão de bpd — juntos, muito menos do que os cerca de 17 a 20 milhões de bpd que transitavam por Ormuz antes do conflito .

Novos corredores criam alvos adicionais

• A CNBC relata que os novos corredores de dutos e portos do Mar Vermelho "não acabarão com a ameaça que o Irã representa para o petróleo do Oriente Médio" porque simplesmente transferem a vulnerabilidade de um ponto de estrangulamento para outro .
• O próprio Duto Leste-Oeste foi atacado e danificado durante o conflito antes de ser reparado .
• O terminal de Fujairah foi interrompido sob fogo iraniano, demonstrando que as rotas de desvio não estão seguras de ações militares .