Isso não foi um comentário qualquer. Pérez afirmou que o foco da Red Bull em Verstappen se tornou "obsessivo" . "Tudo vai para o Max" — desenvolvimento do carro, recursos da equipe e prioridade estratégica eram todos inclinados para o holandês . O piloto mexicano alertou que o sistema da Red Bull "vai te quebrar", referindo-se à experiência de ser companheiro de Verstappen .

O Pior Trabalho da Fórmula 1

Pérez não teve papas na língua ao descrever como era realmente dentro da equipe. "Ser companheiro do Max na Red Bull é de longe o pior trabalho que existe na F1", disse ele . O problema era estrutural e impossível de navegar.

"Na Red Bull, tudo era um problema", explicou Pérez em sua entrevista de janeiro de 2026 . Ele descreveu um dilema sem saída: se ele fosse mais rápido que Verstappen, criava-se "uma atmosfera muito tensa" e virava um problema . Se ele fosse mais lento, também era um problema . "Se você fosse muito lento e o Max estivesse lento, então tudo também era um problema" . Seja superando ou ficando aquém do piloto principal, o segundo piloto enfrentava escrutínio de todos os lados .

Pérez disse que a equipe "reclamava de tudo" e que cada desempenho se tornava uma faca de dois gumes . Isso criou um ambiente onde ele sentia que não podia vencer: fique para trás e você é descartado; supere Verstappen e a máquina se vira contra você.

Um Carro Projetado para um Único Estilo de Pilotagem

Além da dinâmica cultural, Pérez revelou que a abordagem técnica da Red Bull agravava o problema. A equipe adapta seus carros especificamente às preferências únicas de pilotagem de Verstappen, um fator que, segundo Pérez, faria até mesmo o heptacampeão mundial Lewis Hamilton ter dificuldades naquele assento .

"Estar ao lado do Max é muito difícil, mas estar ao lado do Max na Red Bull é algo que as pessoas não entendem", disse Pérez em outubro de 2025, antes mesmo de seu retorno à Cadillac ser anunciado . "Há tantas coisas que não posso falar. Mas no minuto em que assinei minha saída da Red Bull, quando chegamos a um acordo, eu sabia: 'coitado, quem vier para cá, é um lugar muito difícil'" .

Uma Década de Foco Singular Sai pela Culatra

A temporada de 2026 introduziu uma grande redefinição técnica na Fórmula 1: carros menores e mais leves, com uma divisão quase 50:50 entre potência de combustão interna e elétrica nos motores híbridos . Para a Red Bull, os resultados foram catastróficos.

Após três corridas, a equipe estava em sexto no Campeonato de Construtores com apenas 12 pontos dos dois primeiros fins de semana de corrida . O RB22 estava cerca de um segundo atrás do ritmo dos líderes Mercedes e Ferrari . Verstappen descreveu o carro como "totalmente indirigível" no Grande Prêmio da China, dizendo que "cada volta parece uma luta pela sobrevivência" . Ele não marcou pontos naquela corrida principal e abandonou com um vazamento de líquido de arrefecimento na volta 45 . O chefe da equipe, Laurent Mekies, admitiu que o carro mostrava "deficiências significativas" .

Verstappen terminou em um distante oitavo lugar no Japão, 32 segundos atrás do vencedor da corrida, Kimi Antonelli, sem conseguir ultrapassar a Alpine de Pierre Gasly durante toda a tarde . O novato Isack Hadjar foi o único ponto positivo da equipe, classificando-se em terceiro na Austrália, mas abandonando a corrida com um problema no motor .

A conexão entre as revelações de Pérez e as dificuldades da Red Bull em 2026 é difícil de ignorar. Anos construindo tudo em torno das preferências de um único piloto tornaram a equipe profundamente especializada. Sob regulamentos radicalmente diferentes, essa especialização se tornou uma vulnerabilidade. O carro tão finamente ajustado ao estilo de Verstappen sob as regras antigas provou ser não competitivo na nova era .

O Novo Começo de Pérez na Cadillac

Depois de passar 2025 de fora, Pérez foi contratado ao lado de Valtteri Bottas em agosto de 2025 para liderar a estreia da nova equipe Cadillac na Fórmula 1 . O contraste com sua experiência na Red Bull não poderia ser maior.

"Eu me sinto muito mais valorizado na Cadillac do que jamais me senti na Red Bull", disse Pérez antes do Grande Prêmio de abertura da temporada na Austrália . Ele descreveu seu novo papel como um "novo começo", onde poderia correr sem as desvantagens estruturais que enfrentou antes . O chefe da equipe, Graeme Lowdon, disse que Pérez estava "reentrando na Fórmula 1 com a atitude exata" . O próprio Pérez disse que a Cadillac "reacendeu meu amor pela F1" e que ele estava "cheio de energia para me reengajar" .

Max Verstappen chegou a dar as boas-vindas publicamente ao retorno de Pérez, chamando-o de um "novo começo" para seu ex-companheiro de equipe .

Sendo uma equipe nova, a 11ª do grid, a Cadillac ainda está encontrando seu caminho. A equipe está em 11º lugar na classificação com 0 pontos no meio da temporada, mas já superou as primeiras expectativas externas . Pérez disse estar confiante na trajetória da equipe .

A Grande Ironia

A equipe que passou uma década se projetando em torno de um piloto agora está perdida com esse mesmo piloto em um carro não competitivo. Enquanto isso, o piloto que foi marginalizado naquele sistema está ajudando a construir uma nova equipe do zero — uma onde, pela primeira vez em anos, ele é um parceiro igual, não um subordinado.

As revelações de Pérez também validaram um padrão que os fãs de F1 há muito suspeitavam. A Red Bull já passou por uma série de segundos pilotos — Pierre Gasly, Alex Albon e o próprio Pérez, entre outros — cada um dos quais inicialmente mostrou promessa antes de lutar ou ser substituído. O relato de Pérez sobre uma cultura onde o segundo piloto estava destinado a falhar fornece a explicação mais completa até agora para esse padrão contínuo .

Em resumo: Pérez revelou uma cultura de total centralidade em Verstappen que ficou clara desde sua primeira reunião com Horner, obsessiva em seu foco e destrutiva para o segundo piloto. Esse mesmo foco singular deixou a equipe estruturalmente frágil para a mudança de regulamentos de 2026, contribuindo para um início desastroso de temporada. Pérez, agora na Cadillac, encontrou um papel onde é um colíder valorizado, em vez de um número dois sacrificado.

Isso não foi um comentário qualquer. Pérez afirmou que o foco da Red Bull em Verstappen se tornou "obsessivo" . "Tudo vai para o Max" — desenvolvimento do carro, recursos da equipe e prioridade estratégica eram todos inclinados para o holandês . O piloto mexicano alertou que o sistema da Red Bull "vai te quebrar", referindo-se à experiência de ser companheiro de Verstappen .

O Pior Trabalho da Fórmula 1

Pérez não teve papas na língua ao descrever como era realmente dentro da equipe. "Ser companheiro do Max na Red Bull é de longe o pior trabalho que existe na F1", disse ele . O problema era estrutural e impossível de navegar.

"Na Red Bull, tudo era um problema", explicou Pérez em sua entrevista de janeiro de 2026 . Ele descreveu um dilema sem saída: se ele fosse mais rápido que Verstappen, criava-se "uma atmosfera muito tensa" e virava um problema . Se ele fosse mais lento, também era um problema . "Se você fosse muito lento e o Max estivesse lento, então tudo também era um problema" . Seja superando ou ficando aquém do piloto principal, o segundo piloto enfrentava escrutínio de todos os lados .

Pérez disse que a equipe "reclamava de tudo" e que cada desempenho se tornava uma faca de dois gumes . Isso criou um ambiente onde ele sentia que não podia vencer: fique para trás e você é descartado; supere Verstappen e a máquina se vira contra você.

Um Carro Projetado para um Único Estilo de Pilotagem

Além da dinâmica cultural, Pérez revelou que a abordagem técnica da Red Bull agravava o problema. A equipe adapta seus carros especificamente às preferências únicas de pilotagem de Verstappen, um fator que, segundo Pérez, faria até mesmo o heptacampeão mundial Lewis Hamilton ter dificuldades naquele assento .

"Estar ao lado do Max é muito difícil, mas estar ao lado do Max na Red Bull é algo que as pessoas não entendem", disse Pérez em outubro de 2025, antes mesmo de seu retorno à Cadillac ser anunciado . "Há tantas coisas que não posso falar. Mas no minuto em que assinei minha saída da Red Bull, quando chegamos a um acordo, eu sabia: 'coitado, quem vier para cá, é um lugar muito difícil'" .

Uma Década de Foco Singular Sai pela Culatra

A temporada de 2026 introduziu uma grande redefinição técnica na Fórmula 1: carros menores e mais leves, com uma divisão quase 50:50 entre potência de combustão interna e elétrica nos motores híbridos . Para a Red Bull, os resultados foram catastróficos.

Após três corridas, a equipe estava em sexto no Campeonato de Construtores com apenas 12 pontos dos dois primeiros fins de semana de corrida . O RB22 estava cerca de um segundo atrás do ritmo dos líderes Mercedes e Ferrari . Verstappen descreveu o carro como "totalmente indirigível" no Grande Prêmio da China, dizendo que "cada volta parece uma luta pela sobrevivência" . Ele não marcou pontos naquela corrida principal e abandonou com um vazamento de líquido de arrefecimento na volta 45 . O chefe da equipe, Laurent Mekies, admitiu que o carro mostrava "deficiências significativas" .

Verstappen terminou em um distante oitavo lugar no Japão, 32 segundos atrás do vencedor da corrida, Kimi Antonelli, sem conseguir ultrapassar a Alpine de Pierre Gasly durante toda a tarde . O novato Isack Hadjar foi o único ponto positivo da equipe, classificando-se em terceiro na Austrália, mas abandonando a corrida com um problema no motor .

A conexão entre as revelações de Pérez e as dificuldades da Red Bull em 2026 é difícil de ignorar. Anos construindo tudo em torno das preferências de um único piloto tornaram a equipe profundamente especializada. Sob regulamentos radicalmente diferentes, essa especialização se tornou uma vulnerabilidade. O carro tão finamente ajustado ao estilo de Verstappen sob as regras antigas provou ser não competitivo na nova era .

O Novo Começo de Pérez na Cadillac

Depois de passar 2025 de fora, Pérez foi contratado ao lado de Valtteri Bottas em agosto de 2025 para liderar a estreia da nova equipe Cadillac na Fórmula 1 . O contraste com sua experiência na Red Bull não poderia ser maior.

"Eu me sinto muito mais valorizado na Cadillac do que jamais me senti na Red Bull", disse Pérez antes do Grande Prêmio de abertura da temporada na Austrália . Ele descreveu seu novo papel como um "novo começo", onde poderia correr sem as desvantagens estruturais que enfrentou antes . O chefe da equipe, Graeme Lowdon, disse que Pérez estava "reentrando na Fórmula 1 com a atitude exata" . O próprio Pérez disse que a Cadillac "reacendeu meu amor pela F1" e que ele estava "cheio de energia para me reengajar" .

Max Verstappen chegou a dar as boas-vindas publicamente ao retorno de Pérez, chamando-o de um "novo começo" para seu ex-companheiro de equipe .

Sendo uma equipe nova, a 11ª do grid, a Cadillac ainda está encontrando seu caminho. A equipe está em 11º lugar na classificação com 0 pontos no meio da temporada, mas já superou as primeiras expectativas externas . Pérez disse estar confiante na trajetória da equipe .

A Grande Ironia

A equipe que passou uma década se projetando em torno de um piloto agora está perdida com esse mesmo piloto em um carro não competitivo. Enquanto isso, o piloto que foi marginalizado naquele sistema está ajudando a construir uma nova equipe do zero — uma onde, pela primeira vez em anos, ele é um parceiro igual, não um subordinado.

As revelações de Pérez também validaram um padrão que os fãs de F1 há muito suspeitavam. A Red Bull já passou por uma série de segundos pilotos — Pierre Gasly, Alex Albon e o próprio Pérez, entre outros — cada um dos quais inicialmente mostrou promessa antes de lutar ou ser substituído. O relato de Pérez sobre uma cultura onde o segundo piloto estava destinado a falhar fornece a explicação mais completa até agora para esse padrão contínuo .

Em resumo: Pérez revelou uma cultura de total centralidade em Verstappen que ficou clara desde sua primeira reunião com Horner, obsessiva em seu foco e destrutiva para o segundo piloto. Esse mesmo foco singular deixou a equipe estruturalmente frágil para a mudança de regulamentos de 2026, contribuindo para um início desastroso de temporada. Pérez, agora na Cadillac, encontrou um papel onde é um colíder valorizado, em vez de um número dois sacrificado.