Como as montadoras alemãs perderam a China para Xiaomi e BYD — e o que estão fazendo para reagir

As montadoras alemãs estão perdendo terreno na China devido a uma combinação de ciclos lentos de lançamento de veículos elétricos, integração de software fraca, perda de prestígio entre os compradores mais jovens e uma concorrência de preços brutal de rivais chineses que desenvolvem novos modelos em apenas 18 meses — aproximadamente o dobro da velocidade das montadoras tradicionais . O resultado foi um colapso sincronizado das vendas das três maiores no segundo trimestre de 2026.

Os números contam uma história brutal

Mercedes-Benz vendeu apenas 1.153 unidades de seu novo CLA elétrico (comercializado como "Mc-Benz") na China no primeiro semestre de 2026, em comparação com as ~80.000+ entregas do SU7 da Xiaomi no mesmo segmento de preço . As vendas gerais da Mercedes na China no 2º trimestre caíram 30%, para 98.600 carros de passeio . A empresa teria suspendido a produção do CLA L na China após apenas 627 unidades .

BMW viu as entregas na China despencarem 30,2% em relação ao ano anterior no 2º trimestre de 2026 . O lucro antes dos impostos do grupo caiu 35%, para € 1,7 bilhão, e a margem EBIT automotiva desabou para apenas 2,3% — muito abaixo de sua meta estratégica de 8–10% .

Volkswagen relatou entregas globais no 2º trimestre com queda de 8,6% (a maior queda trimestral em quatro anos), impulsionada por um colapso de aproximadamente 37% nas entregas na China . O lucro líquido do primeiro semestre caiu 30,7%, para € 3,1 bilhões, com as vendas na China em queda de 31,6% . A VW reduziu suas previsões anuais de vendas e entregas .

Causas raízes: por que as marcas alemãs estão ficando para trás

Desvantagem de velocidade e ciclo de produto. Fabricantes chineses de EVs como Xiaomi e NIO desenvolvem novos veículos em cerca de 18 meses — aproximadamente metade do tempo das montadoras alemãs . A plataforma Neue Klasse da BMW, há muito anunciada, chegou tarde demais .

Defasagem em software e tecnologia. As marcas chinesas lideram em software embarcado, tecnologia de baterias e design, itens que os consumidores chineses mais jovens e famintos por tecnologia mais valorizam . As marcas alemãs são cada vez mais vistas como "para os pais" .

Perda da mística premium. A engenharia alemã já comandou um prêmio de preço. As marcas locais agora igualam ou superam isso a preços mais baixos, comprimindo as margens . A participação das marcas estrangeiras no mercado de carros da China caiu de 64% em 2020 para 32% em 2026, de acordo com a consultoria Auto .

Ventos contrários macroeconômicos mais amplos. Uma crise imobiliária na China está prejudicando diretamente a demanda por carros de luxo, como BMW e Mercedes . O mercado geral de carros de passeio caiu cerca de 20% no primeiro semestre de 2026 .

Como os gigantes alemães estão reagindo

Mercedes reduziu suas previsões anuais de vendas e receita abaixo dos níveis de 2025 . A empresa disse aos fornecedores para esperarem menos de 500.000 veículos produzidos localmente anualmente — volumes não vistos em cerca de uma década .

BMW anunciou que revisará práticas de trabalho antes consideradas "intocáveis", e fontes dizem que a empresa busca ~8.000 cortes de empregos por meio de um programa de demissão voluntária . A empresa aposta na plataforma de EV Neue Klasse para uma recuperação, embora ela chegue tarde .

Volkswagen está planejando a reestruturação mais drástica de sua história: reduzindo sua linha de modelos pela metade, cortando capacidade e buscando uma reestruturação que, segundo fontes, pode afetar cerca de 100.000 empregos . O CEO Oliver Blume disse que a VW deve "aprofundar os cortes de custos" para sobreviver à concorrência chinesa . O New York Times informou que grande parte dos problemas globais da VW "podem ser atribuídos à China" .

O declínio sincronizado das três maiores montadoras alemãs ressalta uma mudança estrutural no maior mercado automotivo do mundo. As marcas chinesas agora lideram não apenas no volume de EVs, mas no software e na velocidade que definem a compra de carros moderna. Para as montadoras alemãs, as décadas fáceis na China acabaram.