Combustível russo banido continua chegando a portos da UE: as três brechas que mantêm a receita do petróleo fluindo

Mais de sete meses após a proibição da União Europeia de importar derivados de petróleo refinados a partir de petróleo russo, as lacunas na fiscalização permitiram que o comércio persistisse — e, em alguns casos, até acelerasse. Uma análise de julho de 2026 do Centro de Pesquisa sobre Energia e Ar Limpo (CREA) documenta três canais interligados que continuam a canalizar receita energética russa para os mercados ocidentais, apesar do objetivo declarado do bloco de sufocar Moscou com a receita do petróleo.

A Brecha do Refino: Intermediários em Terceiros Países

A peça central da estratégia de evasão é o que os pesquisadores chamam de "brecha do refino". Nesse arranjo, a Rússia exporta seu petróleo bruto para refinarias em terceiros países — principalmente Índia, Turquia e China — onde é processado junto com petróleo bruto não russo . O combustível refinado resultante é então vendido a compradores da UE, que aceitam declarações das refinarias atestando que o combustível veio de uma "linha de produção não russa" .

O sistema é notoriamente difícil de verificar. Os operadores da UE devem, em tese, solicitar provas documentais de segregação, mas o CREA e outros analistas alertam há muito tempo que as declarações em papel de refinarias de terceiros países não são respaldadas por mecanismos de fiscalização confiáveis .

No final de junho de 2026, o CREA estimou que a UE havia importado quase €1 bilhão em combustível por essa rota somente em 2026 . Os dados de julho mostram que o problema está piorando: 18 carregamentos de derivados de petróleo de refinarias que operam parcialmente com petróleo russo entraram em portos da UE em julho, mais que o dobro dos 8 carregamentos registrados em junho . Espanha e Chipre receberam, cada um, sete das cargas de julho, enquanto Croácia, França, Grécia, Itália, Malta e Países Baixos também receberam entregas. Desses carregamentos, oito vieram via refinarias turcas, cinco via Índia e cinco via Geórgia .

Navios Vinculados ao G7: O Aumento Grego

Um segundo canal que mina o teto de preço do petróleo é o envolvimento crescente de navios vinculados ao G7. Em julho de 2026, petroleiros com bandeira, propriedade ou operação de empresas do G7+ transportaram 36,2% das exportações de petróleo bruto da Rússia — a maior participação em um ano, contra 34,4% em junho . A Rússia exportou 4,3 milhões de barris por dia de petróleo bruto naquele mês .

Os operadores de navegação gregos são os principais impulsionadores. Os petroleiros de bandeira grega aumentaram seus embarques de 24,9 milhões de barris em junho para 26,4 milhões de barris em julho — o maior volume mensal em quase três anos, mantendo a Grécia na liderança do comércio de petróleo russo . A Grécia resistiu a uma fiscalização marítima mais rigorosa, e seus navios continuam a transportar petróleo russo sob bandeiras ou seguros do G7+, sustentando o fluxo e mantendo baixos os custos de transporte para Moscou .

Isso é relevante porque manter o acesso aos serviços de petroleiros vinculados ao G7 permite que a Rússia venda petróleo bruto acima do teto de preço sem recorrer totalmente a navios mais antigos, lentos e caros da chamada "frota fantasma" .

A Exceção Belga: 100% de Dependência do GNL Russo

O terceiro canal não é uma brecha, mas uma lacuna na política energética. O CREA destacou que a Bélgica obteve 100% de suas importações de GNL da Rússia em julho de 2026 — tornando o país totalmente dependente do gás natural liquefeito russo para seu fornecimento de GNL naquele mês . A Bélgica importou aproximadamente 0,4 milhão de toneladas de GNL exclusivamente da Rússia .

Isso foi impulsionado em parte pela interrupção do fornecimento do Oriente Médio devido ao conflito no Irã, que cortou outras fontes de GNL . A Bélgica, quinto maior importador de GNL da Europa, viu suas importações totais de GNL caírem mais de 40% em julho em comparação com o mesmo mês do ano anterior . A situação evidencia como os Estados-membros da UE permanecem estruturalmente dependentes do gás russo, mesmo enquanto impõem sanções ao petróleo, expondo uma grande lacuna na fiscalização e na política energética.

O Teto de Preço do Petróleo Falhou?

A avaliação contundente do CREA é que o teto de preço do petróleo foi esvaziado. "O teto de preço do petróleo não conseguiu impor uma restrição duradoura às receitas de exportação de petróleo bruto russo", concluiu o grupo .

Embora as receitas totais de exportação de combustíveis fósseis da Rússia tenham caído 12% mês a mês em julho, para €683 milhões por dia — impulsionadas pela queda nos preços do gás — as receitas de exportação de petróleo bruto ficaram estáveis, com alta de 1%, para €392 milhões por dia . O mecanismo do teto, projetado para forçar a Rússia a vender com desconto ou reduzir a produção, foi minado pela brecha do refino, pela disponibilidade de petroleiros vinculados ao G7 e pela fraca fiscalização nas fronteiras da UE .

Resumo das Principais Conclusões

• 18 carregamentos de combustível feito parcialmente com petróleo russo entraram em portos da UE em julho, o dobro do total de junho .
• €1 bilhão em combustível refinado a partir de petróleo russo entrou na UE somente em 2026 via terceiros países .
• 36,2% das exportações de petróleo bruto da Rússia foram transportadas por petroleiros vinculados ao G7 em julho — uma máxima de um ano .
• Operadores gregos embarcaram 26,4 milhões de barris de petróleo russo em julho, uma máxima de quase três anos .
• A Bélgica obteve 100% de suas importações de GNL da Rússia em julho, cerca de 400.000 toneladas .
• As receitas de exportação de petróleo bruto da Rússia em julho foram de €392 milhões por dia, estáveis em relação a junho .
• O CREA concluiu que o teto de preço do petróleo "não conseguiu impor uma restrição duradoura às receitas de exportação de petróleo bruto russo" .