Como o projeto da BYD na Turquia desmoronou — e por que a Hungria virou prioridade

A decisão provocou uma reação imediata de Ancara: os benefícios que ajudavam a BYD a competir no mercado turco foram suspensos, e as vendas da marca sofreram um tombo de cerca de 96% em poucos meses. O episódio também mostra como tarifas, regras de conteúdo local e exigências de exportação estão redesenhando o mapa industrial da montadora chinesa.

Por que a fábrica da BYD na Turquia foi colocada em espera

O projeto de Manisa previa uma área de 1,6 milhão de metros quadrados e capacidade inicial para produzir 150 mil veículos por ano . A construção, no entanto, nunca começou.

A explicação apresentada pela empresa é uma mudança de prioridades. Em vez de direcionar recursos ao projeto turco, a BYD passou a priorizar sua presença produtiva dentro da União Europeia e a busca por uma segunda unidade no continente .

“A Hungria é a prioridade número um neste momento”, afirmou Li à Reuters. Segundo a executiva, o próximo objetivo é encontrar uma segunda instalação de produção na Europa .

A Turquia continua ligada à União Europeia por uma união aduaneira para produtos industriais, mas não oferece à BYD exatamente a mesma posição de uma fábrica localizada em um Estado-membro da UE para atender ao mercado automotivo europeu . Assim, o projeto de Manisa perdeu urgência diante da necessidade de estabelecer uma base física dentro do bloco e contornar barreiras comerciais .

Turquia suspende benefícios e ameaça recuperar incentivos

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Turquia suspendeu, no início de 2026, as isenções de impostos de importação concedidas à BYD . A medida atingiu especificamente a tarifa aduaneira adicional de 40% que havia sido dispensada para os veículos importados pela empresa .

Um funcionário do ministério disse que os incentivos foram interrompidos porque o investimento havia “parado” .

O ministro da Indústria e Tecnologia, Mehmet Fatih Kacir, afirmou a parlamentares que o governo abrirá um processo para recuperar, com juros, todos os incentivos concedidos caso o projeto seja formalmente cancelado . O terreno de 1,6 milhão de metros quadrados reservado na Zona Industrial Organizada de Manisa também poderá ser retomado pelo governo .

O caso ganhou ainda uma dimensão comercial mais ampla. No fim de julho de 2026, um painel da Organização Mundial do Comércio (OMC) concluiu que partes da sobretaxa turca de 40% sobre veículos elétricos chineses violam regras do comércio internacional . A decisão complica a política tarifária de Ancara justamente enquanto o governo pressiona a BYD por causa dos benefícios vinculados à fábrica.

Vendas caem de 3.866 para 152 veículos por mês

A suspensão da isenção tornou os carros da BYD significativamente mais caros na Turquia e reduziu sua vantagem de preço no mercado local . A própria empresa reconheceu que houve uma “queda significativa nas vendas locais” .

Os números dão a dimensão do impacto:

• Janeiro de 2026: 3.866 veículos vendidos;
• Maio de 2026: apenas 152 unidades;
• Queda no período: aproximadamente 96%;
• Total de 2025: 45.537 veículos vendidos na Turquia .

A diferença sugere o quanto a competitividade da BYD no país dependia da isenção tarifária. Sem o benefício, os modelos importados passaram a enfrentar um custo adicional capaz de alterar completamente sua posição diante dos consumidores turcos.

Por que a Hungria é mais importante para a BYD

A fábrica de Szeged, no sul da Hungria, deve iniciar a montagem de veículos no quarto trimestre de 2026 — cerca de um ano depois do cronograma original .

Produzir dentro da Hungria oferece à BYD acesso ao mercado único europeu sem as tarifas adicionais aplicadas pela União Europeia a veículos elétricos fabricados na China . Na prática, a unidade funciona como uma porta de entrada industrial para o continente, permitindo que a empresa atenda consumidores europeus com menor exposição às barreiras comerciais.

A montadora também avalia assumir uma fábrica já existente no sul da Europa para acelerar a criação de uma segunda base produtiva . Essa estratégia pode ser mais rápida e menos arriscada do que iniciar um novo projeto do zero, sobretudo em um momento em que governos europeus estudam regras de conteúdo mínimo produzido localmente.

Projeto na Malásia também está cercado de incertezas

A expansão global da BYD enfrenta dificuldades semelhantes na Malásia. O projeto de uma unidade de montagem de 1,3 bilhão de ringgits malaios — cerca de US$ 280 milhões — em Tanjung Malim recebeu uma licença provisória de fabricação em setembro de 2025, mas permanece indefinido por causa de um impasse com o Ministério de Investimento, Comércio e Indústria (MITI) .

Os principais pontos de discordância são:

• Obrigação de exportação: o MITI exige que 80% dos veículos produzidos sejam destinados à exportação . A política foi apresentada como uma forma de proteger a indústria automotiva local, incluindo as marcas Proton e Perodua .
• Preço mínimo para vendas internas: reportagens inicialmente mencionaram um piso de 200 mil ringgits malaios. O MITI depois esclareceu que o valor aplicável seria de 100 mil ringgits . Mesmo esse limite poderia dificultar a venda local de modelos mais acessíveis, como o Atto 3 e o Dolphin, fabricados na unidade .

O ministro Johari Abdul Ghani afirma que as condições não foram criadas especificamente para a BYD e valem para todos os novos projetos de montagem em grande volume no sistema CKD — sigla em inglês para veículos montados com peças importadas — desde setembro de 2025 .

A BYD estaria “reavaliando seus planos” e não teria concordado com os termos, deixando o futuro da fábrica em aberto .

O que o caso revela sobre a próxima fase da BYD

Os problemas na Turquia e na Malásia apontam para o mesmo desafio: a BYD não pode mais depender apenas de veículos produzidos na China para sustentar sua expansão internacional.

As tarifas adicionais da União Europeia, que podem superar 40% em alguns casos, tornaram urgente a produção dentro do bloco e deslocaram o foco da empresa para a Hungria. Na Turquia, a perda dos incentivos mostrou como um acordo de investimento pode deixar de ser economicamente viável quando as condições comerciais mudam. Na Malásia, as exigências de exportação e preço colocaram em dúvida a lógica de produzir localmente para atender ao mercado doméstico.

A nova estratégia da BYD dependerá, portanto, de mais do que construir fábricas. A empresa terá de negociar regras de conteúdo local, metas de exportação, limites de preço e políticas tarifárias específicas de cada país. É essa complexa rede de exigências — e não apenas a capacidade de fabricar carros elétricos — que deverá definir o próximo capítulo do crescimento global da montadora.