Estreito de Ormuz e Mar Vermelho: navegação comercial em zona de guerra com seguros recordes

Mar Vermelho (Bab el-Mandeb) — Os prêmios de risco de guerra para viagens no sul do Mar Vermelho dobraram só no dia 23 de julho, depois que os houthis atacaram pelo menos um petroleiro durante a noite . Os houthis declararam um bloqueio naval aos portos da Arábia Saudita em 20 de julho, fazendo as taxas dispararem ainda mais . Fontes do setor de seguros descreveram os prêmios como "subindo cada vez mais" nas duas vias navegáveis, com ambos os gargalos agora efetivamente tratados como teatros de guerra .

LMA5708 — A Nova Cláusula que Cria uma Escolha Binária

Entre 23 e 24 de julho de 2026, a Lloyd's Market Association (LMA) publicou a cláusula modelo LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition, destinada a apólices de seguro de casco marítimo e de guerra .

• A LMA5708 anula o seguro de casco de qualquer navio cujo armador pague uma taxa de trânsito, pedágio ou qualquer outro pagamento ao Irã (ou a seus representantes) para passar pelo Estreito de Ormuz .
• A cláusula fecha uma lacuna aberta pelo UK Insurance Act: sem ela, as seguradoras poderiam enfrentar dificuldades para negar indenizações por perdas decorrentes de pagamentos sancionáveis .
• As notas explicativas afirmam explicitamente que pagamentos para transitar por uma via navegável internacional não são legítimos e podem violar regimes de sanções .

A escolha binária para os armadores: ou pagam o pedágio exigido pelo Irã e perdem toda a cobertura do seguro de casco de guerra (a LMA5708 torna isso uma condição da apólice), ou se recusam a pagar e correm o risco de serem atacados ou detidos por forças iranianas durante a travessia, sem garantia de passagem segura .

O Irã vem orientando navios a usar uma rota norte aprovada por Teerã, perto de suas águas territoriais, cobrando taxas pela passagem — prática que a orientação da LMA trata como sancionável e, portanto, motivo para anular a cobertura .

Queda Acentuada nas Travessias de Petroleiros por Ormuz

O tráfego em Ormuz caiu para perto de uma paralisação total:

• Em 9 de julho, o tráfego de petroleiros estava "quase parado", com dados mostrando apenas dois navios atravessando no início daquele dia .
• Em 13 de julho, o número de travessias de petroleiros caiu para o nível mais baixo em dois meses, com apenas seis embarcações cruzando em alguns dias .
• Em 21 de julho, o total de travessias de navios de carga caiu para apenas quatro em um único dia, a maioria na rota norte controlada pelo Irã .
• O tráfego total pelo estreito caiu drasticamente em todos os tipos de embarcação, com os armadores cada vez mais relutantes em arriscar a passagem .

A própria LMA afirmou que a principal razão para a redução do tráfego não é a falta de seguro disponível, mas sim o fato de que os mestres e armadores avaliam o risco à segurança da tripulação e da embarcação como muito alto .

Implicações Mais Amplas para a Segurança Alimentar Global e os Custos de Frete

Tanto o Estreito de Ormuz (por onde passam diariamente cerca de 20 milhões de barris de petróleo e GNL) quanto o Bab el-Mandeb (um corredor fundamental para contêineres e grãos) estão simultaneamente interrompidos .

• Custos de energia: Os preços do petróleo estão altamente voláteis, com os prêmios de risco de guerra espelhando o preço do petróleo em uma "montanha-russa", segundo Marcus Baker, chefe global de marítimo, carga e logística da corretora Marsh . O fechamento efetivo de Ormuz para a maior parte do tráfego comercial está cortando um quinto da oferta global de petróleo.
• Segurança alimentar: A rota do Mar Vermelho é crítica para embarques de grãos do Mar Negro e da Europa para a África Oriental, Oriente Médio e Ásia. O bloqueio houthi aos portos sauditas e o redirecionamento geral de navios pelo Cabo da Boa Esperança adicionam semanas às viagens e elevam drasticamente os custos de frete .
• Custos de frete: Os custos de seguro são apenas um componente — o desvio pelo sul da África, o maior consumo de combustível e o aluguel estendido das embarcações estão aumentando as despesas. A DBRS Morningstar alertou que essas interrupções estão sobrecarregando as cadeias de suprimentos globais e adicionando pressão de alta nos prêmios de seguro de guerra em vários setores .

Em resumo, o final de julho de 2026 apresenta uma crise de duplo gargalo: as travessias em Ormuz estão próximas de zero devido a ataques com mísseis e à armadilha securitária da LMA5708; os prêmios de guerra no Mar Vermelho dobraram em um único dia; e o efeito combinado ameaça o fornecimento global de energia, as rotas de grãos e um aumento sustentado dos custos de frete em toda a cadeia.