Boeing 737 MAX atinge marcos históricos em meados de 2026

O 737 MAX agora representa uma parte significativa de todo o programa 737, que até maio de 2026 acumulava 17.393 pedidos totais em todas as variantes . A variante mais pedida continua sendo a MAX 8, enquanto as MAX 7 e MAX 10 ainda aguardam certificação da FAA .

Linha North Line em Everett: uma mudança histórica

Por mais de cinco décadas, todo Boeing 737 era montado na fábrica de Renton, ao sul de Seattle. Isso mudou em 6 de julho de 2026, quando a Boeing iniciou oficialmente a produção na nova linha "North Line" em sua fábrica de widebodies em Everett, Washington .

• Anúncio: A Boeing revelou os planos em fevereiro de 2026 de abrir uma quarta linha de montagem do 737 MAX em Everett .
• Data de início: O CEO Kelly Ortberg confirmou a data de 6 de julho em entrevista à CNBC em junho de 2026 .
• Primeiras aeronaves: As duas primeiras fuselagens na linha são 737 MAX 10, a maior variante da família MAX .
• Capacidade: A North Line é projetada para montar todas as variantes do 737 MAX, com foco inicial na MAX 8, MAX 9 e MAX 10 .
• Objetivo: A linha adiciona capacidade e estabilidade à produção de longo prazo. A Boeing descreveu a linha como uma "cópia" das três linhas de Renton, com a adição de uma nova ferramenta de transporte de asas .

Instalada no espaço que antes abrigava a linha de produção do 787, a North Line deve ajudar a Boeing a atingir a meta de 52 jatos por mês a partir de uma única linha quando estiver em plena capacidade, apoiando as ambições gerais do programa .

Aumento do ritmo de produção: de 38 para 47 (e além)

A produção do 737 MAX passou por uma aceleração gradual e supervisionada pela FAA em 2025 e 2026:

Em 27 de maio de 2026, o CEO Kelly Ortberg confirmou na Conferência Anual de Decisões Estratégicas da Bernstein que a empresa havia "passado por uma revisão final para a taxa 47" com a FAA. "Estamos agora no processo de operar a linha na taxa de 47 por mês", disse Ortberg, acrescentando que a empresa estava "a todo vapor" . A FAA havia limitado a produção da Boeing a 38/mês no início de 2024, após o incidente do voo 1282 da Alaska Airlines, e depois elevou para 42/mês no final de 2025 antes deste novo aumento .

Entregas: melhor primeiro semestre desde 2018

O aumento da produção se refletiu nos números de entregas:

• Maio de 2026: A Boeing entregou 60 jatos no total, incluindo 51 737 MAX — o maior total mensal da MAX desde o incidente da Alaska Airlines .
• Junho de 2026: 64 entregas totais .
• Primeiro semestre de 2026: 314 entregas totais, alta de 12% em relação ao ano anterior e o melhor desempenho desde 2018 .

A empresa também entregou 42 MAX em junho de 2026, um sinal de que a produção estava se estabilizando em 42/mês mesmo com a transição para 47/mês .

O caminho para 53 e o estudo para 70

A equipe financeira da Boeing identificou 53 aeronaves por mês como a meta principal de curto prazo, o ritmo necessário para começar a reduzir significativamente o backlog de mais de 4.800 pedidos não atendidos . Ortberg afirmou que a empresa espera atingir essa taxa até o final de 2026 .

Além disso, no início de junho de 2026, a Boeing confirmou que está realizando um estudo interno para avaliar se pode eventualmente produzir de 63 a 70 MAX por mês — um ritmo que rivalizaria com as maiores taxas de produção da família A320 da Airbus . O CEO Ortberg observou em entrevista à CNBC que o estudo está avaliando a resiliência da cadeia de suprimentos e identificando possíveis gargalos, mas enfatizou que a meta oficial de longo prazo continua sendo 63/mês .

Ressalvas importantes

• A taxa de 47/mês é uma meta recém-alcançada, não um ritmo sustentado. O próprio Ortberg mencionou que serão necessários "alguns meses de estabilização" .
• Os números de 63 a 70/mês são alvos de estudo interno, não planos de produção comprometidos. A concretização depende da capacidade da cadeia de suprimentos, prontidão da força de trabalho e nova aprovação da FAA .
• As variantes MAX 7 e MAX 10 continuam sem certificação da FAA, sem previsão. O foco inicial da North Line na MAX 10 sugere que a Boeing está se preparando para uma eventual certificação, mas ainda não pode entregar essa variante .