Design pensado para uma missão única

Cada decisão de engenharia do Cybercab aponta para seu propósito singular: operar como um veículo de transporte por aplicativo sem motorista. As especificações confirmam uma máquina leve, eficiente e mecanicamente simples, que troca potência bruta e a complexidade da tração integral pelo máximo de autonomia por quilowatt-hora.

Chassi, peso e dimensões

O peso em ordem de marcha é uma das suas especificações mais significativas, chegando a módicos 1.412 kg. Isso o torna cerca de 340 kg mais leve que um Tesla Model 3, rivalizando com esportivos leves, embora o peso da bateria ainda tenha um impacto considerável no total .

O Peso Bruto Total (GVWR, na sigla em inglês) é listado em 1.692 kg, o que implica uma capacidade de carga útil de aproximadamente 280 kg para passageiros e bagagens .

Motorização: uma estreia histórica nos carros de passeio da Tesla

Em uma ruptura total com seu histórico de tração traseira e integral, o Cybercab utiliza uma configuração com tração dianteira, a primeira de um carro de passeio da marca .

É uma escolha eminentemente prática para um robô-táxi. Para este tipo de veículo, a simplicidade de empacotamento dos componentes, a maximização do espaço interno e a redução dos custos de fabricação importam muito mais do que uma dirigibilidade esportiva .

A força vem de um único motor de ímã permanente de corrente alternada trifásica (AC) montado no eixo dianteiro. Ele entrega 163 kW, o que equivale a 219 cavalos de potência (ou ~216 bhp), e é acoplado a uma transmissão automática de velocidade única . A frenagem regenerativa é feita eletricamente pelas rodas dianteiras .

Conjunto de bateria e autonomia no mundo real

A Tesla não equipou o Cybercab com um pacote de baterias colossal de 100 kWh. Em vez disso, os documentos da EPA revelam uma unidade de íons de lítio compacta e feita sob medida para a eficiência máxima:

• Tensão: 326V
• Capacidade em Ampères-hora: 146 Ah
• Capacidade Total: Aproximadamente 47,6 kWh
• Energia Específica: 154 Wh/kg, o que sugere um conjunto de baterias pesando cerca de 309 kg

Os registros da EPA incluem um valor de autonomia de teste em laboratório, mas o número estimado para o mundo real é o que realmente importa para uma operação comercial de frota:

• Autonomia Combinada Não Ajustada (laboratório EPA): 673 km
• Autonomia Equivalente Certificada (EAER): 418 milhas (673 km)
• Autonomia Real Ajustada EPA (Estimada): Ao aplicar o fator de correção padrão de aproximadamente 0,7 usado para veículos elétricos, o resultado de laboratório se traduz em uma autonomia de aproximadamente 471 km em ciclo combinado. Este número está alinhado com as faixas reportadas por diversas publicações do setor .

A energia total de recarga em corrente alternada (CA), da tomada até a bateria, é listada em 53,365 kWh, um valor que considera todas as perdas térmicas e de conversão do processo . Esse número é cerca de 12% maior do que a capacidade utilizável do pacote, uma margem típica para qualquer veículo elétrico .

Eficiência sem precedentes

A combinação dos componentes resulta em um perfil de eficiência energética que lidera a indústria. A Tesla fixou o consumo do Cybercab em 165 Wh/milha (aproximadamente 10,2 kWh/100 km), um número que o coroa como o veículo elétrico de produção mais eficiente já testado .

Essa hipereficiência é o fruto direto de um chassi ultraleve, uma carroceria com aerodinâmica refinada e um trem de força dimensionado sem nenhum exagero para a tarefa que precisa cumprir.

O contexto regulatório: por que o vazamento aconteceu

Os documentos vazados são um Certificado de Resumo de Informações (CSI) e um Certificado de Conformidade, emitidos pela EPA para confirmar que um veículo atende a todas as normas federais de emissões aplicáveis sob o "Clean Air Act" (Le do Ar Limpo dos EUA) .

A certificação do grupo de teste TTSLV00.0L1A foi homologada em 26 de maio de 2026, cobrindo os rigorosos padrões "Federal Tier 3 Bin 0" e também as normas de Veículo de Emissão Zero (ZEV) da Califórnia. Com isso, o caminho regulatório federal para sua introdução legal no comércio americano foi oficialmente liberado em 29 de maio de 2026 .

Design pensado para uma missão única

Cada decisão de engenharia do Cybercab aponta para seu propósito singular: operar como um veículo de transporte por aplicativo sem motorista. As especificações confirmam uma máquina leve, eficiente e mecanicamente simples, que troca potência bruta e a complexidade da tração integral pelo máximo de autonomia por quilowatt-hora.

Chassi, peso e dimensões

O peso em ordem de marcha é uma das suas especificações mais significativas, chegando a módicos 1.412 kg. Isso o torna cerca de 340 kg mais leve que um Tesla Model 3, rivalizando com esportivos leves, embora o peso da bateria ainda tenha um impacto considerável no total .

O Peso Bruto Total (GVWR, na sigla em inglês) é listado em 1.692 kg, o que implica uma capacidade de carga útil de aproximadamente 280 kg para passageiros e bagagens .

Motorização: uma estreia histórica nos carros de passeio da Tesla

Em uma ruptura total com seu histórico de tração traseira e integral, o Cybercab utiliza uma configuração com tração dianteira, a primeira de um carro de passeio da marca .

É uma escolha eminentemente prática para um robô-táxi. Para este tipo de veículo, a simplicidade de empacotamento dos componentes, a maximização do espaço interno e a redução dos custos de fabricação importam muito mais do que uma dirigibilidade esportiva .

A força vem de um único motor de ímã permanente de corrente alternada trifásica (AC) montado no eixo dianteiro. Ele entrega 163 kW, o que equivale a 219 cavalos de potência (ou ~216 bhp), e é acoplado a uma transmissão automática de velocidade única . A frenagem regenerativa é feita eletricamente pelas rodas dianteiras .

Conjunto de bateria e autonomia no mundo real

A Tesla não equipou o Cybercab com um pacote de baterias colossal de 100 kWh. Em vez disso, os documentos da EPA revelam uma unidade de íons de lítio compacta e feita sob medida para a eficiência máxima:

• Tensão: 326V
• Capacidade em Ampères-hora: 146 Ah
• Capacidade Total: Aproximadamente 47,6 kWh
• Energia Específica: 154 Wh/kg, o que sugere um conjunto de baterias pesando cerca de 309 kg

Os registros da EPA incluem um valor de autonomia de teste em laboratório, mas o número estimado para o mundo real é o que realmente importa para uma operação comercial de frota:

• Autonomia Combinada Não Ajustada (laboratório EPA): 673 km
• Autonomia Equivalente Certificada (EAER): 418 milhas (673 km)
• Autonomia Real Ajustada EPA (Estimada): Ao aplicar o fator de correção padrão de aproximadamente 0,7 usado para veículos elétricos, o resultado de laboratório se traduz em uma autonomia de aproximadamente 471 km em ciclo combinado. Este número está alinhado com as faixas reportadas por diversas publicações do setor .

A energia total de recarga em corrente alternada (CA), da tomada até a bateria, é listada em 53,365 kWh, um valor que considera todas as perdas térmicas e de conversão do processo . Esse número é cerca de 12% maior do que a capacidade utilizável do pacote, uma margem típica para qualquer veículo elétrico .

Eficiência sem precedentes

A combinação dos componentes resulta em um perfil de eficiência energética que lidera a indústria. A Tesla fixou o consumo do Cybercab em 165 Wh/milha (aproximadamente 10,2 kWh/100 km), um número que o coroa como o veículo elétrico de produção mais eficiente já testado .

Essa hipereficiência é o fruto direto de um chassi ultraleve, uma carroceria com aerodinâmica refinada e um trem de força dimensionado sem nenhum exagero para a tarefa que precisa cumprir.

O contexto regulatório: por que o vazamento aconteceu

Os documentos vazados são um Certificado de Resumo de Informações (CSI) e um Certificado de Conformidade, emitidos pela EPA para confirmar que um veículo atende a todas as normas federais de emissões aplicáveis sob o "Clean Air Act" (Le do Ar Limpo dos EUA) .

A certificação do grupo de teste TTSLV00.0L1A foi homologada em 26 de maio de 2026, cobrindo os rigorosos padrões "Federal Tier 3 Bin 0" e também as normas de Veículo de Emissão Zero (ZEV) da Califórnia. Com isso, o caminho regulatório federal para sua introdução legal no comércio americano foi oficialmente liberado em 29 de maio de 2026 .