Irã impõe condições para reabrir Estreito de Ormuz; tarifas, seguros e proposta de Omã travam acordo

O Irã insistiu no direito de cobrar taxas obrigatórias de embarcações que transitam pelo Estreito, tratando a via navegável como estando sob sua autoridade unilateral . Teerã sinalizou que poderia retomar a cobrança de navios já em meados de agosto de 2026 se nenhum acordo fosse alcançado . Crucialmente, fontes iranianas disseram que Teerã não discutiria outras questões de paz até que o controle de Ormuz fosse acertado primeiro , tornando o Estreito o obstáculo central em qualquer processo diplomático mais amplo.

Obstáculo 1: Sanções dos EUA e o bloqueio militar

Os EUA haviam reimposto um bloqueio naval aos portos iranianos em julho de 2026, e apenas um punhado de embarcações cruzava diariamente — em alguns dias, apenas três navios de carga . A posição dos EUA tem sido consistentemente a de que não aceitará o controle iraniano sobre a via navegável internacional . Em 17 de junho, o presidente Donald Trump e o presidente iraniano Masoud Pezeshkian assinaram um memorando de entendimento declarando um período de 60 dias de passagem segura e gratuita, mas a arquitetura mais ampla de sanções e a postura militar continuam sendo grandes barreiras . Os EUA também rejeitaram explicitamente a ideia de pedágios ou taxas, reiterando que Ormuz é uma via navegável internacional que deve estar livre de controle ou restrições iranianas .

Obstáculo 2: A crise dos seguros que fechou o Estreito primeiro

Talvez o obstáculo mais intratável — e aquele que tornou o Estreito efetivamente inavegável antes mesmo da escalada militar total — seja o colapso do mercado de seguros marítimos. Grandes seguradoras marítimas, incluindo Gard, Skuld, NorthStandard, o London P&I Club e o American Club, cancelaram a cobertura de seguro de guerra para embarcações na região do Golfo a partir do início de março de 2026, com cancelamentos entrando em vigor a partir de 5 de março .

Os prêmios de seguro de guerra, que antes do conflito giravam em torno de 0,125% a 0,25% do valor do casco por trânsito, dispararam para até 10% . Em 8 de julho, alguns subscritores de guerra haviam aconselhado os armadores a pausar todas as viagens por Ormuz, enquanto outros revisavam os termos das apólices após novos ataques . A crise dos seguros tornou-se autorreforçadora: mesmo que um acordo político fosse assinado, os navios não conseguiriam obter cobertura acessível ou disponível para retomar o trânsito. Um pesquisador do setor observou que o Estreito estava "de fato fechado, já que muitas companhias de seguros pararam de segurar embarcações em trânsito" , e que a retirada dos seguros — e não o bloqueio militar — foi o principal motor do colapso do tráfego .

Obstáculo 3: O choque das taxas de Omã — voluntário vs. obrigatório

As visões concorrentes de governança para o Estreito representam um desacordo fundamental que nenhuma mediação conseguiu resolver até agora. Omã, apoiado pelos estados do Golfo, apresentou uma proposta ao Irã em 28 de julho que oferecia um sistema de gestão regional conjunto com taxas apenas voluntárias — a receita financiaria navegação, proteção ambiental e serviços de busca e salvamento, modelado no acordo do Estreito de Malaca . A proposta de Omã excluía explicitamente o Irã de exercer controle exclusivo sobre a via navegável .

A contraproposta do Irã rejeitou a voluntariedade, insistindo em taxas obrigatórias controladas pelo Irã como um símbolo de soberania e geração de receita . O vice-ministro das Relações Exteriores do Irã, Kazem Gharibabadi, afirmou que Teerã rejeitou uma proposta de Omã para uma divisão igual de 50-50 das rotas de trânsito, dizendo que tal plano não abordava as preocupações de segurança de Teerã até que a estabilidade regional de longo prazo fosse alcançada . A disputa central é entre taxas compulsórias vs. voluntárias e gestão unilateral vs. conjunta — um desacordo de governança que reflete visões fundamentalmente diferentes do direito internacional, da soberania e do status do Estreito.

Obstáculo 4: Impasse político mais amplo

Mesmo quando um suposto acordo no início de agosto de 2026 oferecia ao Irã o controle sobre navios que entrassem em troca da reabertura, os EUA continuaram a se opor a qualquer acordo que reconhecesse a autoridade iraniana sobre a via navegável . A liderança do Irã também afirmou que o Estreito não será aberto até que os EUA "corrijam seu comportamento" , sugerindo condições políticas que vão muito além da questão logística restrita da navegação. A lacuna entre a exigência do Irã por controle unilateral e a posição dos EUA de que a via navegável deve permanecer livre da autoridade iraniana mostrou-se intransponível em várias rodadas de negociações mediadas por Omã e Catar .