Como a crise do petróleo na Guerra do Irã em 2026 turbinou as exportações de VEs chineses e transformou o transporte global

A guerra entre Estados Unidos e Israel contra o Irã, iniciada em 28 de fevereiro de 2026, provocou um choque global nos preços do petróleo. Com o fechamento do Estreito de Ormuz, por onde passa cerca de 20% de todo o petróleo transportado por via marítima, o barril do Brent disparou aproximadamente 64% . Essa crise energética, por sua vez, acelerou de forma dramática a adoção de veículos elétricos (VEs) no mundo, gerou recordes históricos nas exportações chinesas e levou governos de países em desenvolvimento a adotarem medidas emergenciais para lidar com a disparada dos combustíveis .

Recorde histórico nas exportações chinesas de veículos elétricos

As exportações de veículos elétricos (VEs) e híbridos da China atingiram um recorde absoluto em março de 2026. Os embarques para o exterior saltaram 140% em relação ao mesmo mês do ano anterior, totalizando 349 mil unidades, de acordo com dados da Associação Chinesa de Carros de Passeio (CPCA) . A alta foi liderada por BYD, Geely e Chery . No acumulado dos primeiros quatro meses do ano, as exportações totais de veículos da China chegaram a quase 1,4 milhão de unidades, com os VEs ultrapassando a marca de 400 mil unidades embarcadas em um único mês de abril .

Todo este movimento impulsionou as vendas de produtos de tecnologia limpa da China — que incluem VEs, baterias e painéis solares — para US$ 26 bilhões em março, o maior valor já registrado em um único mês, de acordo com o think tank de energia Ember . A China comanda hoje cerca de 70% da produção global de VEs e aproximadamente 85% da fabricação de baterias, posicionando-se como a maior beneficiária da transição energética forçada pela crise .

Crise de combustíveis na África e o colapso no transporte

O choque do petróleo atingiu as nações africanas com força em questão de semanas. Filas e desabastecimento surgiram em postos de gasolina no Quênia, Etiópia e Zâmbia . Na África do Sul, os preços da gasolina saltaram quase 30% e o diesel no atacado disparou mais de 55% a partir de 1º de abril . No Quênia, o diesel subiu 24%, chegando a aproximadamente US$ 1,60 o litro, com o valor recorde de 242 xelins quenianos por litro em Nairobi .

O impacto foi devastador para o transporte e a vida cotidiana: a crise elevou os preços dos alimentos, forçou o fechamento de escolas em Soweto, na África do Sul, por falta de combustível para os ônibus escolares, e paralisou frotas de pesca na Somália . Governos de todo o continente correram para adotar medidas de emergência. A Namíbia cortou impostos sobre combustíveis, o Egito impôs um toque de recolher comercial às 21h e o Quênia suspendeu temporariamente os padrões de qualidade do combustível para garantir o abastecimento .

A aposta do Quênia nos VEs: isenção de impostos em meio a contradições

Em 22 de maio de 2026, o presidente do Quênia, William Ruto, declarou que os primeiros 100 mil veículos elétricos importados pelo país teriam isenção total de imposto de importação, citando explicitamente a necessidade de usar a crise do Irã para acelerar os investimentos em mobilidade elétrica . A medida pode reduzir o custo de aquisição de um VE em até 25% . O governo também encomendou 3 mil veículos elétricos para uso de oficiais de segurança e administração .

No entanto, a diretiva de Ruto entra em conflito com o Projeto de Lei Financeira de 2026 (Finance Bill 2026), que propõe a incidência de 16% de IVA sobre VEs, baterias de íon-lítio e bicicletas elétricas, gerando uma enorme incerteza política para o setor . Analistas descreveram a contradição como um potencial "ataque autodestrutivo" às ambições de mobilidade elétrica do Quênia .

Infraestrutura de recarga: o grande gargalo

Governos na África e em outras regiões em desenvolvimento estão correndo para construir infraestrutura de recarga, mas o continente enfrenta obstáculos enormes. A Al Jazeera noticiou que o conflito no Irã desencadeou "o que pode ser a maior oportunidade de transição energética para a África", mas o continente ainda sofre com redes elétricas instáveis, altos custos iniciais dos VEs e redes de recarga incipientes . No Quênia, embora a política de isenção de impostos reduza drasticamente os custos de importação, a falta de estações de recarga públicas e as frequentes quedas de energia na rede elétrica continuam sendo barreiras significativas para a adoção em massa .

Implicações globais: demanda por petróleo e futuro dos VEs

• Impacto na demanda por petróleo: Só a frota chinesa de VEs já existente evitou o consumo de mais de 1 milhão de barris de petróleo por dia durante a crise, amortecendo o choque energético . Globalmente, os VEs já estavam evitando o consumo de 1,7 milhão de barris por dia antes da guerra — o equivalente a cerca de 70% das exportações diárias do Irã através do Estreito de Ormuz .
• Adoção global de VEs acelerada: A Europa registrou um interesse renovado por VEs novos e usados; na França, a revendedora online Aramisauto viu sua participação de VEs nas vendas quase dobrar . Nos EUA, o site Autotrader notou um aumento de 28% nas consultas por VEs novos e 15% nos usados desde o início da guerra . No entanto, alguns líderes do setor alertam que o entusiasmo pode não durar se os preços do petróleo se estabilizarem .
• Posição estratégica da China fortalecida: A crise recompensou a aposta de uma década da China em VEs e energia limpa, cimentando ainda mais seu domínio nas cadeias de suprimento globais e a posicionando como a fornecedora de referência para nações que buscam escapar da dependência de combustíveis fósseis .

Ressalvas importantes: A alegação de uma proibição de importação de veículos a combustão no Laos não pôde ser verificada com as fontes consultadas. Os desafios de infraestrutura em regiões em desenvolvimento são mencionados, mas não quantificados em detalhe pelas fontes atuais. A persistência do surto de adoção de VEs depende da estabilidade dos preços do petróleo e da construção da infraestrutura de recarga.