O bloqueio, porém, não conseguiu restabelecer o tráfego normal. Pelo contrário: os ataques americanos e as retaliações iranianas afugentaram a maioria dos navios comerciais . Um breve alívio ocorreu em 17 de junho de 2026, quando Trump e o presidente iraniano Masoud Pezeshkian assinaram um memorando de entendimento (MOU) prometendo um cessar-fogo de 60 dias com "remoção do bloqueio naval" e passagem livre, mas o acordo não durou .

Projeto de lei iraniano: barrar navios 'hostis'

Em 6 de agosto de 2026, uma comissão do parlamento iraniano começou a analisar um projeto de lei preliminar que proíbe a passagem de navios dos EUA, de Israel e de outros países considerados "hostis" pelo Estreito de Ormuz. O texto também prevê multas de até 20% do valor da carga para embarcações que desrespeitarem a regra e pedágios de até 7% para navios comerciais não hostis .

Uma outra proposta, apresentada em julho com o nome de "Ação Estratégica para a Segurança e o Progresso Sustentável do Estreito de Ormuz e do Golfo Pérsico", também foi colocada em pauta por deputados linha-dura .

As seis condições do Irã para reabrir o estreito

O secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, Mohammad Baqer Zolqadr, estabeleceu seis condições para a reabertura total da via, segundo a imprensa estatal :

1. Fim das ameaças e insultos dos EUA contra o Irã
2. Fim da guerra e retirada das forças americanas da região
3. Fim do bloqueio naval dos EUA
4. Suspensão das sanções
5. Compensação financeira dos EUA pelos danos de guerra
6. Liberação dos ativos iranianos congelados

O chanceler Abbas Araghchi reiterou que o acordo com Omã, por si só, não reabre o estreito — os EUA precisam antes atender às condições iranianas . A Guarda Revolucionária foi ainda mais dura: em 8 de agosto, afirmou que a reabertura "não depende de negociações", mas apenas da aceitação dos termos do Irã por Washington .

Tráfego marítimo: colapso de 97%

O movimento de embarcações despencou em relação ao período anterior à guerra. Antes dos ataques americanos e israelenses contra o Irã em fevereiro de 2026, cerca de 70 navios por dia — petroleiros, cargueiros de GNL e outros — cruzavam o estreito . No fim de maio de 2026, a média diária já havia caído para menos de 7, e desde então tem se mantido abaixo de 6 embarcações por dia . Uma análise de satélite e dados AIS publicada em abril de 2026 documentou uma queda de 97% na atividade na primeira semana após os ataques .

Números recentes:

• Em 11 de agosto de 2026, o tráfego caiu para apenas seis navios — quatro embarcações de carga, incluindo dois petroleiros vazios — contra uma média de 11 nos dez dias anteriores .
• Em 17 de julho, apenas três navios mercantes cruzaram o estreito, o menor número desde maio .
• Antes da guerra, de 130 a 140 navios passavam pelo estreito diariamente .

Impacto no mercado de petróleo: Brent acima de US$ 89

O barril do Brent disparou e já supera os US$ 89 com a persistência do impasse. Os principais movimentos de preço:

• Em 12 de agosto de 2026, o Brent era negociado a US$ 89,67, alta de 0,86% no dia, subindo pelo sexto pregão consecutivo .
• Em 10 de agosto, o Brent fechou a US$ 87,72 após um salto de 5% em um único dia, depois de Irã e EUA trocarem exigências de indenização .
• Em 2 de agosto, o Brent chegou a bater US$ 90,12 após um ataque com mísseis dos houthis que desorganizou ainda mais o transporte marítimo .

A Agência de Informação de Energia dos EUA (EIA) elevou sua previsão para o Brent em 2026 para uma média de US$ 86,81, citando "graves interrupções" que devem se estender até agosto .

As negociações Irã-Omã: um corredor limitado

Em 5 de agosto de 2026, Irã e Omã chegaram a um entendimento sobre as coordenadas geográficas de uma nova rota limitada no Estreito de Ormuz, e um anúncio conjunto está sendo finalizado . O acordo proposto daria ao Irã o controle sobre os navios que entram no Golfo através do estreito — uma concessão de peso, se for implementada .

Mas o Irã faz questão de frisar que esse acordo não representa uma reabertura. O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores, Esmaeil Baghaei, disse que o acordo com Omã está "prestes a ser finalizado" apenas se terceiros não interferirem , enquanto a Guarda Revolucionária insistiu em 8 de agosto que a reabertura "não tem relação com as negociações Irã-Omã" . Até 10 e 11 de agosto, o Irã mantinha que o estreito continuará fechado até que os EUA aceitem suas condições .

Impasse diplomático: os dois lados exigem indenização

Ambos os lados agora exigem compensação um do outro. Em 11 de agosto, Trump disse que os EUA exigiriam indenização do Irã por mortes e ferimentos ligados a conflitos ao longo de décadas, ecoando a demanda iraniana por reparações de guerra . Não há negociações diretas entre EUA e Irã em andamento.

O bloqueio americano continua valendo no papel, mas na prática o estreito está praticamente fechado por uma combinação de ameaças iranianas, ataques navais e a recusa das empresas de navegação em correr o risco de transitar pela região. O corredor negociado com Omã oferece uma rota potencialmente estreita, mas o Irã deixou claro que não vai operá-lo sem concessões mais amplas dos EUA — que Washington não fez.

Enquanto isso, os mercados globais de energia seguem sob forte estresse, sem qualquer perspectiva clara de reabertura da via marítima mais estrategicamente importante do mundo.

O bloqueio, porém, não conseguiu restabelecer o tráfego normal. Pelo contrário: os ataques americanos e as retaliações iranianas afugentaram a maioria dos navios comerciais . Um breve alívio ocorreu em 17 de junho de 2026, quando Trump e o presidente iraniano Masoud Pezeshkian assinaram um memorando de entendimento (MOU) prometendo um cessar-fogo de 60 dias com "remoção do bloqueio naval" e passagem livre, mas o acordo não durou .

Projeto de lei iraniano: barrar navios 'hostis'

Em 6 de agosto de 2026, uma comissão do parlamento iraniano começou a analisar um projeto de lei preliminar que proíbe a passagem de navios dos EUA, de Israel e de outros países considerados "hostis" pelo Estreito de Ormuz. O texto também prevê multas de até 20% do valor da carga para embarcações que desrespeitarem a regra e pedágios de até 7% para navios comerciais não hostis .

Uma outra proposta, apresentada em julho com o nome de "Ação Estratégica para a Segurança e o Progresso Sustentável do Estreito de Ormuz e do Golfo Pérsico", também foi colocada em pauta por deputados linha-dura .

As seis condições do Irã para reabrir o estreito

O secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, Mohammad Baqer Zolqadr, estabeleceu seis condições para a reabertura total da via, segundo a imprensa estatal :

1. Fim das ameaças e insultos dos EUA contra o Irã
2. Fim da guerra e retirada das forças americanas da região
3. Fim do bloqueio naval dos EUA
4. Suspensão das sanções
5. Compensação financeira dos EUA pelos danos de guerra
6. Liberação dos ativos iranianos congelados

O chanceler Abbas Araghchi reiterou que o acordo com Omã, por si só, não reabre o estreito — os EUA precisam antes atender às condições iranianas . A Guarda Revolucionária foi ainda mais dura: em 8 de agosto, afirmou que a reabertura "não depende de negociações", mas apenas da aceitação dos termos do Irã por Washington .

Tráfego marítimo: colapso de 97%

O movimento de embarcações despencou em relação ao período anterior à guerra. Antes dos ataques americanos e israelenses contra o Irã em fevereiro de 2026, cerca de 70 navios por dia — petroleiros, cargueiros de GNL e outros — cruzavam o estreito . No fim de maio de 2026, a média diária já havia caído para menos de 7, e desde então tem se mantido abaixo de 6 embarcações por dia . Uma análise de satélite e dados AIS publicada em abril de 2026 documentou uma queda de 97% na atividade na primeira semana após os ataques .

Números recentes:

• Em 11 de agosto de 2026, o tráfego caiu para apenas seis navios — quatro embarcações de carga, incluindo dois petroleiros vazios — contra uma média de 11 nos dez dias anteriores .
• Em 17 de julho, apenas três navios mercantes cruzaram o estreito, o menor número desde maio .
• Antes da guerra, de 130 a 140 navios passavam pelo estreito diariamente .

Impacto no mercado de petróleo: Brent acima de US$ 89

O barril do Brent disparou e já supera os US$ 89 com a persistência do impasse. Os principais movimentos de preço:

• Em 12 de agosto de 2026, o Brent era negociado a US$ 89,67, alta de 0,86% no dia, subindo pelo sexto pregão consecutivo .
• Em 10 de agosto, o Brent fechou a US$ 87,72 após um salto de 5% em um único dia, depois de Irã e EUA trocarem exigências de indenização .
• Em 2 de agosto, o Brent chegou a bater US$ 90,12 após um ataque com mísseis dos houthis que desorganizou ainda mais o transporte marítimo .

A Agência de Informação de Energia dos EUA (EIA) elevou sua previsão para o Brent em 2026 para uma média de US$ 86,81, citando "graves interrupções" que devem se estender até agosto .

As negociações Irã-Omã: um corredor limitado

Em 5 de agosto de 2026, Irã e Omã chegaram a um entendimento sobre as coordenadas geográficas de uma nova rota limitada no Estreito de Ormuz, e um anúncio conjunto está sendo finalizado . O acordo proposto daria ao Irã o controle sobre os navios que entram no Golfo através do estreito — uma concessão de peso, se for implementada .

Mas o Irã faz questão de frisar que esse acordo não representa uma reabertura. O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores, Esmaeil Baghaei, disse que o acordo com Omã está "prestes a ser finalizado" apenas se terceiros não interferirem , enquanto a Guarda Revolucionária insistiu em 8 de agosto que a reabertura "não tem relação com as negociações Irã-Omã" . Até 10 e 11 de agosto, o Irã mantinha que o estreito continuará fechado até que os EUA aceitem suas condições .

Impasse diplomático: os dois lados exigem indenização

Ambos os lados agora exigem compensação um do outro. Em 11 de agosto, Trump disse que os EUA exigiriam indenização do Irã por mortes e ferimentos ligados a conflitos ao longo de décadas, ecoando a demanda iraniana por reparações de guerra . Não há negociações diretas entre EUA e Irã em andamento.

O bloqueio americano continua valendo no papel, mas na prática o estreito está praticamente fechado por uma combinação de ameaças iranianas, ataques navais e a recusa das empresas de navegação em correr o risco de transitar pela região. O corredor negociado com Omã oferece uma rota potencialmente estreita, mas o Irã deixou claro que não vai operá-lo sem concessões mais amplas dos EUA — que Washington não fez.

Enquanto isso, os mercados globais de energia seguem sob forte estresse, sem qualquer perspectiva clara de reabertura da via marítima mais estrategicamente importante do mundo.