As principais organizações de navegação — BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO — disseram em 18 de junho que o tráfego só voltará ao normal quando as minas forem removidas e as rotas tradicionais forem restauradas, e pediram clareza sobre as regras de trânsito . Os armadores continuam extremamente cautelosos, dissuadidos pelos altos prêmios de seguro de risco de guerra e pela falta de um tratado formal verificável . Navios de guerra dos EUA iniciaram uma nova fase de desminagem em 16 de junho , mas as embarcações comerciais ainda não os seguiram.

Prazos de Desminagem Variam em Até 140 Dias

Há uma diferença significativa entre as estimativas da indústria e as do Pentágono:

A diferença de 140 dias entre os números da indústria e do Pentágono representa um custo potencial enorme para as economias regionais — estimado em US$ 27 a 30 bilhões apenas para a Arábia Saudita .

Custos de Seguro de Risco de Guerra Permanencem em Níveis de Crise

Os custos de seguro são um bloqueio oculto que mantém os navios ancorados:

• Linha de base pré-28 de fevereiro: ~0,025% do valor do casco por travessia (aproximadamente US$ 20.000 a US$ 25.000 para um petroleiro típico) .
• Durante o conflito (pico): Os prêmios de risco de guerra dispararam para 3–10% do valor do casco por travessia, um aumento de 1.100% a 3.900%, resultando em US$ 4 milhões a US$ 14 milhões por uma única travessia .
• Em meados de junho de 2026: Os prêmios permanecem nesses níveis elevados. Mesmo sob uma escolta naval ou no âmbito pós-MoU, as seguradoras ainda não estão reduzindo materialmente as taxas, porque a ameaça de minas e o risco de detonação acidental persistem .

Gargalo Massivo de Navios e Marinheiros Retidos

O número de embarcações imobilizadas cresceu ao longo do conflito:

• No início da crise (março): Cerca de 150 navios estavam retidos no Estreito .
• No final de abril: O número subiu para aproximadamente 2.000 embarcações imobilizadas em todo o Golfo Pérsico .
• No início de junho: Cerca de 100 navios porta-contêineres ainda estavam presos no Golfo Arábico especificamente .
• Em meados de junho: Um alto funcionário dos EUA citou mais de 1.550 embarcações com cerca de 22.500 marinheiros dentro do Golfo Pérsico aguardando liberação .

Estimativas de Especialistas para o Retorno aos Níveis de Tráfego Pré-28 de Fevereiro

• El País, citando especialistas da indústria marítima: "Só no final do ano é que voltaremos aos níveis de tráfego anteriores à guerra no Estreito de Ormuz." Fatores citados: desminagem, infraestrutura portuária danificada, cadeias de suprimentos quebradas e repatriação de tripulações .
• S&P Global / grupos de navegação (18 de junho): O tráfego normal exige minas removidas, o Esquema de Separação de Tráfego restaurado e regras de trânsito coordenadas — tudo isso está a semanas ou meses de distância .
• Faixa de consenso: Uma retomada faseada começando em 1–2 meses (trânsitos limitados, baseados em comboios), com normalização total para o final do 4º trimestre de 2026 ou início do 1º trimestre de 2027 — aproximadamente 6–7 meses a partir da data da assinatura .

As principais organizações de navegação — BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO — disseram em 18 de junho que o tráfego só voltará ao normal quando as minas forem removidas e as rotas tradicionais forem restauradas, e pediram clareza sobre as regras de trânsito . Os armadores continuam extremamente cautelosos, dissuadidos pelos altos prêmios de seguro de risco de guerra e pela falta de um tratado formal verificável . Navios de guerra dos EUA iniciaram uma nova fase de desminagem em 16 de junho , mas as embarcações comerciais ainda não os seguiram.

Prazos de Desminagem Variam em Até 140 Dias

Há uma diferença significativa entre as estimativas da indústria e as do Pentágono:

A diferença de 140 dias entre os números da indústria e do Pentágono representa um custo potencial enorme para as economias regionais — estimado em US$ 27 a 30 bilhões apenas para a Arábia Saudita .

Custos de Seguro de Risco de Guerra Permanencem em Níveis de Crise

Os custos de seguro são um bloqueio oculto que mantém os navios ancorados:

• Linha de base pré-28 de fevereiro: ~0,025% do valor do casco por travessia (aproximadamente US$ 20.000 a US$ 25.000 para um petroleiro típico) .
• Durante o conflito (pico): Os prêmios de risco de guerra dispararam para 3–10% do valor do casco por travessia, um aumento de 1.100% a 3.900%, resultando em US$ 4 milhões a US$ 14 milhões por uma única travessia .
• Em meados de junho de 2026: Os prêmios permanecem nesses níveis elevados. Mesmo sob uma escolta naval ou no âmbito pós-MoU, as seguradoras ainda não estão reduzindo materialmente as taxas, porque a ameaça de minas e o risco de detonação acidental persistem .

Gargalo Massivo de Navios e Marinheiros Retidos

O número de embarcações imobilizadas cresceu ao longo do conflito:

• No início da crise (março): Cerca de 150 navios estavam retidos no Estreito .
• No final de abril: O número subiu para aproximadamente 2.000 embarcações imobilizadas em todo o Golfo Pérsico .
• No início de junho: Cerca de 100 navios porta-contêineres ainda estavam presos no Golfo Arábico especificamente .
• Em meados de junho: Um alto funcionário dos EUA citou mais de 1.550 embarcações com cerca de 22.500 marinheiros dentro do Golfo Pérsico aguardando liberação .

Estimativas de Especialistas para o Retorno aos Níveis de Tráfego Pré-28 de Fevereiro

• El País, citando especialistas da indústria marítima: "Só no final do ano é que voltaremos aos níveis de tráfego anteriores à guerra no Estreito de Ormuz." Fatores citados: desminagem, infraestrutura portuária danificada, cadeias de suprimentos quebradas e repatriação de tripulações .
• S&P Global / grupos de navegação (18 de junho): O tráfego normal exige minas removidas, o Esquema de Separação de Tráfego restaurado e regras de trânsito coordenadas — tudo isso está a semanas ou meses de distância .
• Faixa de consenso: Uma retomada faseada começando em 1–2 meses (trânsitos limitados, baseados em comboios), com normalização total para o final do 4º trimestre de 2026 ou início do 1º trimestre de 2027 — aproximadamente 6–7 meses a partir da data da assinatura .