Em contraste, as exportações dispararam 88,2% no mesmo mês, atingindo 923 mil veículos . No primeiro semestre de 2026, as vendas no mercado doméstico recuaram 20,2%, enquanto as exportações cresceram 70,6%, para 4,28 milhões de unidades . Com o mercado interno encolhendo, as fabricantes chinesas foram forçadas a avançar agressivamente sobre os mercados externos .

Ao mesmo tempo, barreiras tarifárias no Ocidente — incluindo tarifas planejadas de até 50% sobre veículos elétricos chineses — tornam a exportação direta menos viável e estimulam a produção local na África .

A aquisição histórica da fábrica de Rosslyn pela Chery

O exemplo mais emblemático dessa virada é a compra, pela Chery, da antiga fábrica de montagem da Nissan em Rosslyn, Pretória, na África do Sul. Esse é o maior investimento isolado em fábrica de uma montadora chinesa no continente.

• Cronologia: A Nissan anunciou a venda em janeiro de 2026, o Tribunal de Concorrência da África do Sul aprovou em junho de 2026, e a Chery assumiu formalmente em 3 de julho de 2026 .
• O que a Chery adquiriu: O terreno, os edifícios, os equipamentos e uma instalação adjacente de estamparia. A Chery se comprometeu a manter todos os 692 funcionários existentes em condições substancialmente semelhantes e a gerar quase 3 mil novos empregos locais .
• Planos de produção: A Chery investirá milhões de dólares para modernizar a fábrica ao longo de 12 a 18 meses. Os primeiros veículos devem sair da linha de montagem entre meados e o final de 2027, incluindo híbridos plug-in, veículos elétricos a bateria (VEs) e modelos da sua marca Jetour . Na capacidade total, a fábrica deverá produzir 50 mil veículos por ano em um único turno .
• Centro de exportação: A Chery planeja usar Rosslyn como base para exportar para toda a África e Europa .
• Já é a marca chinesa mais vendida na África do Sul: Ainda antes do início da produção local, a Chery se tornou a marca chinesa mais vendida na África do Sul em agosto de 2026, impulsionada pelas vendas de seus SUVs a gasolina importados .

O presidente da Chery, Yin Tongyue, disse à Xinhua que "a localização é a chave para o crescimento sustentável no exterior", enfatizando a integração mais profunda no desenvolvimento econômico local .

Outras fabricantes chinesas em expansão na África

As montadoras chinesas estão adotando uma série de estratégias de localização em todo o continente, indo além da simples exportação para aquisições completas de fábricas, montagem de kits CKD/SKD (Completamente Desmontado/Semidesmontado) e parcerias industriais .

• África do Sul e Egito como polos principais: Esses dois países são atualmente os principais centros de localização automotiva chinesa na África, com várias marcas estabelecendo operações de montagem .
• Gana: No início de 2026, o governo ganês anunciou que está desenvolvendo uma parceria com a chinesa Shenzhen New Jekyll e a Chery para construir fábricas de montagem de VEs .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Essas marcas estão expandindo suas operações de montagem na África usando estratégias de kits desmontados localizados (KD/CKD) . A BAIC (Beijing Automotive Group) também tem uma fábrica estabelecida na África do Sul .
• Tendência geral: As montadoras chinesas estão apostando no crescimento populacional acelerado do continente, no aumento da classe média e na demanda crescente por VEs acessíveis .

Políticas governamentais africanas favoráveis

Vários governos africanos adotaram políticas que criam um ambiente favorável para fábricas chinesas de VEs e híbridos.

• Etiópia — Proibição de veículos a combustível fóssil: Em janeiro de 2024, a Etiópia se tornou o primeiro país do mundo a proibir a importação de veículos movidos a combustíveis fósseis, ao mesmo tempo que reduziu drasticamente as tarifas sobre a importação de VEs . Essa medida drástica foi motivada por necessidade fiscal — o governo queria parar de gastar reservas estrangeiras com subsídios aos combustíveis . Os resultados foram profundos: a Etiópia importou 44.358 VEs da China somente em 2025 . Os VEs novos agora competem em preço com carros a gasolina usados, e a adoção de VEs passou de menos de 1% para quase 6% de todos os veículos nas ruas . O governo também está construindo estações de recarga a cada 50 km e planeja ter 500 mil VEs até 2030 .

• África do Sul — Incentivos à produção local: O Plano Diretor Automotivo 2035 da África do Sul oferece programas de incentivo que concedem descontos para veículos fabricados domesticamente, incentivando diretamente as empresas chinesas a construir fábricas locais . O país também pretende aumentar a produção nacional de veículos e o conteúdo local .

• Tarifas planejadas sobre importações de veículos chineses: Em uma dinâmica de empurra e puxa, a África do Sul cogita impor tarifas de até 50% sobre veículos chineses importados. Isso serviria como um incentivo adicional para que a Chery e outras montem localmente e evitem esses custos .

Como isso amplia o acesso a veículos para os consumidores africanos

A mudança da importação de carros chineses para a construção de fábricas chinesas na África traz benefícios significativos para os consumidores africanos.

• Preços mais baixos com a montagem local: Produzir veículos localmente — especialmente por meio da montagem CKD — elimina direitos de importação, custos de frete e evita os aumentos tarifários planejados. Isso resulta em preços de varejo significativamente mais baixos para os consumidores .
• VEs mais acessíveis: As marcas chinesas já são a fonte dominante de VEs acessíveis na África. Os cortes de tarifas da Etiópia sobre VEs, combinados com o aumento da produção das fábricas chinesas, tornaram os VEs zero-quilômetro competitivos em preço com os carros a gasolina usados — uma novidade em muitos mercados africanos .
• Maior variedade de modelos e acesso a serviços: Fábricas locais significam melhor disponibilidade de peças, redes de assistência técnica mais robustas e veículos que podem ser projetados para se adequar melhor às condições das estradas africanas e às preferências dos consumidores .
• Disrupção do mercado de usados: A chegada de veículos chineses novos e acessíveis está começando a competir e a deslocar o mercado tradicional de carros usados importados do Japão, Europa e EUA, que há muito dominam as ruas africanas .

Em contraste, as exportações dispararam 88,2% no mesmo mês, atingindo 923 mil veículos . No primeiro semestre de 2026, as vendas no mercado doméstico recuaram 20,2%, enquanto as exportações cresceram 70,6%, para 4,28 milhões de unidades . Com o mercado interno encolhendo, as fabricantes chinesas foram forçadas a avançar agressivamente sobre os mercados externos .

Ao mesmo tempo, barreiras tarifárias no Ocidente — incluindo tarifas planejadas de até 50% sobre veículos elétricos chineses — tornam a exportação direta menos viável e estimulam a produção local na África .

A aquisição histórica da fábrica de Rosslyn pela Chery

O exemplo mais emblemático dessa virada é a compra, pela Chery, da antiga fábrica de montagem da Nissan em Rosslyn, Pretória, na África do Sul. Esse é o maior investimento isolado em fábrica de uma montadora chinesa no continente.

• Cronologia: A Nissan anunciou a venda em janeiro de 2026, o Tribunal de Concorrência da África do Sul aprovou em junho de 2026, e a Chery assumiu formalmente em 3 de julho de 2026 .
• O que a Chery adquiriu: O terreno, os edifícios, os equipamentos e uma instalação adjacente de estamparia. A Chery se comprometeu a manter todos os 692 funcionários existentes em condições substancialmente semelhantes e a gerar quase 3 mil novos empregos locais .
• Planos de produção: A Chery investirá milhões de dólares para modernizar a fábrica ao longo de 12 a 18 meses. Os primeiros veículos devem sair da linha de montagem entre meados e o final de 2027, incluindo híbridos plug-in, veículos elétricos a bateria (VEs) e modelos da sua marca Jetour . Na capacidade total, a fábrica deverá produzir 50 mil veículos por ano em um único turno .
• Centro de exportação: A Chery planeja usar Rosslyn como base para exportar para toda a África e Europa .
• Já é a marca chinesa mais vendida na África do Sul: Ainda antes do início da produção local, a Chery se tornou a marca chinesa mais vendida na África do Sul em agosto de 2026, impulsionada pelas vendas de seus SUVs a gasolina importados .

O presidente da Chery, Yin Tongyue, disse à Xinhua que "a localização é a chave para o crescimento sustentável no exterior", enfatizando a integração mais profunda no desenvolvimento econômico local .

Outras fabricantes chinesas em expansão na África

As montadoras chinesas estão adotando uma série de estratégias de localização em todo o continente, indo além da simples exportação para aquisições completas de fábricas, montagem de kits CKD/SKD (Completamente Desmontado/Semidesmontado) e parcerias industriais .

• África do Sul e Egito como polos principais: Esses dois países são atualmente os principais centros de localização automotiva chinesa na África, com várias marcas estabelecendo operações de montagem .
• Gana: No início de 2026, o governo ganês anunciou que está desenvolvendo uma parceria com a chinesa Shenzhen New Jekyll e a Chery para construir fábricas de montagem de VEs .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Essas marcas estão expandindo suas operações de montagem na África usando estratégias de kits desmontados localizados (KD/CKD) . A BAIC (Beijing Automotive Group) também tem uma fábrica estabelecida na África do Sul .
• Tendência geral: As montadoras chinesas estão apostando no crescimento populacional acelerado do continente, no aumento da classe média e na demanda crescente por VEs acessíveis .

Políticas governamentais africanas favoráveis

Vários governos africanos adotaram políticas que criam um ambiente favorável para fábricas chinesas de VEs e híbridos.

• Etiópia — Proibição de veículos a combustível fóssil: Em janeiro de 2024, a Etiópia se tornou o primeiro país do mundo a proibir a importação de veículos movidos a combustíveis fósseis, ao mesmo tempo que reduziu drasticamente as tarifas sobre a importação de VEs . Essa medida drástica foi motivada por necessidade fiscal — o governo queria parar de gastar reservas estrangeiras com subsídios aos combustíveis . Os resultados foram profundos: a Etiópia importou 44.358 VEs da China somente em 2025 . Os VEs novos agora competem em preço com carros a gasolina usados, e a adoção de VEs passou de menos de 1% para quase 6% de todos os veículos nas ruas . O governo também está construindo estações de recarga a cada 50 km e planeja ter 500 mil VEs até 2030 .

• África do Sul — Incentivos à produção local: O Plano Diretor Automotivo 2035 da África do Sul oferece programas de incentivo que concedem descontos para veículos fabricados domesticamente, incentivando diretamente as empresas chinesas a construir fábricas locais . O país também pretende aumentar a produção nacional de veículos e o conteúdo local .

• Tarifas planejadas sobre importações de veículos chineses: Em uma dinâmica de empurra e puxa, a África do Sul cogita impor tarifas de até 50% sobre veículos chineses importados. Isso serviria como um incentivo adicional para que a Chery e outras montem localmente e evitem esses custos .

Como isso amplia o acesso a veículos para os consumidores africanos

A mudança da importação de carros chineses para a construção de fábricas chinesas na África traz benefícios significativos para os consumidores africanos.

• Preços mais baixos com a montagem local: Produzir veículos localmente — especialmente por meio da montagem CKD — elimina direitos de importação, custos de frete e evita os aumentos tarifários planejados. Isso resulta em preços de varejo significativamente mais baixos para os consumidores .
• VEs mais acessíveis: As marcas chinesas já são a fonte dominante de VEs acessíveis na África. Os cortes de tarifas da Etiópia sobre VEs, combinados com o aumento da produção das fábricas chinesas, tornaram os VEs zero-quilômetro competitivos em preço com os carros a gasolina usados — uma novidade em muitos mercados africanos .
• Maior variedade de modelos e acesso a serviços: Fábricas locais significam melhor disponibilidade de peças, redes de assistência técnica mais robustas e veículos que podem ser projetados para se adequar melhor às condições das estradas africanas e às preferências dos consumidores .
• Disrupção do mercado de usados: A chegada de veículos chineses novos e acessíveis está começando a competir e a deslocar o mercado tradicional de carros usados importados do Japão, Europa e EUA, que há muito dominam as ruas africanas .