Boeing 737 MAX 7 e MAX 10: A certificação finalmente vem em 2026?

A expectativa é de que os voos com as novas aeronaves comecem a decolar (literalmente) em breve. A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) estão na fase final do processo de certificação do Boeing 737 MAX 7 e do MAX 10. A previsão é que a aprovação definitiva saia até o fim de 2026 . No entanto, o caminho até aqui foi longo e cheio de turbulências: a certificação está atrasada em cerca de seis a sete anos em relação ao cronograma original, tudo por causa de um defeito persistente no sistema antigelo dos motores . Vamos entender os detalhes.

Situação Regulatória: FAA e EASA na Reta Final

FAA (EUA) — A agência americana está concluindo a certificação de ambas as versões. O administrador-adjunto Chris Rocheleau afirmou em 17 de junho de 2026 que o órgão está "nos estágios finais" do processo . O administrador da FAA, Bryan Bedford, já havia confirmado em abril de 2026 que não foram identificados problemas que pudessem empurrar a certificação para depois de 2026 . Um marco importante foi atingido em janeiro de 2026, quando o MAX 10 entrou na Fase 2 (a fase final) dos voos de teste de certificação .

EASA (Europa) — O regulador europeu também está avançando. Em 17 de junho de 2026, tanto a EASA quanto a FAA relataram estar fazendo "bons progressos" rumo à aprovação das duas novas variantes . A EASA já completou seus próprios voos de teste e trabalha em paralelo com a FAA . O diretor executivo da EASA, Florian Guillermet, disse que o MAX 10 é uma prioridade máxima para a agência .

Cronograma esperado: Ambos os reguladores esperam concluir a certificação até o final de 2026, sendo que o MAX 7 pode ser certificado na primeira metade do ano e o MAX 10 até o final do ano .

O Principal Problema de Segurança: O Sistema Antigelo do Motor

O grande vilão da história é um defeito no sistema antigelo (conhecido pela sigla EAI, de Engine Anti-Ice) dos motores CFM International LEAP-1B:

• Quando o sistema é ativado em condições de ar seco, ele pode superaquecer o duto de admissão do motor, causando danos estruturais ou até mesmo uma falha no motor .
• Inicialmente, a Boeing pediu uma isenção de segurança à FAA para o MAX 7, mas retirou o pedido em janeiro de 2024 e se comprometeu a criar uma correção definitiva .
• O primeiro redesign proposto pela empresa gerou uma nova preocupação de segurança, forçando os engenheiros a voltarem à prancheta . A Boeing passou boa parte de 2025 ainda "finalizando" as opções de redesign .
• Atrasos adicionais na certificação também estão relacionados a requisitos do sistema de alerta na cabine de pilotagem .

Esses problemas empurraram a certificação, que tinha como alvo original os anos de 2019–2020 para o MAX 7, para 2026 — um atraso de aproximadamente seis a sete anos .

Pedidos e Expectativas de Entrega

Southwest Airlines (MAX 7 — cliente lançador)

A Southwest é, de longe, a maior cliente do MAX 7, com 269 pedidos firmes em carteira . A companhia foi nomeada cliente lançadora em 2013 e originalmente esperava receber o primeiro avião em 2019 . Em seu relatório anual de 2025 (publicado em fevereiro de 2026), a Southwest afirmou que espera zero entregas do MAX 7 em 2026, estimando receber apenas 66 aeronaves MAX 8 durante o ano . A companhia agora espera que as primeiras entregas do MAX 7 ocorram no final de 2026, com o início dos voos comerciais programado para 2027 . Os executivos da companhia dizem estar "otimistas" de que a primeira unidade chegará até o final de 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

A Alaska Airlines é um cliente importante para o MAX 10, ao lado de United e Delta . As evidências disponíveis nos resultados da pesquisa não incluem uma contagem específica de pedidos firmes para a Alaska Airlines. As entregas devem começar após a certificação, provavelmente em 2027, dada a meta de certificação para o final de 2026.

Virgin Australia

As fontes utilizadas nesta análise não continham informações específicas sobre pedidos ou expectativas de entrega do MAX 7 ou MAX 10 para a Virgin Australia. Para dados precisos, recomenda-se consultar os arquivos de investidores da companhia ou a página de pedidos e entregas da Boeing.

Conclusão

Tanto a FAA quanto a EASA estão próximas da linha de chegada para a certificação do 737 MAX 7 e MAX 10, com a aprovação prevista para o final de 2026. O redesign do sistema antigelo continua sendo o último grande obstáculo técnico, e a Southwest — a maior cliente do MAX 7 — está se planejando para receber as primeiras aeronaves ainda este ano, mas com a operação comercial começando apenas em 2027. Para as companhias aéreas e viajantes, a longa espera pelos últimos membros da família MAX está quase no fim, embora o cronograma final dependa da Boeing concluir o redesign a contento dos reguladores.