O fechamento do Estreito de Ormuz desencadeou a maior crise de abastecimento de petróleo da história, dobrando o preço do querosene de aviação e forçando o cancelamento em massa de voos ao redor do mundo. Como a guerra no Irã em 2026 paralisou a aviação global.

Antes do conflito, as refinarias do Oriente Médio enviavam cerca de 470.000 barris de querosene de aviação por dia através do Estreito para aeroportos na Europa e em outros lugares — um fluxo que foi efetivamente interrompido .

Preços do querosene de aviação aproximadamente dobram

Em meados de abril de 2026, os preços do querosene de aviação praticamente dobraram em relação aos níveis anteriores à guerra . A IATA projetou um preço médio do querosene de aviação de aproximadamente US$ 152 por barril para 2026, em comparação com US$ 90 em 2025 — um salto de 121% ano a ano em abril . Nos EUA, o preço do querosene de aviação subiu de cerca de US$ 2,50 por galão em 27 de fevereiro para US$ 4,88 por galão em 2 de abril, de acordo com dados da S&P Global citados pela CNBC .

Os países que mais dependem das importações de querosene de aviação do Golfo Pérsico — incluindo Reino Unido, Austrália e México — foram os mais atingidos . A Europa, que importa cerca de um terço de seu querosene de aviação, em grande parte do Oriente Médio, enfrentou uma crise sistêmica, com importações emergenciais dos EUA insuficientes e o racionamento em aeroportos começando em julho .

Operações aéreas: cancelamentos em massa e fechamento de hubs

O impacto imediato nas operações das companhias aéreas foi severo. Os principais aeroportos do Oriente Médio — incluindo Dubai (o hub internacional mais movimentado do mundo), Abu Dhabi e Doha — foram fechados ou severamente restritos imediatamente após os ataques de 28 de fevereiro, desencadeando um dos choques mais agudos na aviação em anos . De acordo com a empresa de análise de aviação Cirium, dos 51.600 voos comerciais programados para ou do Oriente Médio nos dias seguintes aos ataques, mais da metade foram cancelados .

As companhias aéreas europeias cortaram milhares de voos durante o pico da temporada de verão . O Grupo Lufthansa sozinho cortou 20.000 voos em seis meses para economizar querosene de aviação, economizando cerca de 40.000 toneladas métricas . Muitas transportadoras suspenderam completamente as rotas do Oriente Médio; a maior companhia aérea da Grécia cancelou voos para Dubai até 31 de agosto e para Erbil e Bagdá até 30 de setembro . As restrições no espaço aéreo forçaram rotas de voo mais longas entre Europa, Ásia e África, aumentando o consumo de combustível e os custos com tripulação .

As companhias aéreas aumentaram as tarifas, adicionaram sobretaxas de combustível e aumentaram as taxas de bagagem para compensar os custos duplicados do combustível . No final de junho, os receios agudos de passageiros ficarem retidos durante a temporada de verão foram em grande parte eliminados, mas os preços permaneceram bem acima das médias históricas . A IATA alertou que, mesmo que o Estreito reabrisse totalmente, a recuperação do fornecimento poderia levar meses devido aos danos na capacidade de refino do Oriente Médio .

Planos de pedidos de aeronaves: mantendo-se firmes — por enquanto

Apesar da grave interrupção operacional, as companhias aéreas do Golfo ainda não se moveram para cancelar ou reestruturar seus pedidos de aeronaves. Em agosto de 2026, a Boeing confirmou que as companhias aéreas do Golfo não procuraram atrasar ou reestruturar as entregas, citando perspectivas de crescimento de longo prazo intactas . A Airbus também não relatou cancelamentos ou adiamentos até o final de abril de 2026 .

O vice-presidente da IATA aconselhou as companhias aéreas do Oriente Médio a não adiarem os pedidos de jatos, alertando que o adiamento seria caro a longo prazo devido às condições de mercado imprevisíveis e aos longos períodos de espera por novas aeronaves . No entanto, analistas alertaram que uma interrupção prolongada poderia eventualmente pressionar as carteiras de pedidos, e algumas transportadoras começaram a desacelerar a atividade de novos pedidos nas primeiras semanas da crise .

Medidas de resposta dos governos e das companhias aéreas

Ação emergencial multilateral: A resposta coordenada mais significativa ocorreu em 11 de março de 2026, quando a AIE anunciou a maior liberação de reservas estratégicas de petróleo de todos os tempos — 400 milhões de barris — de seus 32 países membros. Os EUA contribuíram com 172 milhões de barris, e o Japão prometeu 80 milhões de barris .

Vários governos implementaram medidas do lado da demanda para conservar o petróleo: racionamento de combustível, redução de limites de velocidade, recomendações de home office e uma mudança da produção de eletricidade a gás para a carvão . A própria AIE instou a medidas como minimizar as viagens aéreas e reduzir a velocidade ao dirigir .

Respostas ao nível das companhias aéreas: As transportadoras adotaram uma série de táticas:

• Cortes agressivos de horários e suspensões de rotas, liderados pela redução de 20.000 voos da Lufthansa .
• Fornecimento de querosene de aviação de fornecedores alternativos e distantes — por exemplo, remessas de Baton Rouge, Louisiana, para Melbourne, Austrália, percorrendo distâncias sem precedentes a um custo significativamente maior .
• Aumento de tarifas, taxas de bagagem e outros encargos acessórios .
• "Tanquear" combustível — transportar combustível extra em trechos de voo mais longos para evitar o reabastecimento em aeroportos afetados pela escassez.
• Restauração cautelosa de alguns voos para o Oriente Médio à medida que o espaço aéreo reabria parcialmente, mas mantendo suspensões em rotas de alto risco .

Risco contínuo e perspectivas incertas

Em agosto de 2026, o Estreito permanecia parcialmente bloqueado. O parlamento do Irã estava revisando uma legislação para proibir permanentemente a passagem de navios ligados aos EUA e a Israel pelo Estreito e impor taxas de até 7% do valor da carga em outras embarcações comerciais . Isso significa que a crise pode persistir muito além de qualquer cessar-fogo, com implicações de longo prazo para as cadeias de abastecimento globais de combustível de aviação.

Executivos do setor e a IATA enfatizaram que, mesmo nos melhores cenários, restaurar totalmente o fornecimento de querosene de aviação aos níveis anteriores à crise levaria meses devido à capacidade de refino danificada em todo o Oriente Médio . A Perspectiva Global para o Transporte Aéreo da IEA concluiu que a interrupção "fraturava as cadeias de abastecimento estabelecidas" e que mesmo as regiões exportadoras líquidas foram afetadas por distorções de preços regionais .