Voo FR1879: CEO da Ryanair aponta "dano por objeto estranho" como causa provável da explosão da janela; NTSB assume investigação

Em 20 de julho de 2026, o CEO da Ryanair, Michael O'Leary, compartilhou as primeiras descobertas substanciais da investigação sobre a explosão da janela ocorrida em 10 de julho no voo FR1879. Falando a analistas durante a divulgação dos resultados trimestrais da Ryanair, O'Leary detalhou a causa suspeita, o status da investigação e o cronograma para um relatório formal .

Causa Suspeita: Dano por Objeto Estranho

O'Leary afirmou que a indicação inicial da investigação aponta para dano por objeto estranho (FOD) no motor direito durante a decolagem em Thessaloniki, mas enfatizou que esta não é uma conclusão definitiva . Ele disse aos analistas: "A indicação inicial sugere que parece ser um dano por objeto estranho no motor durante a decolagem em Thessaloniki, mas não temos, não podemos dizer isso definitivamente" .

Ele também enfatizou que o Boeing 737-800, de 18 anos (fabricado em 2008 e operado pela subsidiária da Ryanair, Malta Air), foi mantido adequadamente, com seu motor reformado e totalmente revisado nos últimos dois anos . O'Leary disse que o incidente não parece estar relacionado à idade da aeronave ou às condições de manutenção .

Os investigadores agora examinam se uma pá de ventilador quebrada no motor CFM International CFM56-7B levou à falha não contida que enviou detritos para a janela da cabine . O incidente ocorreu aproximadamente seis a dez minutos após a decolagem, enquanto a aeronave subia a cerca de 15.000 a 16.000 pés sobre ou perto da fronteira entre a Grécia e a Macedônia do Norte .

Ferimentos no Passageiro

Ljubisa Karovic, um sérvio de 61 anos, estava sentado ao lado da janela quando os detritos estilhaçaram o painel acrílico . Ele foi parcialmente sugado de cabeça para fora da aeronave, para a corrente de ar . Companheiros de viagem, incluindo sua esposa Svetlana Grkovic, agarraram suas pernas e o puxaram de volta para dentro . Grkovic disse mais tarde à mídia sérvia: "Se vamos morrer, morremos juntos", enquanto o segurava .

Karovic sofreu ferimentos graves no pescoço e no braço direito . Ele foi hospitalizado no hospital AHEPA, em Thessaloniki, após o pouso de emergência .

Papéis na Investigação: NTSB, Grécia e EASA

A investigação envolve várias autoridades:

• Grécia — O Comitê Helênico de Investigação de Acidentes e Incidentes Aeronáuticos (AAIAS) abriu inicialmente a investigação, já que o incidente ocorreu no espaço aéreo grego .
• NTSB (EUA) — Em 16 de julho, a Grécia delegou o papel de liderança ao Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA . De acordo com as regras do Anexo 13 da ICAO, como o Boeing 737 e seu motor CFM56-7B foram projetados e construídos nos Estados Unidos, o NTSB é agora a agência de investigação primária .
• EASA — A Agência Europeia para a Segurança da Aviação nomeou um consultor técnico para participar da investigação, anunciado em 13 de julho .

Cronograma para um Relatório Preliminar

O'Leary afirmou que um relatório preliminar é esperado em 28 dias a partir de suas observações em 20 de julho, ou seja, por volta de meados de agosto de 2026 . Ele acrescentou que isso seria seguido por um relatório aprofundado mais detalhado .

Comparações com a Falha do Motor da Southwest Airlines em 2018

Múltiplas fontes traçaram paralelos diretos entre este incidente e a falha do motor do Voo 1380 da Southwest Airlines em abril de 2018, onde uma pá de ventilador em um motor CFM56-7B se partiu em um Boeing 737-700, enviando detritos para a fuselagem e matando um passageiro .

Em ambos os casos:

• O motor era um CFM International CFM56-7B .
• Uma falha na pá do ventilador levou a uma falha não contida do motor .
• Detritos penetraram na cabine, atingindo uma janela e causando descompressão rápida .

O próprio O'Leary não fez a comparação, mas a semelhança foi destacada por analistas e pela decisão do NTSB de assumir a liderança — a tragédia da Southwest em 2018 continua sendo um precedente crítico para falhas de pás de ventilador do CFM56-7B . Os investigadores estão verificando se os mesmos protocolos de inspeção de pás e limites de vida útil estão novamente em questão . A investigação do NTSB está, segundo relatos, provocando uma reavaliação completa da resposta da FAA ao incidente de 2018 .