Vendas ‘espetaculares’ de carros elétricos na UE fazem países recuarem e reforçam metas climáticas para 2035

O recuo político: por que os países mudaram de lado

A reviravolta política é direta: a aceleração nas vendas de elétricos reduziu a pressão para diluir as metas de emissões. Em 25 de junho de 2026, Hoekstra afirmou que "alguns [Estados-membros] foram muito vocais em pedir o adiamento ou o afrouxamento das normas, mas por causa da adoção espetacular de veículos elétricos, eles agora estão mudando de ideia" .

Na prática, sete países — Dinamarca, França, Luxemburgo, Países Baixos, Portugal, Espanha e Suécia — formalizaram em junho de 2026 uma rejeição a qualquer flexibilização das regras de emissões para carros. Em um documento conjunto, alertaram que novas concessões às montadoras freariam a transição para os elétricos e prejudicariam bilhões de euros já investidos pela indústria europeia .

A posição de Hoekstra: mercado como aliado

O comissário Hoekstra, que em dezembro de 2025 defendeu a suavização da meta de 2035 como "um compromisso inteligente e sábio para o clima e a competitividade" , agora afirma que o próprio mercado é o argumento mais forte para manter o arcabouço de 2035 intacto — mesmo em sua forma revista de 90% .

Em janeiro de 2026, ele declarou ao Parlamento Europeu que a participação dos elétricos havia chegado a 20% e que a "transformação... está em andamento", propondo incentivos para carros elétricos pequenos fabricados na UE e mandatos de emissão zero para frotas corporativas .

A meta revista de 2035: o que mudou

• Regra original (Regulamento UE 2023/851): Exigia 100% de redução de emissões de CO₂ para carros novos a partir de 2035 — na prática, uma proibição total de motores a combustão .
• Revisão de dezembro de 2025: A Comissão Europeia suavizou a meta para 90% de redução média de emissões de escapamento para frotas novas até 2035, permitindo que um número limitado de veículos a combustão continue sendo vendido .
• Flexibilidade adicional em abril de 2025: Uma medida separada permitiu que as montadoras cumprissem as metas de 2025-2027 com base em uma média de três anos, em vez de metas anuais .

O cenário atual: pressões opostas

O campo político está dividido:

• Coalizão pró-ambiental (junho de 2026): Os sete países mencionados pressionam para manter as regras rígidas, argumentando que o mercado de elétricos em aceleração torna qualquer novo afrouxamento desnecessário e contraproducente .
• Pressão das montadoras continua: Associações europeias de fabricantes e fornecedores automotivos sustentam que as metas de 2035 "não são mais viáveis" e pedem novas extensões . Alemanha e Itália, que haviam pressionado fortemente pela flexibilização em 2025, seguem insatisfeitas .
• Posição de Hoekstra: O comissário agora vê o ímpeto do mercado como a prova de que a meta de 2035, mesmo em sua versão revista, é factível e não precisa de mais flexibilizações .