BYD: os próximos passos da gigante chinesa na Europa, na Coreia do Sul e o recado para a Alemanha

A BYD, maior fabricante mundial de veículos elétricos (VEs) em vendas, acelera sua expansão global — mas o caminho é cheio de curvas. Na Europa, está prestes a comprar uma fábrica já existente para sua segunda unidade de montagem, com Espanha e França como finalistas . A montadora prefere fazer um investimento brownfield (ocupar uma planta pronta) em vez de construir do zero . Já a primeira fábrica europeia de carros de passeio, na Hungria, começa a montagem completa no quarto trimestre de 2026 , enquanto o projeto de US$ 1 bilhão na Turquia foi pausado . Na Ásia, a BYD foi surpreendida ao ser excluída do programa de subsídios para veículos elétricos da Coreia do Sul em 1º de julho de 2026 — a única importadora antes elegível a não passar na nova avaliação do governo . As movimentações ocorrem em meio a alertas do conselheiro europeu da BYD sobre a competitividade da indústria alemã .

Segunda fábrica na Europa: Espanha ou França?

A BYD está perto de bater o martelo sobre a compra de uma fábrica automotiva já existente na Europa para sua segunda unidade continental. Espanha e França são as duas candidatas finalistas . A vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, confirmou em junho de 2026 que a empresa prefere um investimento brownfield — assumir uma planta existente em vez de construir do zero — e que a Espanha está entre os países na lista final . O conselheiro especial da BYD para a Europa, Alfredo Altavilla, afirmou em 1º de julho de 2026 que "a decisão precisa ser tomada muito em breve" . A BYD também conversou com a Stellantis e outras montadoras sobre a possibilidade de assumir fábricas subutilizadas na Europa, inclusive na Itália, mas a empresa já deixou claro que prefere operar essas unidades de forma independente .

O alerta do conselheiro: manufatura alemã sob pressão

Alfredo Altavilla, conselheiro especial da BYD para a Europa, usou sua participação na conferência Reuters Automotive Europe em 1º de julho de 2026 para fazer um alerta: os cortes anunciados pela Volkswagen são "o primeiro verdadeiro alerta para a indústria europeia" com a entrada dos chineses no mercado . Ele questionou a competitividade das fábricas alemãs, classificando o cenário como "o primeiro verdadeiro alerta para o sistema político e também para o sistema industrial" na Europa . As declarações mostram a pressão crescente que as montadoras chinesas estão colocando sobre as fabricantes europeias tradicionais.

Fábrica na Hungria: primeiros carros no 4º trimestre de 2026

A primeira fábrica de carros de passeio da BYD na Europa, em Szeged, na Hungria, começa a montagem completa no quarto trimestre de 2026 . Stella Li afirmou em junho de 2026 que "a Hungria é a prioridade número um agora" . Em 2025, circularam informações de que a BYD atrasaria a produção em massa na Hungria e começaria operando abaixo da capacidade planejada de 150 mil veículos por ano . A produção teste começou no início de 2026 . O primeiro modelo a sair da linha húngara será o Dolphin Surf .

Fábrica na Turquia: pausada

A BYD pausou os trabalhos na fábrica planejada para a Turquia e está focada na produção na Europa, segundo Stella Li em junho de 2026 . O projeto de US$ 1 bilhão em Manisa, anunciado em 2023, nunca saiu do papel, e a BYD paralisou o andamento sem um anúncio formal de cancelamento . Em 2025, havia especulações de que a BYD aceleraria os planos na Turquia enquanto reduzia o ritmo na Hungria, mas a estratégia mais recente da empresa inverteu esse caminho .

Baque nos subsídios na Coreia do Sul

A partir de 1º de julho de 2026, a BYD foi excluída do programa de subsídios para veículos elétricos da Coreia do Sul por não passar na primeira avaliação do governo, chamada de "Seleção de Operadores do Programa de Distribuição de Veículos Elétricos" . O Ministério do Clima, Energia e Meio Ambiente informou que 35 empresas participaram da avaliação; 27 foram aprovadas, mas a BYD — a única importadora chinesa registrada na lista oficial — não se qualificou . As vendas da BYD na Coreia do Sul haviam disparado quase 560% nos primeiros cinco meses de 2026 (para 7.023 unidades), mas perder centenas de milhares de wons em subsídios estatais forçará aumentos de preço inevitáveis . Os novos critérios de avaliação priorizaram desenvolvimento tecnológico, contribuição para a indústria local e capacidade de P&D — uma mudança que favoreceu montadoras coreanas e a Tesla, que continuam elegíveis .

Implicações para a estratégia global da BYD

A expansão global da BYD avança em várias frentes, mas cada mercado apresenta desafios diferentes. Na Europa, a empresa está trocando a construção do zero por aquisições mais rápidas de fábricas prontas para evitar tarifas e cumprir as regras de localização "Feito na Europa" . O revés na Coreia do Sul mostra que, mesmo quando a BYD ganha mercado via preço competitivo, mudanças na política local podem cortar essa vantagem rapidamente. Enquanto isso, o alerta do conselheiro sobre a manufatura alemã sinaliza que a BYD vê espaço para crescer no coração da indústria automotiva europeia — um mercado onde a empresa se tornou a maior marca híbrida plug-in da Alemanha .