Quais rotas a Maersk já restaurou através do Mar Vermelho?

Desde o início de julho de 2026, a Maersk — frequentemente em parceria com a Hapag-Lloyd, sob a rede Gemini Cooperation — tomou as seguintes medidas concretas para retomar as travessias do Canal de Suez:

• Serviço AE15 (6 de julho): O primeiro serviço a retornar. A Maersk e a Hapag-Lloyd redirecionaram a rota Ásia-Mediterrâneo AE15 de volta pelo Canal de Suez após uma avaliação de segurança minuciosa . Em agosto, as parceiras adicionaram Jeddah, na Arábia Saudita, como uma escala neste serviço .
• Serviço MECL (9 de julho): O serviço independente da Maersk que liga o Oriente Médio à Costa Leste dos EUA passou a transitar pelo Mar Vermelho, após a passagem bem-sucedida do Majestic Maersk. Os tempos de trânsito na direção oeste melhoraram em média 7 dias; as viagens na direção leste foram encurtadas em cerca de 14 dias em comparação com a rota do Cabo da Boa Esperança .
• Serviço WAF6 (13 de julho): A Maersk retomou um terceiro serviço independente — a rota WAF6 que conecta o Oriente Médio, o Mediterrâneo e a África Ocidental — através do Mar Vermelho .
• Serviço AE19 (10 de agosto): O serviço AE19 da rede Gemini foi alterado estruturalmente da rota do Cabo da Boa Esperança para uma rota através de Suez, com efeito imediato. O Berlin Maersk (viagem 628W, sentido oeste) e uma viagem no sentido leste (637E) foram as primeiras travessias . O gigantesco Manchester Maersk (com capacidade para mais de 20.500 TEUs) também fez uma travessia do Canal de Suez no sentido oeste como parte desta mudança .

Apesar dessas medidas, a Maersk tem repetido que se trata de um "retorno gradual" e que atualmente não tem um "prazo específico" para uma restauração completa de sua rede .

O forte contraste: Estreito de Ormuz continua quase paralisado

Enquanto o retorno da Maersk ao Mar Vermelho é cautelosamente otimista, o panorama geral de segurança geopolítica e marítima continua grave, particularmente no Estreito de Ormuz — o ponto de estrangulamento energético mais crítico do mundo.

O tráfego caiu cerca de 90%

Antes do conflito com o Irã, mais de 130 navios por dia cruzavam o Estreito de Ormuz . Em um dia recente de agosto, apenas 14 embarcações fizeram a travessia — e 11 delas usaram rotas gerenciadas pelo Irã . A média diária de tráfego foi de 33 em junho e 26 em julho . Entre 2.339 travessias de Ormuz rastreadas do final de fevereiro a 5 de agosto, mais de 54% foram "trânsitos escuros" , com os transmissores de rastreamento de navios desligados . As rotas controladas pelo Irã representaram 29% das travessias, enquanto apenas cerca de 9% usaram a rota aprovada pela Organização Marítima Internacional da ONU .

Prêmios de seguro de guerra em níveis extremos

Os prêmios de seguro de guerra para travessias em Ormuz atingiram de 7,5% a 10% do valor do casco — superando em muito o teto de 1% a 3% de períodos voláteis anteriores . Um petroleiro de 270.000 toneladas métricas agora tem um custo de seguro adicional de aproximadamente US$ 8 a 10 milhões por viagem . As seguradoras estão revisando a cobertura a cada 24 a 48 horas, e algumas aconselharam os armadores a pausar totalmente as viagens por Ormuz .

As ameaças houthis persistem em Bab el-Mandeb

Os preços dos seguros marítimos também estão disparando para embarcações que transitam pelo estreito de Bab el-Mandeb, com ambas as hidrovias agora consideradas "teatros de guerra" ativos . Os ataques houthis à navegação no Mar Vermelho continuam sendo uma ameaça constante, razão pela qual Clerc condicionou explicitamente sua previsão de retorno completo a "nada acontecer no Iêmen" .

Os preços do petróleo permanecem voláteis

Os mercados de petróleo têm se mostrado altamente sensíveis aos manchetes. Em 4 de agosto, o petróleo Brent caiu 5,3% (US$ 4,41) para fechar em US$ 79,36 com as esperanças de uma resolução diplomática entre EUA e Irã . Em 11 de agosto, o petróleo havia disparado de volta para US$ 90 o barril com o impasse em Ormuz se consolidando . O Goldman Sachs esperava que o Brent fosse negociado em uma faixa de US$ 80 a US$ 90 por barril até que um acordo fosse confirmado .

Mercados de previsão veem chance virtualmente nula de normalização em Ormuz

Os mercados de previsão estão precificando um retorno à navegação normal no Estreito de Ormuz em menos de 1% — ressaltando que, apesar das negociações do acordo provisório entre EUA, Irã e Omã, praticamente nenhuma probabilidade é atribuída a uma reabertura significativa.

Resumo: Dois mundos muito diferentes no transporte marítimo

O retorno cauteloso da Maersk a Suez é um redirecionamento gradual, focado em contêineres, de serviços específicos onde as condições de segurança melhoraram o suficiente para travessias limitadas. Isso economiza para os clientes de 7 a 14 dias de tempo de trânsito em comparação com o desvio pelo Cabo da Boa Esperança. Mas isso ocorre em um mundo onde:

• O tráfego em Ormuz caiu cerca de 90%
• Os prêmios de seguro de guerra estão em máximas históricas (7,5% a 10% do valor do casco)
• As ameaças houthis persistem em Bab el-Mandeb
• O tráfego de petroleiros de crude entrou em colapso em ambos os pontos de estrangulamento
• Os mercados de previsão veem chance virtualmente zero de normalização em Ormuz

A diferença entre a reabertura parcial do Mar Vermelho e a paralisia total do Golfo Pérsico continua enorme. O retorno gradual da Maersk é real, mas está longe de ser um sinal de que o transporte marítimo global voltou ao normal.

Quais rotas a Maersk já restaurou através do Mar Vermelho?

Desde o início de julho de 2026, a Maersk — frequentemente em parceria com a Hapag-Lloyd, sob a rede Gemini Cooperation — tomou as seguintes medidas concretas para retomar as travessias do Canal de Suez:

• Serviço AE15 (6 de julho): O primeiro serviço a retornar. A Maersk e a Hapag-Lloyd redirecionaram a rota Ásia-Mediterrâneo AE15 de volta pelo Canal de Suez após uma avaliação de segurança minuciosa . Em agosto, as parceiras adicionaram Jeddah, na Arábia Saudita, como uma escala neste serviço .
• Serviço MECL (9 de julho): O serviço independente da Maersk que liga o Oriente Médio à Costa Leste dos EUA passou a transitar pelo Mar Vermelho, após a passagem bem-sucedida do Majestic Maersk. Os tempos de trânsito na direção oeste melhoraram em média 7 dias; as viagens na direção leste foram encurtadas em cerca de 14 dias em comparação com a rota do Cabo da Boa Esperança .
• Serviço WAF6 (13 de julho): A Maersk retomou um terceiro serviço independente — a rota WAF6 que conecta o Oriente Médio, o Mediterrâneo e a África Ocidental — através do Mar Vermelho .
• Serviço AE19 (10 de agosto): O serviço AE19 da rede Gemini foi alterado estruturalmente da rota do Cabo da Boa Esperança para uma rota através de Suez, com efeito imediato. O Berlin Maersk (viagem 628W, sentido oeste) e uma viagem no sentido leste (637E) foram as primeiras travessias . O gigantesco Manchester Maersk (com capacidade para mais de 20.500 TEUs) também fez uma travessia do Canal de Suez no sentido oeste como parte desta mudança .

Apesar dessas medidas, a Maersk tem repetido que se trata de um "retorno gradual" e que atualmente não tem um "prazo específico" para uma restauração completa de sua rede .

O forte contraste: Estreito de Ormuz continua quase paralisado

Enquanto o retorno da Maersk ao Mar Vermelho é cautelosamente otimista, o panorama geral de segurança geopolítica e marítima continua grave, particularmente no Estreito de Ormuz — o ponto de estrangulamento energético mais crítico do mundo.

O tráfego caiu cerca de 90%

Antes do conflito com o Irã, mais de 130 navios por dia cruzavam o Estreito de Ormuz . Em um dia recente de agosto, apenas 14 embarcações fizeram a travessia — e 11 delas usaram rotas gerenciadas pelo Irã . A média diária de tráfego foi de 33 em junho e 26 em julho . Entre 2.339 travessias de Ormuz rastreadas do final de fevereiro a 5 de agosto, mais de 54% foram "trânsitos escuros" , com os transmissores de rastreamento de navios desligados . As rotas controladas pelo Irã representaram 29% das travessias, enquanto apenas cerca de 9% usaram a rota aprovada pela Organização Marítima Internacional da ONU .

Prêmios de seguro de guerra em níveis extremos

Os prêmios de seguro de guerra para travessias em Ormuz atingiram de 7,5% a 10% do valor do casco — superando em muito o teto de 1% a 3% de períodos voláteis anteriores . Um petroleiro de 270.000 toneladas métricas agora tem um custo de seguro adicional de aproximadamente US$ 8 a 10 milhões por viagem . As seguradoras estão revisando a cobertura a cada 24 a 48 horas, e algumas aconselharam os armadores a pausar totalmente as viagens por Ormuz .

As ameaças houthis persistem em Bab el-Mandeb

Os preços dos seguros marítimos também estão disparando para embarcações que transitam pelo estreito de Bab el-Mandeb, com ambas as hidrovias agora consideradas "teatros de guerra" ativos . Os ataques houthis à navegação no Mar Vermelho continuam sendo uma ameaça constante, razão pela qual Clerc condicionou explicitamente sua previsão de retorno completo a "nada acontecer no Iêmen" .

Os preços do petróleo permanecem voláteis

Os mercados de petróleo têm se mostrado altamente sensíveis aos manchetes. Em 4 de agosto, o petróleo Brent caiu 5,3% (US$ 4,41) para fechar em US$ 79,36 com as esperanças de uma resolução diplomática entre EUA e Irã . Em 11 de agosto, o petróleo havia disparado de volta para US$ 90 o barril com o impasse em Ormuz se consolidando . O Goldman Sachs esperava que o Brent fosse negociado em uma faixa de US$ 80 a US$ 90 por barril até que um acordo fosse confirmado .

Mercados de previsão veem chance virtualmente nula de normalização em Ormuz

Os mercados de previsão estão precificando um retorno à navegação normal no Estreito de Ormuz em menos de 1% — ressaltando que, apesar das negociações do acordo provisório entre EUA, Irã e Omã, praticamente nenhuma probabilidade é atribuída a uma reabertura significativa.

Resumo: Dois mundos muito diferentes no transporte marítimo

O retorno cauteloso da Maersk a Suez é um redirecionamento gradual, focado em contêineres, de serviços específicos onde as condições de segurança melhoraram o suficiente para travessias limitadas. Isso economiza para os clientes de 7 a 14 dias de tempo de trânsito em comparação com o desvio pelo Cabo da Boa Esperança. Mas isso ocorre em um mundo onde:

• O tráfego em Ormuz caiu cerca de 90%
• Os prêmios de seguro de guerra estão em máximas históricas (7,5% a 10% do valor do casco)
• As ameaças houthis persistem em Bab el-Mandeb
• O tráfego de petroleiros de crude entrou em colapso em ambos os pontos de estrangulamento
• Os mercados de previsão veem chance virtualmente zero de normalização em Ormuz

A diferença entre a reabertura parcial do Mar Vermelho e a paralisia total do Golfo Pérsico continua enorme. O retorno gradual da Maersk é real, mas está longe de ser um sinal de que o transporte marítimo global voltou ao normal.