Kuehne+Nagel eleva previsão de lucro para 2026 em meio à crise logística no Oriente Médio

Aqui está um resumo verificado dos principais desdobramentos até 23 de julho de 2026.

1. Kuehne+Nagel eleva projeção de lucro para 2026

Em 23 de julho de 2026, a Kuehne+Nagel elevou pela terceira vez no ano sua projeção de lucro recorrente (EBIT) para 2026, citando forte demanda em logística aérea e o sucesso de medidas de eficiência . A nova faixa de projeção é de CHF 1,35 bilhão a CHF 1,55 bilhão (aproximadamente US$ 1,51–US$ 1,73 bilhão), acima da faixa anterior de CHF 1,25–1,4 bilhão .

• Por que isso importa: O frete aéreo está em alta em parte porque o transporte marítimo continua interrompido, empurrando cargas de alto valor/sensíveis ao tempo para o ar. O CEO da Kuehne+Nagel, Stefan Paul, disse que a empresa espera que o segundo semestre de 2026 seja pelo menos tão forte quanto o primeiro .
• Cautela importante: Paul também afirmou que a empresa não vê um retorno amplo à normalidade no transporte marítimo do Oriente Médio no curto prazo, refletindo riscos regionais persistentes .

2. Retomada do Canal de Suez / Mar Vermelho — Frágil e Incerta

A situação continua altamente volátil, com progressos sendo revertidos repetidamente:

• Março de 2026 — Revés: A Maersk e a Hapag-Lloyd suspenderam todas as travessias pelo Mar Vermelho/Canal de Suez após uma escalada do conflito no Oriente Médio, incluindo hostilidades no Estreito de Hormuz. A Maersk havia iniciado um retorno gradual no início de 2026, mas reverteu rapidamente a rota .
• 6 de julho de 2026 — Outra retomada tentativa: A Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram que retomariam algumas viagens pelo Canal de Suez em sua rede conjunta Gemini — mas as ações de ambas caíram, com o mercado temendo pressão para baixo nas taxas de frete .
• 22–23 de julho de 2026 — Novas reversões: Dados de navegação mostram mais navios mudando de rota para longe do Mar Vermelho após novas ameaças dos houthis . O CEO da Kuehne+Nagel descartou publicamente a ideia de um retorno amplo e estável à normalidade .

Conclusão: O Canal de Suez não está confiavelmente aberto para a maior parte do tráfego comercial. A retomada tentativa de 6 de julho pela Maersk/Hapag-Lloyd parece frágil e limitada a serviços específicos — não uma reabertura geral.

3. Novas sobretaxas da CMA CGM

A CMA CGM introduziu uma cascata de novas taxas em várias rotas comerciais em julho–agosto de 2026:

Tipo de Sobretaxa	Valor	Data de Vigência	Rota Comercial	Fonte
Sobretaxa de emergência para combustível (tensões no Estreito de Hormuz)	US$ 65–US$ 165 por contêiner	1º de agosto de 2026	Global (desencadeada pela crise de Hormuz)
Atualização da sobretaxa de alta temporada (PSS)	~US$ 1.000/contêiner	1º de agosto de 2026	Norte da Europa → Oriente Médio e Mar Vermelho
PSS do Subcontinente Indiano para o Mar Vermelho	US$ 1.000/contêiner	18 de julho de 2026	Subcontinente Indiano → Mar Vermelho
Sobretaxa conjunta Maersk/CMA CGM de emergência para bunker e segurança	US$ 1.200/TEU	1º de julho de 2026	Portos do Oriente Médio e Índia
Sobretaxa para cargas perigosas	US$ 500/TEU	1º de julho de 2026	Extremo Oriente → Oceano Índico, África do Sul, África Oriental
Sobretaxa de alta temporada (Ásia → Mediterrâneo e Norte da África)	Variável	25 de maio de 2026 (em vigor)	Ásia → Mediterrâneo e Norte da África

Essas taxas refletem custos disparados de combustível de bunker, rotas de desvio mais longas e prêmios elevados de seguro/segurança.

4. Impacto Global Mais Amplo

A crise se intensificou além dos ataques houthis no Mar Vermelho para um conflito mais grave no Estreito de Hormuz envolvendo o Irã, que interrompeu cerca de 20% dos fluxos globais de petróleo e GNL .

• Mercados de energia: Os preços do petróleo bruto e do GNL dispararam, já que cerca de 90% do tráfego do Estreito de Hormuz foi restrito em um ponto — aproximadamente 10 milhões de barris/dia de embarques de petróleo afetados .
• Segurança alimentar: A FAO alertou que o fechamento do Estreito de Hormuz "não é uma interrupção temporária, mas o início de um choque agroalimentar sistêmico" que pode desencadear uma grave crise global de preços de alimentos em 6 a 12 meses . As cadeias de suprimento de fertilizantes também estão criticamente ameaçadas .
• Mercados de commodities: Alumínio, fertilizantes e hélio sofreram interrupções no fornecimento e picos de preços . O FMI observa que grandes importadores de energia na Ásia e na Europa arcam com o peso dos custos mais altos de combustível .
• Rotas comerciais: A maior parte do tráfego de contêineres e petroleiros continua desviando pelo Cabo da Boa Esperança, adicionando 10 a 14 dias de tempo de trânsito. Fontes do Banco Mundial e da ONU confirmam que os custos de transporte mais altos estão começando a se refletir em setores dependentes de importações globalmente .

Incerteza-chave: O Banco Mundial (julho de 2026) observou que os preços ao consumidor ainda não mostraram um grande transbordamento, em parte porque os impactos no setor de petróleo foram um tanto contidos — mas alertou que o risco de interrupção prolongada alimentar a inflação global está aumentando .