UE se prepara para taxar híbridos plug-in chineses com tarifas de até 45,3%

A Comissão Europeia está considerando ativamente estender suas tarifas compensatórias existentes sobre veículos elétricos a bateria (BEVs) chineses para também cobrir veículos híbridos plug-in (PHEVs) e outros híbridos fabricados na China. A investigação antissubsídio inicial da Comissão, concluída em 2024, concentrou-se exclusivamente em BEVs e não cobriu híbridos . Relatórios indicam que a UE avalia uma tarifa adicional de 7,8% a 35,3% sobre híbridos chineses, o que, combinado com a tarifa de importação base existente de 10%, poderia elevar as tarifas totais a até 45,3% em alguns modelos . Embora nenhuma investigação formal sobre híbridos estivesse em andamento em janeiro de 2026, o comissário da indústria da UE, Stéphane Séjourné, já levantou a possibilidade de fechar essa brecha . As montadoras chinesas têm acelerado rapidamente as exportações de híbridos plug-in para a UE precisamente para contornar as tarifas existentes apenas para BEVs — o que torna este um motivador chave para a expansão planejada pela Comissão .

Quais fabricantes seriam alvo

Qualquer fabricante chinês que exporte híbridos para a UE seria afetado. A alíquota exata variaria por empresa, espelhando a estrutura já aplicada aos BEVs. A faixa tarifária existente para BEVs fornece uma indicação clara dos prováveis alvos e alíquotas:

• BYD — já enfrenta tarifa compensatória de 27% sobre seus BEVs .
• SAIC (proprietária da MG) — já enfrenta a alíquota mais alta, de 35,3%, sobre BEVs .
• Geely — já enfrenta 17% sobre BEVs .
• Tesla — já enfrenta tarifa adicional de 7,8% sobre seus carros fabricados na China .
• Marcas ocidentais que produzem na China, como o BMW iX3 e o Dacia Spring, também seriam cobertas .

O cenário: um déficit comercial recorde de €1 bilhão diário

O impulso para estender as tarifas ocorre em meio ao maior desequilíbrio comercial já registrado. Em abril de 2026, o déficit comercial de bens da UE com a China atingiu aproximadamente €1 bilhão por dia (cerca de US$ 1,15 bilhão) . Aqui estão os principais números de fontes oficiais:

• Ano completo de 2025: O déficit da UE foi de €359,8–359,9 bilhões, alta de 2,7% em relação aos €312,2 bilhões de 2024 .
• Primeiro trimestre de 2026: O déficit atingiu €98 bilhões, o maior nível trimestral desde o terceiro trimestre de 2022 .
• A diferença aumentou cerca de 10% no início de 2026, impulsionada pelo aumento das exportações chinesas de EVs, baterias e máquinas industriais, juntamente com a queda das exportações da UE para a China .
• Dados do Eurostat mostram que, em 2025, a UE exportou €199,6 bilhões em bens para a China e importou €559,4 bilhões . Equipamentos elétricos e máquinas são as principais categorias de produtos que impulsionam o desequilíbrio .

Como os líderes da UE equilibram a dissuasão com a intenção de evitar uma guerra comercial total

Os líderes da UE estão andando na corda bamba. Em uma cúpula em Bruxelas em 18 de junho de 2026, eles buscaram encontrar um meio-termo: endurecer a resposta às práticas comerciais da China, mas sem adotar medidas que pudessem desencadear uma guerra comercial generalizada e prejudicial . Os principais elementos desse ato de equilíbrio incluem:

Discurso mais duro, ação calibrada. A Comissão Europeia pediu uma resposta mais robusta ao que chama de "China Shock 2.0" — uma onda de produtos chineses baratos ameaçando a manufatura europeia . Pequim ameaçou retaliação em resposta . Mas a UE está deliberadamente buscando tarifas compensatórias direcionadas e compatíveis com a OMC, em vez de tarifas amplas ou um divórcio drástico .

O manual de "redução de riscos". A estratégia da UE, consistente com os compromissos do G7 de diversificar as cadeias de suprimentos longe da China, concentra-se em proteger sua economia, aumentar sua própria competitividade industrial e fazer parcerias com economias afins . Isso é enquadrado como "redução de riscos", e não "desacoplamento" .

Compromissos de preço como uma saída. Em janeiro de 2026, a UE e a China concordaram com um mecanismo que permite que os exportadores chineses de EVs substituam as tarifas por compromissos de preço mínimo de importação . Isso dá aos fabricantes chineses uma maneira de cumprir sem perder a face e reduz o risco de retaliação imediata. Em fevereiro de 2026, a Comissão estava processando esses pedidos de isenção, sendo a marca Cupra do Grupo Volkswagen a primeira a se inscrever .

Divisões internas entre os estados-membros. As 27 capitais da UE concordam unanimemente que as políticas comerciais da China representam uma ameaça, mas diferem sobre o quão agressivas devem ser. Algumas economias industriais fortemente expostas ao comércio chinês são mais cautelosas, restringindo até onde Bruxelas pode ir .

Escalonamento gradual. A revista The Economist observou que o debate mudou de se a UE aumentará as barreiras para quantas, com que rapidez e como administrar as consequências . O caminho provável é um alargamento constante e calibrado das tarifas — de BEVs para híbridos e potencialmente para outros setores — em vez de uma única escalada dramática .

Conclusão: Os líderes da UE estão enviando uma mensagem inegavelmente mais dura sobre a China, mas estão deliberadamente projetando cada movimento para deixar espaço para negociação e desescalada, na esperança de pressionar Pequim a reformar suas práticas comerciais sem inflamar uma guerra comercial transcontinental em grande escala .