Em alguns casos extremos, armadores pagaram até US$ 4 milhões para garantir a passagem prioritária, de acordo com dados da agência Argus e do Financial Times .

O que causou o recorde de US$ 1,1 milhão?

Fechamento do Estreito de Ormuz (choque de demanda): Após o início dos ataques dos EUA e de Israel ao Irã em 28 de fevereiro de 2026, o Irã retaliou atacando navios e fechando de forma efetiva o Estreito de Ormuz — um gargalo por onde passava cerca de um quinto de todo o petróleo e gás do mundo . O seguro tornou-se indisponível ou proibitivamente caro, e as travessias diárias despencaram (em alguns dias, apenas três navios de carga cruzaram o estreito) . Sem conseguir importar petróleo do Oriente Médio via Ormuz, os compradores asiáticos — especialmente China, Japão e Coreia do Sul — passaram a buscar petróleo e GNL do Golfo do México (EUA), que precisam obrigatoriamente passar pelo Canal do Panamá. Essa mudança gerou um pico repentino na demanda pelas vagas de travessia .

Seca do El Niño (aperto na oferta): O desenvolvimento do El Niño reduziu os níveis de água no Lago Gatún . A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) impôs cortes no calado máximo dos navios Neopanamax a partir de junho de 2026. Em apenas algumas semanas, o limite caiu de aproximadamente 50 pés para 49 pés (24 de julho), e novos cortes foram anunciados: 48,5 pés em 15 de agosto, 48 pés em 26 de agosto e 47,5 pés em 3 de setembro . A capacidade diária de travessias também foi reduzida de 36 para 34 navios a partir de 25 de julho .

Resultado: Demanda disparada encontrou oferta encolhida. A ACP realiza leilões diários nos quais os armadores dão lances para furar a fila (os lances iniciais variam de US$ 15 mil a US$ 55 mil) . Em agosto, o preço médio disparou para US$ 1,1 milhão, e alguns navios pagaram US$ 4 milhões .

Impactos combinados em detalhes

Incertezas e ressalvas

A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) afirmou em abril de 2026 que os leilões de US$ 1 milhão refletiam uma "alta temporária de demanda" e não um congestionamento sistêmico. Em maio, a ACP disse que não planejava restrições adicionais para o restante de 2026 . No entanto, as restrições impostas em agosto e a continuidade do fechamento de Ormuz indicam que a situação piorou além das previsões iniciais.

A trajetória do conflito com o Irã e uma possível reabertura do Estreito de Ormuz continuam sendo as maiores variáveis. Uma desescalada poderia reduzir drasticamente a demanda pelo Canal do Panamá; uma escalada poderia levar os preços dos leilões ainda mais para cima.

As condições de seca são sazonais. A ACP havia dito que não imporia restrições se o El Niño chegasse, mas a queda no nível do lago forçou os cortes, mostrando que o abastecimento de água é a restrição fundamental da capacidade do Canal, independentemente da demanda .

Conclusão: O recorde de US$ 1,1 milhão é resultado direto de duas crises simultâneas nos principais gargalos do comércio global — uma geopolítica (fechamento de Ormuz redirecionando o tráfego de petróleo para o Canal) e outra climática (seca do El Niño reduzindo a capacidade do Canal) — que criaram um desequilíbrio entre oferta e demanda, elevando os custos de frete a níveis sem precedentes, gerando sobretaxas, reduzindo a carga por navio e adicionando custos e atrasos significativos às cadeias globais de suprimento, especialmente para as exportações de petróleo e GNL dos EUA para a Ásia.

Em alguns casos extremos, armadores pagaram até US$ 4 milhões para garantir a passagem prioritária, de acordo com dados da agência Argus e do Financial Times .

O que causou o recorde de US$ 1,1 milhão?

Fechamento do Estreito de Ormuz (choque de demanda): Após o início dos ataques dos EUA e de Israel ao Irã em 28 de fevereiro de 2026, o Irã retaliou atacando navios e fechando de forma efetiva o Estreito de Ormuz — um gargalo por onde passava cerca de um quinto de todo o petróleo e gás do mundo . O seguro tornou-se indisponível ou proibitivamente caro, e as travessias diárias despencaram (em alguns dias, apenas três navios de carga cruzaram o estreito) . Sem conseguir importar petróleo do Oriente Médio via Ormuz, os compradores asiáticos — especialmente China, Japão e Coreia do Sul — passaram a buscar petróleo e GNL do Golfo do México (EUA), que precisam obrigatoriamente passar pelo Canal do Panamá. Essa mudança gerou um pico repentino na demanda pelas vagas de travessia .

Seca do El Niño (aperto na oferta): O desenvolvimento do El Niño reduziu os níveis de água no Lago Gatún . A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) impôs cortes no calado máximo dos navios Neopanamax a partir de junho de 2026. Em apenas algumas semanas, o limite caiu de aproximadamente 50 pés para 49 pés (24 de julho), e novos cortes foram anunciados: 48,5 pés em 15 de agosto, 48 pés em 26 de agosto e 47,5 pés em 3 de setembro . A capacidade diária de travessias também foi reduzida de 36 para 34 navios a partir de 25 de julho .

Resultado: Demanda disparada encontrou oferta encolhida. A ACP realiza leilões diários nos quais os armadores dão lances para furar a fila (os lances iniciais variam de US$ 15 mil a US$ 55 mil) . Em agosto, o preço médio disparou para US$ 1,1 milhão, e alguns navios pagaram US$ 4 milhões .

Impactos combinados em detalhes

Incertezas e ressalvas

A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) afirmou em abril de 2026 que os leilões de US$ 1 milhão refletiam uma "alta temporária de demanda" e não um congestionamento sistêmico. Em maio, a ACP disse que não planejava restrições adicionais para o restante de 2026 . No entanto, as restrições impostas em agosto e a continuidade do fechamento de Ormuz indicam que a situação piorou além das previsões iniciais.

A trajetória do conflito com o Irã e uma possível reabertura do Estreito de Ormuz continuam sendo as maiores variáveis. Uma desescalada poderia reduzir drasticamente a demanda pelo Canal do Panamá; uma escalada poderia levar os preços dos leilões ainda mais para cima.

As condições de seca são sazonais. A ACP havia dito que não imporia restrições se o El Niño chegasse, mas a queda no nível do lago forçou os cortes, mostrando que o abastecimento de água é a restrição fundamental da capacidade do Canal, independentemente da demanda .

Conclusão: O recorde de US$ 1,1 milhão é resultado direto de duas crises simultâneas nos principais gargalos do comércio global — uma geopolítica (fechamento de Ormuz redirecionando o tráfego de petróleo para o Canal) e outra climática (seca do El Niño reduzindo a capacidade do Canal) — que criaram um desequilíbrio entre oferta e demanda, elevando os custos de frete a níveis sem precedentes, gerando sobretaxas, reduzindo a carga por navio e adicionando custos e atrasos significativos às cadeias globais de suprimento, especialmente para as exportações de petróleo e GNL dos EUA para a Ásia.