Vendas ‘espetaculares’ de carros elétricos na UE fazem países recuarem e reforçam metas climáticas para 2035

O susto que virou impulso: vendas de elétricos disparam e mudam o jogo político na UE

Uma guinada surpreendente no mercado automotivo europeu está redefinindo os rumos da política climática do bloco. O que parecia uma onda de pressão para afrouxar as metas de emissões de CO₂ para carros — culminando na flexibilização da proibição dos motores a combustão em 2035 — agora encontra uma forte resistência, alimentada justamente pelo sucesso das vendas de veículos elétricos (VEs). O comissário europeu do Clima, Wopke Hoekstra, classificou o fenômeno como "espetacular" e confirmou que Estados-membros que antes pediam regras mais frouxas estão mudando de ideia .

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Os números que falam por si

• Julho de 2025: O mercado europeu de VEs registrou 301.924 emplacamentos, um salto de 40% em relação ao mesmo mês do ano anterior . No acumulado de janeiro a julho, foram 2,1 milhões de unidades .
• Dezembro de 2025: Pela primeira vez na história da UE, as vendas de carros 100% elétricos superaram as de carros a gasolina .
• Primeiro semestre de 2025: As vendas de elétricos a bateria (BEV) nos cinco maiores mercados europeus cresceram 25% na comparação anual, depois de um 2024 de queda . Na Alemanha, maior mercado do bloco, as vendas de BEV subiram 43% no primeiro trimestre de 2025 .
• Janeiro a abril de 2026: A participação dos elétricos a bateria no mercado europeu atingiu 20%, quatro pontos percentuais a mais que no mesmo período de 2025 .
• Ano completo de 2025: A Alemanha se manteve como o maior mercado de BEV, com alta de 43% nas vendas de carros elétricos . No total, os VEs representaram 17,4% do mercado da UE em 2025, ante 13,6% em 2024 .

O recuo político: por que os países mudaram de lado

A reviravolta política é direta: a aceleração nas vendas de elétricos reduziu a pressão para diluir as metas de emissões. Em 25 de junho de 2026, Hoekstra afirmou que "alguns [Estados-membros] foram muito vocais em pedir o adiamento ou o afrouxamento das normas, mas por causa da adoção espetacular de veículos elétricos, eles agora estão mudando de ideia" .

Na prática, sete países — Dinamarca, França, Luxemburgo, Países Baixos, Portugal, Espanha e Suécia — formalizaram em junho de 2026 uma rejeição a qualquer flexibilização das regras de emissões para carros. Em um documento conjunto, alertaram que novas concessões às montadoras freariam a transição para os elétricos e prejudicariam bilhões de euros já investidos pela indústria europeia .

A posição de Hoekstra: mercado como aliado

O comissário Hoekstra, que em dezembro de 2025 defendeu a suavização da meta de 2035 como "um compromisso inteligente e sábio para o clima e a competitividade" , agora afirma que o próprio mercado é o argumento mais forte para manter o arcabouço de 2035 intacto — mesmo em sua forma revista de 90% .

Em janeiro de 2026, ele declarou ao Parlamento Europeu que a participação dos elétricos havia chegado a 20% e que a "transformação... está em andamento", propondo incentivos para carros elétricos pequenos fabricados na UE e mandatos de emissão zero para frotas corporativas .

A meta revista de 2035: o que mudou

• Regra original (Regulamento UE 2023/851): Exigia 100% de redução de emissões de CO₂ para carros novos a partir de 2035 — na prática, uma proibição total de motores a combustão .
• Revisão de dezembro de 2025: A Comissão Europeia suavizou a meta para 90% de redução média de emissões de escapamento para frotas novas até 2035, permitindo que um número limitado de veículos a combustão continue sendo vendido .
• Flexibilidade adicional em abril de 2025: Uma medida separada permitiu que as montadoras cumprissem as metas de 2025-2027 com base em uma média de três anos, em vez de metas anuais .

O cenário atual: pressões opostas

O campo político está dividido:

• Coalizão pró-ambiental (junho de 2026): Os sete países mencionados pressionam para manter as regras rígidas, argumentando que o mercado de elétricos em aceleração torna qualquer novo afrouxamento desnecessário e contraproducente .
• Pressão das montadoras continua: Associações europeias de fabricantes e fornecedores automotivos sustentam que as metas de 2035 "não são mais viáveis" e pedem novas extensões . Alemanha e Itália, que haviam pressionado fortemente pela flexibilização em 2025, seguem insatisfeitas .
• Posição de Hoekstra: O comissário agora vê o ímpeto do mercado como a prova de que a meta de 2035, mesmo em sua versão revista, é factível e não precisa de mais flexibilizações .